Вырезание заслонок впускного коллектора.

Так вот вопрос, где он по пути цепляет масло, дело в том, что за 100км его там не должно быть)
уровень не уходит

 

По пути там клапан вентиляции и сама турбина. Это раз.
И два - количество масла. 50 грамм ??? Этого уже для протечки достаточно и уровень не уходит.

 

1. Турбина новая, проверил, не бросает сейчас ничего.
2. Фильтр картерных газов новый полностью с блоком (ставил и валик и сепаратор)

А вот в сапуне были граммы масла, которое турбина подбрасывает, но, патрубок от турбины сухой.

Думаю промыть полностью коллектор, и вот не знаю, что делать с заслонками, выкинуть, или достать почистить, обезжирить и на гермет. Состояние заслонок вроте норм, двиг. m57n2 235ps

 

Вот это ,звиняйте, не понял.

Первое, что лично я сделал ,купив авто -- проверил, из чего выхлопной коллектор и ВЫКИНУЛНАХ заслонки.

 

По осям заслонок всеравно будет сопливить масло.

 

На гермет сядут ?
Подтекают только 2, но думаю все на гермет посадить

 

Оси крутятся....по этому герметик не поможет.....ИМХО

 

подтеки идут из под резинки заслонки я так понимаю

 

Тем более всё снято . Выбросить и забыть, как страшный сон.

 

C 3 литровыми моторами все понятно: удаляем, ставим заглушки, а что делать с N47D20 ?

 

а что там особенного, так же удалил и все. причем в n47 все еще проще.. чем в М57... с торца одно отверстие загерметизировал и все. К сожалению фото только это осталось)) далее отключил егр программно и вырезал сажевый.

 

Что за мотор на фото? Какого года? Это не n47d20.
Спрашиваю потому, что во всех конторах, где я узнавал никто не удаляет их физически на этом моторе, только программно.

 

Мотор n47d20c, не поленился заглянуть в тис

 

Удалял сам, а не в каких то конторах. Физически удалял сам, руки не из жопы растут))
Мотор 2011 года.

 

У меня без буковки "с" немного подругому выглядит.
Я так-то тоже сам буду, только непонятно, почему конторы не берутся это делать. Не рентабельно или бессмысленно?
Вот ссылку нашел как товарищ с Краснодара мыл этот коллектор (фото все внизу):
http://bmwclubkuban.ru/forums/topic...ектора-на-дизеле-с-системой-egr/?_fromLogin=1

 

Боятся ответственности и при снятии можно все что угодно натворить, я поэтому сам и делал. А то в цилиндре можно от саморезка и гайки, до обычного песка найти. И если что то упадёт то все)) я когда мыл коллектор немного офигел от количества грязи при пробеге 50 т., поэтому решил убрать все в комплексе, хотя сажевый был как новый. У икса за пару часов, а на трехе мыл часов 5-6, неудобный коллектор, да ещё такой формы, что хрен что вымоешь.

 

Да не могу вот выяснить что из этих 2 выше перечисленных механизмов мучает меня.Вот сегодня завёл машину прогрел не много поехал и на оборотах 2800 на 2-й передачи чуть газ отпускаю стук идёт сильный.останавливаюсь глушу машину выхожу открываю капот и снимаю фишек с датчики ИМ который отвечает за открывания этих мать их заслонок!Сажусь завожу еду тоже самое но все думаю не помогает значит дело не в нем…Останавливаюсь но машину не ГЛУШУ МАШИНУ одеваю фишку сажусь еду и вдруг понимаю что звук куда-то делся!По крайне мере его слышно стало на оборотах 3500-4000. Вот так сегодня вылечил на долго ли хватит не знаю пока все более менее в норме стало.Но кто из 2 элементов издает эти звуки.Заслонки или же ИМ. Ещё я заметил когда глушишь автомобиль ИМ ещё издаёт звуки около 1 мин. Вот такая вот фигня

 

Мотор n47d20a

 

Кто что может посоветовать по выше написанному!!

 

Снимать коллектор и смотреть.

 

И что там мы увидим???Снимал смотрел,помыл!Поставил езжу!!Вот не знаю может их попробовать убрать вообще от туда

 

Удалил ЕГР но установил новый коллектор,через 30 тыс начала течь первая и шестая заслонка,не по оси,сейчас думаю удалить или посадить их на герметик?

 

герметик не будет держать - хлопоты без результата
у меня от пред хоза на герметике стояло. текло. выкинул.

 

У Опель на бензиновых моторах с буквенной маркировкой xep( англ.) , лично видел их наличие. И тоже проблемы приносят.

 

У Опель на бензиновых моторах с буквенной маркировкой xep( англ.) , лично видел их наличие. И тоже проблемы приносят. На фордах 2.0 мотор DURATEC . Ha BMW тоже моторы N серии (то что лично видел)

 

Может подклинивает где при повороте.

 

На фото они сильно уставшие,пробег явно не 30тыс,у меня они как новые и по оси они не текут.

 

фото прилепил, чтобы было понятно, ГДЕ был намазан герметик. в данном виде соединения герметик работать не будет он не для этого предназначен. то, что не текут по оси - позитивный момент, но это очень не на всегда. но тут не сделаешь ничего, заглушки без нормальных резинок тоже течь будут. эта течь заслонок, она как кариес

 

Думаю ещё подобрать тоненькие резиновые колечки и сделать уплотнение при помощи них.

 

видишь ли, какая история - чтобы резиновое кольцо выполняло уплотнительные функции, должны быть соблюдены определенные условия. Во-первых, устанавливаться оно должно в паз. типо вот так вот:


Во-вторых, диаметр поперечного сечения резинового кольца и ширина/глубина паза должны соответствовать друг другу таким образом, чтобы резина была чуть поджата, но не выдавливалась в зазор, вследствие нехватки места. Ну и материал резины, само собой важен. Далее, при работе, под действием разницы давление Рнаддува и Ратм резинка будет прижиматься к стенке коллектора и кромке паза, герметизируя зазор. Это реализовано в заглушках вот таких вот:


А если просто туда что нибудь затолкать в зазор, оно еси и будет держать, то только по случайности, и не факт, что надолго, и не факт, что на всех заслонках.

ПС: на заглушках на этих я сам не долго проехал, может они тоже через год-два течь начинают. потеплеет, гляну, что там