N47D20 177 л.с.

Mobil 1™ ESP Formula 5W-30

 

на 5-40 нет желания перейти?

 

у мобила 5-40 нет этого: "Защита и эффективная работа дизельных двигателей с сажевыми фильтрами"

 

Вариант: Mobil 1™ ESP 0W-40 BMW Longlife-04

 

Это новое како-то, я такого раньше не встречал.
Тоже нормально.

 

Народ, есть у кого-нибудь код хомута патрубка интеркулера? Или от чего его подобрать можно? слетел по дороге,гад

 

А бмвкатс не выдает?

 

Может кому-то будет полезно знать:
Когда отчищал впускной коллектор, внимательно рассмотрел его конструкцию внутри.
Нет там никаких длинных и коротких каналов, а так же непонятно, что именно может создавать завихрения в цилиндрах. Возможно, сами заслонки и волнообразная перегородка, которая идет вдоль изнутри. А так - просто по две дырки на цилиндр, одна из которых закрывается и открывается.
Конструкция заслонок такова, что они не могут отломиться, даже если заклинят.
Для их физического отключения необходимо снять моторчик с торца коллектора, удалить маленький пластиковый соединитель привода и штока заслонок, а так же зафиксировать заслонки в открытом положении путем закрепления торца штока резинкой или чем-то еще. Моторчик ставим на место, он будет елозить вхолостую, не вращая заслонки. Программно, скорее всего, отключать не придется, так как ошибка по заслонкам возникает при заклинивании привода, а в нашем случае такого не произойдет. Надо только проверить: сравнивает ли эбу положение заслонок с расходом воздуха.
Себе не отключал, так как они открываются и закрываются свободно, не подклинивают.

 

Всем доброго дня!
Вопрос: начитался тут про ЕГР и прочее... Машинка 2011г, пробег 88500. Стоит ли чистить клапан ЕГР? Всё работает нормально. Диагностика никаких ошибок по мотору не кажет. Послезавтра буду ставить авто на ТО, есть вариант и ЕГР почистить сразу. Или не лезть, ведь авто работает без нареканий?

 

Конечно чистить, а лучше вообще отключить пока то, что после него совсем не закоксовалось.

 

не трогай технику руками и она не подведет

 

Как перестанет работать обязательно узнаешь))) а так деньги на ветер

 

Всем привет!
Почитал последние 10 страниц, просто изумился: лотерея с N47 в части треска блока - нечто невообразимое.
Посматриваю на дизельные 520d в кузове Е60, и теперь даже не знаю, как быть. Там стоит 177-тисильный N47, причем, как определить по вину, А или С мотор, пока не нашел.
Машины смотрю немецкие, но под наш рынок, которые ввозились официально через ОД.
Производство - 09 год. Пробеги - 110-160 тык в среднем.
Эти моторы в таких Е60 тоже - счастливый билет и тотализатор, и нужно прекратить поиски от греха?

Заранее благодарю за совет и мнение.

 

кто где цепи менял? можете дать контакты людей. ТипТоп знаю. спасибо

 

Нормальный двигатель, просто со своими особенностями, а именно я их подчеркнул для себя две! 1) следить за температурой двигателя (отсюда лопнувшие блоки), 2) замена масла и его качество,менять на пробеге в среднем 7к (снизит риск обрыва цепей и их растяжения.)
Ну и при покупке слушать работу двс (растянутые цепи слышно), внешнее состояние, ну и так как пробеги за 100к, как можно больше узнать, как авто обслуживался, в период эксплуатации, как часто меняли масло в двигателе, менялось ли вообще в АКПП, редукторе, раздатке (при наличии).

 

У меня в ПТС указано

 

Нашел по вину для одной из машин, А.

Стреманина

 

На E60 нет разницы A или С. Моторы конструктивно полностью идентичны, кроме некоторых мелочей в навеске. Меньше проблем с блоками у моторов N47N, которые не ставились на E60 никогда.

 

Так и сделаю.

 

Подскажите по давлению масла. Двигатель n47d20c. Реинголд показывает давление в 9480 hPa на хх. Нормальное ли давление? Можно ли доверять показаниям датчика или нужен механический замер?

 

Всем привет! Помогите диагностировать проблему, двигатель n47, автомобиль е91. На приборке горит чек и ошибка: Двигатель неисправен. Падение мощности. Автомобиль едет лошадей на 80. Больше 3000об/мин не крутится. Диагностика показывает недостаточное магистральное давление 3,1 бар, а должно быть не менее 3,5 бар, до замены топливного фильтра было 2,8 бар. Давление также проверяли манометром, он тоже показывает 3 бара. То есть датчик не врет.
Так вот вопрос в чем: бежать за новым магистральным насосом или проблема может быть еще где то таиться? Может ли насос качать в половину своей мощности или он должен вообще перестать качать?

 

Обсуждалось здесь по давлению масла: http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/n47d20-177-l-s.483332/page-224#post-24802484

 

Определить двигатель поможет www.bmwcats.com, брать лучше C, меньше статистика по трещинам, обрывам цепи лопнувшим коленвалам, возможно из за меньших пробегов))

 

Всем привет! Не поможете определиться еще одному параноику: цепь или не цепь? Шелест слышен не всегда (правда на закономерность не обращал внимание). Ремень скидывали, вроде бы звук пропадал, но на 100% не уверен, т.к. сам не сильно разбираюсь, а скидывал в обычном сервисе, а не у людей в курсе этой проблемы. Ролики шевели, вроде как есть небольшой звук от натяжителя. Единственное что смущает: звук шелеста кажется идет из-за двигателя, т.е. слышен отчетливей из тех мест, где снимал видео. Буду благодарен за помощь!

 

У меня такой же шелест. Проявляется не всегда, зависимости от чего либо тоже не выявил. Последнее время его почти не бывает, стал крайне редко проявляться. Тыщ 150 уже с ним точно проехал, но похоже это не цепь, а что-то другое.

 

Это цепь! У меня был звук один в один, слышится с левой стороны двигателя ближе к салону и из под левой арки колеса. Поменял цепи звук пропал!) На ютубе много видео по звуку цепи.

 

Звук цепной. Как поезд. Срочно на замену.

 

Ну вопрос срочности, индивидуален. Звук еще не критичный я с таким звуком катался не долго, но люди, как я читал и по 50-100к проезжали и ничего. Но мое мнение лучше перестраховаться и поменять, а то если что можно попасть на круглую сумму, а если что может возникнуть в любой момент, особенно на авто до 2011 года.

 

А некоторые и с новой цепью 50 не наезжали, а не то, что с шумящей)

 

Я и говорю, как карты лягут!) Я по не знанию купил авто с шуршащими цепями пробег был 98к и пришлось изучить вопрос досконально, поскольку денег срочно поменять не было. Так вот как я понял у большинства если цепи и рвет то без единого шороха, внезапно, что и есть брак или не качественные цепи, у других же, как правило на более новых авто, цепи сначала растягиваются и издают сначала шуршащий, а затем и грохочущий звук, и как мне кажется, в этом случае, растягиваются они из-за поздней замены масла.
Я думаю и у моей машины они зашуршали только из-за того что на последнем ТО бывшая владелица сэкономила и проездила почти 20к без замены масла.