Juice Box JB4 общая тема

нет таких данный - про большие "дудки", не нужно это народу так как есть 335 с большим потенциалом.
и б48 ни кто серьезно тюнинговать не будет, ведь есть 340 с еще большим потенциалом.
Это как с дистрофиком заниматься бодибилдингом - не эффективно.
Менять машину или цели.

 

- они .

 

- их не спутаешь - буква Ме нарисована .

- не то слово ... Сейчас он вкрутил старые - которые ему дилер на 15000 поменял - говорит ремонтники тоже офигели типа первый раз такое видят Самое смешное - еслибы я ему не посоветовал поменять он бы на них так и катался ... Как говорится чем больше в армии дубов - тем крепче наша оборона .

 

Может кому-то не надо 335 и уж темболее не по качеству дорогую 340 . Сейчас можно купить 320 за лям +- потому идея ее довести лошадей до 350 не лишена смысла . Я три года назад хотел такое замутить да не нашел 320 по вменяемой цене и снова взял 335 .

 

бюджет на тюн то разный, да и налог на кони тоже, далее 340 ценник совсем уже бессмысленный, коли там уже чутка докинуть и можно даже б/у ф80 взять...
а если это пихло надежное и спокойно сможет в дрэг дни так сказать держать мощь под 350-400 то почему нет? делаем перешив(тошним спокойно в повседневе без вреда!!), ставим жабу, мет, (может даже дудку + настраиваем на жабе буст), и будет тебе счастье, достаточно несколько таких прецедентов, и если все будет держать, то поток клиентов попрет, а спрос будет рождать предложение и как следствие цена будет более-менее адыкватной, и можно уже будет что-то говорить о соперничестве с ваговскими 2.0
пока все только в теории да в предположениях у нас бмвэшников, ваг же продолжает делать вещи которые стабильно валят, причем 2.0 херачит на уровне 335 в тюне, кому захочется иметь 3 литра а ехать на уровне тех же 2х литровых соплей..к слову сраные шкоды рс ан ст.2 и выше способны уже выдавать 100-200 в районе 11 сек что по сути околоровно с н55 на жабе

 

Думаю, у ВАГа не сегодня - завтра эта лавочка с супер держащими 2.0 турбо прикроется. От "бережливого производства" они никуда не денутся...

 

Ребята ещё свечи от N20 очень хвалят, в том числе и на н54тек, так что выбирайте.
Я себе катушки от н55 и свечи н20 поставил, всё огонь, даже под метом.

 

Читал, про этот ГТИ на Драйве, поэтому дополню: турбина на нём - гибрид REVO в корпусе от штатной IHI IS-38 для удобства установки; по замерам на стенде, выход на макс. момент на 3600-3700 оборотах; англичане у себя тестировали подобный конфиг более 10000 миль - ничего не дристнуло (на всякий случай замечу: у ЕА888 gen3 блок цилиндров - чугунный).

 

Вот тоже только что курил тему с катушками на н54тех. Хвалят н55 катушки и вроде как от s65 подходят и хорошие отзывы. В раздумья, поставить от 55 или нет.

Сам в прошлый раз ставил бошевские 0221504464. Но говорят что это не верный вариант и надо 470. Кто в теме?

 

Саш, про катушки от н55 как раз мы выше говорили. Они от фирмы Delfi. И в отличии от наших - у них металическая средняя часть. Это первое что сразу в глаза кидается

 

Ну это я видел! Просто по ощущениям после чтения нашего форума, н54тех и аддиктс, все ставят кто во что горазд и все хвалят свой вариант))) Ладно, вхреначу одну катушку от н55, посмотрим как она себя проявит!

 

Форумчане , где JB4 поставить в Москве ?)) писать про мануалы в интернете не надо, там возникла трудность )

 

Кк перфоманс - на волгоградке

 

Тоесть до 3700 мотор мертвый Надо прыгать с оборотов иначе сидишь в турбояме А что англичане на своем супербензе тестировали к нашим реалиям особо не прикрутить - к тому же 15000 км ниачем- хотябы 50000 выхаживать должно Нуда если каждые 15000 по полляма в ремонт вкладывать ...

я ж говорю - катушки и БОШ нормальные . Их гробят именно свечи ... А от М свечи хороши тем , что не надо менять зазор

 

Спасибо бро, по делу сказал. Буду свечки от М4 ставить.

 

Дело в том , что версия G4 и встал вопрос , как её запитывать . Везде мануал про G5 . Этого красного провода , как на G5 нету у меня .

 

Кстати, залил на днях MHD st.2+. После года на стоке ощущения конечно волшебные Сразу после заливки вылезла ошибка по одному горшку, вылечил заменой катушки. Сегодня катнусь на чтк, проведу сравнительные эксперименты

 

на Г4 этот провод не нужен - просто вставляешь разьемы и все

я это давно говорил - в стоке что 335 , что340 печальный овосч . Этот мотор должен с завода выдавать кобыл 380 - а БМВ его душит чтоб не лез в нишу Мсерии

 

да это печально, когда у двухлитровой пукалки с мерса под 400 коней и то)))
погоди наши тему отрыли во второй ветке, там есь эксперт на 235ой, так у него все говно кроме нее, если интересно присоединяйся))) причем там походу трековый гонщег детектед)))

 

Ссылку в студию

 

я думаю ты его уже встречал в той ветке))) ММт))

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/foto-vashej-2er.865362/page-7

 

это который разгон по холожку замерял ? Нуда потеплеет , думаю , эмоций немного поубавится ...

 

Ну вот, и на N55 сингл уже :

 

Есть кстати n55 едущие (на жабе или чипе)? Интересно сравнить динамику... На чтк например.

 

Подскажите плиз, как на жабе холодный впуск настроить грамотно?

 

- что за впуск ? Если нулевики - ничего не надо настраивать - как и толку с них нуль еслитока напрямую справа не подключить .

 

На бусте свыше 15 пси есть прирост, при меньшем наддуве толку, да, нет нифига

 

- угу - я ради эксперимента вообще фильтр вынимал - разгон не меняется - на 7 карте и давке 19 . Вот если инлеты справа вывести прямо с турбин - есть небольшой прирост засчет меньшей длины и изгиба впуска - но переделывать дохрена . А так - единственное что хорошо делают нулевики - убивают датчик во впуске . Причем Власов ставил нулевики на 320 - тоже приросту было нуль - хотя выглядело внушительно и стоило дорого . ИМХО - самая бесполезная весч из тюна. Да - прирост будет в одном случае - если штатный был засран . Опять же ИМХО из опыта - самое полезное для впуска менять штатный фильтр раз в 7-8 тыш - ато и в 5 если пыли много было .

 

А еще мне непонятно, когда эти нулевики еще кто то называет холодным впуском. Если в стоке воздух с улицы берется, а с нулевиками из под капотки, какой же это холодный впуск. ))))

 

По сути в конструкции забора воздуха у БМВ с завода "холодный впуск")