E65/E66 "Решение" проблемы с плохой отдачей на низах.

http://www.bmwlogicseven.com/?p=3812
Собственно все в ссылке.
Кто то сталкивался? Моя вроде с низов идёт нормально. Но некоторые другие симптомы присутствуют.
Кто то пропаивал IVM?

 

Да как так то? )))
Ну есть же переводчики то сейчас. Яндекс, Гугл. Нормально переводят.

 

IVM или почему мой двигатель работает вяло ???N62 применяется ко всем автомобилям с этим. E53 / e65 / e60 / e63 / e64 / e66
3 Ответов


В этой уникальной статье я расскажу, почему ваш двигатель чувствует себя слабым, и вы больше не чувствуете крутящий момент на низких оборотах.

Таким образом, вы не можете найти какие-либо неисправности в DME, и нет света, все чисто, но вы чувствуете, что ваш V8 работает как 4-цилиндровый KIA на низких оборотах? Это относится ко всем bmw с двигателями n62: E53, E63, E65, E66, E64, E60 и другие.

Вероятно, вы слышали о том, что отказ от ИВМ является главным симптомом:

- он не запустится, когда вы нажмете кнопку, как и без проворачивания, но может начаться в следующий раз или через несколько секунд. Он также может вызывать несколько ошибок в CAS, потому что он не запускался.

Да, это происходит, когда IVM вышел полностью, и вам повезло, если у вас появился этот симптом, и вы заменили IVM, и выяснили, что он работает гораздо лучше и никаких проблем вообще нет.

Хорошо, но в большинстве (90%) случаев он не будет полностью терпеть неудачу и не покажет никаких симптомов, и ошибки будут выброшены. Например, в моем случае у меня не было недостатков, но я пытался выяснить, почему у меня есть:

- Слабый крутящий момент o низкая частота вращения 2-3k об / мин, она просто чувствует себя слабой, улучшается, если она проходит мимо 4-5k

Слабый ответ при нажатии на педаль газа

-свободные колебания при взлете

-передача сдвигается неправильно, и кажется, что она слишком рано переходит на более высокую передачу. Как будто он переключится на 5-ю передачу, но для него нет никакой силы.

- Иногда вы чувствуете легкую вибрацию на холостом ходу

-В HWY вы чувствуете, что вам нужно постоянно нажимать на педаль газа, иначе это сильно замедлит ход. В ДРУГИХ СЛОВАХ ЭТО НЕ ОТВЕРГАЕТСЯ ДО 4000К

-MPG очень плохой

В любом случае, потратив некоторое время и много денег, честно говоря, это было очень раздражающе и расстраивало, поэтому я собирался избавиться от своей машины, потому что она совсем не ощущает V8, она просто ощущается как 4-цилиндровая Honda или что-то вроде это. Вы нажимаете на газ, и он не идет, вам нужно нажать до 4000 оборотов в минуту, чтобы заставить его двигаться !!!! Поэтому, после того как я протестировал компрессию двигателя, передача и вся диагностика не выявили ошибок, я был расстроен, потому что ничего больше не осталось! Я даже заменил топливный насос, хотя старый показывал нормальное давление и т.д. НИКТО НЕ МОЖЕТ СКАЗАТЬ МЕНЯ, ЧТО БЫЛО НЕПРАВИЛЬНО.



И внутри после того, как были вывезены T40 torxs:



И в какой-то момент я решил открыть IVM, так как я заменял вентилятор Ebox (если у вас ошибка ebox fan, я настоятельно рекомендую ее заменить, потому что это помогает охлаждать ecu, и если он перегреется, это будет стоить вам тысяч долларов) . Так что я нашел в IVM ??? Во-первых, что такое IVM ???



IVM - это КОМПЛЕКСНЫЙ МОДУЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ, но на самом деле это всего лишь релейный модуль с 12 мини-симпатичными смотрящими 4 $ реле, да с простыми реле, и все выглядело хорошо, за исключением DME RELAY !! 2 ноги были припаяны точки трещины! Я предполагаю, что они используют серебряный припой, и он не может выдержать жару !! так…. Теперь вы понимаете, что происходит, если точки реле DME не имеют хорошего контакта?Да, инжекторы не получат хороший сигнал и не могут открыть, как они должны и, вероятно, то же самое для зажигания! В результате двигатель работает как crp

После того, как я его отремонтировал, мой N62 начал работать как новый! И теперь я получаю 17/25 миль на галлон легко!После этого я увидел около 30 автомобилей, и все они имели такой же вопрос, но никто не жаловался на крутящий момент двигателя они думали, что это должно быть так! Это отремонтировано IVM:



Я рекомендую установить новый, если вы не в порядке с пайкой или попытайтесь припаять его самостоятельно и сэкономить 80 $.Всегда очищайте контакты от старого припоя и засыпайте их настолько, насколько это было возможно, и используйте старый штырь на основе свинца с хорошим потоком.

ПОПРОБУЙТЕ ЕГО И НАСЛАЖДАЙТЕСЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ВСЕ, ОК С ВАМИ АВТОМОБИЛЯ !! ПРИНЯТЬ 10 МИНУТ.НЕ ВЕРЬТЕ ДИЛЕРА, ЧТО НИЧТО НЕПРАВИЛЬНО С ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ПОТОМУ ЧТО КОМПЬЮТЕР НЕ ПОКАЗАЛ ЛЮБЫЕ ОШИБКИ, НИЧЕГО НЕ ИМЕЕТ, ТАК БЫЛ, ЭТО НЕ МОЖЕТ ДИАГНОЗИТСЯ НА 100%. Я НАШЕЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ на 30+ машинах и считал! ЕГО ДИЗАЙН FLAW, НО БУДЕТ НЕ ПОМНИТЬ ЭТО, ОНИ БУДУТ ТОЛЬКО ЗАМЕНИТЬ ЕГО, КОГДА ВЫ НЕ ПОЙДЕЛИ ОШИБКИ!





Эта запись была опубликована в Bmw Mechanial проблем с двигателем ,Новости , обновления на29 декабря 2015 г.,
Навигация по сообщениям
← Курение белый из выхлопной трубы ?? Семейные двигатели N62, N72 применяются к любому V8, V12 с 2002 года и ВВЕРХ.ВСЕ BMW M54, M52, M60, M62, M62tu, M56, N62, N62B48tu и другие !! Перегрев двигателя? Нет, это не проблема с прокладкой головки! →
3 мысли о " IVM или почему мой двигатель работает вяло ??? N62 применяется ко всем автомобилям с этим. E53 / E65 / E60 / E63 / E64 / E66 "

1. Тадиус Хокинс3 января 2016 г., 23:11
   Вау!!!! Сейчас эта проблема возникает. Я нахожусь в том месте, где я планирую продать свой 750 750li для Mercedes S550 после 7 лет владения. Для меня это безумно, как мало знают большинство механиков об этих машинах и их недостатках дизайна. Я говорил с несколькими механиками bmw и специалистом по трансмиссии, и я почти заменил свой гидротрансформатор на все их рекомендации. Спасибо за акцию!
   
   Ответить ↓
   1. logic7repair@gmail.comСообщение автор7 января 2016 г. в 17:59
      Вам нужно перестроить мехатронное тело клапана как минимум
      
      Ответить ↓
2. Pingback: Помощь x5 4.8is обыкновение начать - Страница 3 - Xoutpost.com

 

По-моему даже с таким корявым переводом понятно о чем речь)))

 

Сгонял к электрику, достал блок и пропаял.
То ли утро хорошее, прохладное, то ли правда помогает.
Но машина субъективно поехала получше. С 2000-2500 оборотов чувствуется подхват.
Пропаивал весь блок. Не только то, что в блоге иностранном)

 

Три тьфу, уже боюсь писать млин )))) Третий день проблем нет.

 

Неееееееее.... Если б можно было увеличить фото - было бы видно.
Там, если смотреть с лупой, как мой электрик, сразу все косяки видны. Припой как бы снаружи выглядит норм, а по факту он отслаивается и в трещинах.
У меня так было в 5-7 местах. И в том месте, где указывал в блоге иностранный соконфетник - в первую очередь.
Ну и все остальное пропаяно для очистки совести. И так же заменены уставшие по виду предохранители.
Работы - на 25-30 минут, вместе с пайкой. Только маленьким домашним паяльником не советую залезать, не прогревает. Свинец плавит вхлам, а он к металлу схемы не пристает, так как металл этотслабо прогревается, хотя с виду все тоненькое. Качество, хэх)))
В общем нужен с толстым жалом.

 

А что еще за гарантированные неисправности? Посмотрел бы у себя )))

 

А с рейкой то как то решается вопрос? Или... понять..простить... )))

 

Так у меня не стучит ничего вроде )))) Были стуки в подвеске, заменил стойки и тяги рулевые - стало тихо.
Я поэтому и не читал и про рейку слышу впервые )))

Вот какая то сволочь в рулевой колонке "болтается" на кочках. Как будто монетка в пластиковой бутылке - вот этот звук иногда донимает )

 

При таких раскладах выход один, не раздражаться ))) Если говорят фифти-фифти, то результата хорошего ждать не стоит.

 

Может и превентировал какую то проблемку )))
Потому как все, кто туда лезли до этого - не от хорошей жизни, а в поисках неисправностей )))