New Alfa Romeo Giulia QV!!!

Стёп, там просто частота переключения большая. Для такого уровня нужны интенсивные тренировки, ты же не Сенна, каждый день в спортзале по 5 часов

Про механику понятно все, просто исходно речь шла об обычном использовании, эвридей. Побалдеть в редких выездах я сам не против, как уже и сказал.

 

Если всем понятно, что автомат/робот быстрее механики, то предмет спора непонятен.

То, что на некоторых машинах для некоторых водителей механика, это прежде всего удовольствие от вождения, с этим тоже нельзя спорить. То, что в скором времени не будет механики, это тоже большой минус, так как просто больше не будет выбора.

 

Ден, просто наслаждаемся тем, что есть сейчас. Будет что-то другое - будем наслаждаться чем-то другим...

 

Не знаю про тех, кто садится в Порше после картинга, но те, кто садится из машины на первом видео в машину из второго, осваиваются с техникой кругов за 10 плюс-минус. И это, напомню, с переходом с левой ноги на правую для торможения и выжимом сцепления на каждом дауншифте.

На видео с Порше, кстати, один из лучших тренеров в GT, которых я видел. У него, думаю, народ быстро с такими вещами осваивается.

Не совсем верная аналогия. Скорее, тут более простой случай: можно держать зубную щётку криво-косо и точно так же ей водить, тогда, если не чистить внутреннюю поверхность зубов, получится почистить зубы быстрее. Но понятно, что надо не зубы чистить частично, а зубную щётку держать правильно.
Так и тут. Те, кто переключают передачи правильно, не страдают от недостатка концентрации на других элементах пилотажа, т. к. в момент переключения передач этого не нужно. Единственный проблемный момент - апшифт в повороте, встречающийся крайне редко, но и тут пилот, который сначала научился это делать на механике, будет лучше это делать и на пэддл-шифтах, ехать на них ближе к пределу.

Это верно разве что в суточных гонках. В гонках на полчаса-час это не является фактором в плане физики. Вот если пилот едет ниже своего предела, тогда да, огромное облегчение. Опять же, пример из жизни: пилот в Каррера Капе догнал гостевого (не получающего очки), до следующего впереди отрыв большой, в лучшем случае получится догнать к концу гонки - соответственно, рисковать при обгоне гостевого нет смысла. Так и ехал остаток гонки за ним. В итоге когда вылез из машины, он был почти сухим. Это при том, что обычно с пилота пот градом льёт, когда он вылезает из машины после гонки.
Ещё раз: если пилоту переключение передач на ручке "мешает концентрироваться на других аспектах пилотажа", это недостатчно хороший пилот, у которого и с "другими аспектами пилотажа" проблемы. Возможно, фундаментальные. Причём на вполне приземлённом уровне, без всяких высокий материй.

На эвридей если нет пробок, то механика проблем не доставляет. Если же пробки есть, то просто не надо ездить туда на ведре. Всё просто. Или на трамвае, или на заднем сиденье С-класса с водителем, в зависимости от возможностей.

 

Сами вы на заднем сидении S класса передвигаетесь, нужно понимать?

 

[QUOTE="SuperDrummer, post: 34543847, member:
Если же пробки есть, то просто не надо ездить туда на ведре. Всё просто. Или на трамвае, или на заднем сиденье С-класса с водителем, в зависимости от возможностей.[/QUOTE]
Сэр, а сколько вам лет?

 

Нет. В пределах города или на ведре, когда нет пробок, или на трамвае/метро/велосипеде/пешком, когда вероятность пробок высока.

А Ви с какой целью интересуетесь?

 

Любой гасконец с детства академик.

 

Пытаюсь понять ход вашей мысли

 

Это из разряда: "Мой дорогой сын! 20 миллионов долларов были сегодня переведены на твой счёт. Не позорь нашу семью перед однокурсниками, купи себе поезд."

 

Зачем есть дерьмо если не нравится ?)

 

Люблю пожестче видимо...

 

всё чётко и ясно) жаль С63с не было.....

 

Альфа 1.21.8с
Мэрс 1.23.1с.....

 

У нас кто-нибудь заказывал себе?

 

"Я мог купить себе в Москве ухоженную 599, но вместо этого заказал себе новую Джулию" - мощно звучит, да?!

 

Вместо "новую Джулию", можно поставить огромное количество новых автомобилей))

 

А в чём разница? И одно Фиат, и другое Фиат.
Лучше уж новое ведро тогда.

 

Инженеры концерна, говорят, что по совокупности качеств, это лучший продукт всей корпорации на сегодняшний день.

 

Я вот все думаю, люди, которые еще 15 лет назад на папин ВАЗ в гаражах дрочили, откуда они этот апломб и снобизм в отношении труда хороших инженеров (будь то БМВ, Порше, Альфа и т.д.) берут? Они хоть что-нибудь в жизни произвели, сделали? Ну там пирожковую, например, открыли?

 

Ошибка перевода? Вероятно они имели все же в виду, что лучшее из альф, что неудивительно.

 

НЕТ!) Наш с тобой общий знакомый работает в концерне, (Хоффи))) Мы на выходных общались с инженером, он говорит, что все тестеры их от нее писают кипятком.
Говорит, что полностью Феррари контролировала весь процесс.

 

Неожиданно

 

ну почему неожиданно? об этом много писалось на разных ресурсах. альфа уже очень давно не делала заднеприводных машин и, тем более, своих бодрых моторов, пребывая в перманентом коматозе, с восьмидесятых. а здесь, на куве, именно ферромотор 90 град развал, только шестигоршковый. ну и тележка полностью заточена не его реализацию, в том числе - в полноприводе. самый бонус, что именно это шасси достается и обычным гражданским покупателям. так как, как сами итальянцы говорили, что в этом и отличие от немцев, которые изначально строят нечто усредненное, массовое, а потом допиливают мощные версии. охотно в это верю, после езды на довольно простой дизеляке. шасси офигительное. ну и простой мотор тоже весьма недурен, по сравнению с аналогами. с этим вэшесть там, вероятно, просто идеал)
фигово, что это мало кому уже нужно( плохо продается Джулия. Маркионе думал по 80 тыс в год, а получается, в среднем, чуть больше 2К в месяц.

 

Внешне она довольно стремная хотя в прокатах ее пиарят нормально.

 

А монстр-Альфа появилась с Полным приводом теперь?

 

дело вкуса) в живую она лучше, чем на картинках. гораздо.
и она тру, что важнее. в нее сел - как всю жизнь в ней был, по ощущениям.
почти сразу после нее поехал на фюнфере новом. совсем другое, вообще. какая-то дистанцированность с машиной.

 

Мне как раз вживую внешне и не очень понравилась, не рыба, не мясо. Нужно будет все таки вспять прокатиться

 

должна быть, по планам.
Платформа предполагает сама по себе - Stelvio на ней же. и есть с этим же мотором.
то есть, вся механика в наличии.