Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Касаемо термостата акпп в е60 вообще отдельная тема есть. Там тоже не всё так гладко

 

Но у меня причина оказалась именно в термостате акпп. Да даже новые бывает частенько залипает. Но мне повезло,после замены термостата акпп все стало идеально.
Это к твоему вопросу что он мало на что влияет.
Так что когда все термостаты исправны только тогда и будет идеальные 88-93гр.
В противном же случае будет недогрев.

 

Сегодня поменял пока только термос егр. Температура на малых скоростях по городу сразу же поднялась с 65 до 80. В пробке 88-90. Но стоит выехать на трассу и сразу падает ниже 65... При разгонах с места температура поднимается. Так как месяц назад ставил новые, и щас с заменой термоса егр температура пошла вверх, но все равно не догревает - напрашивается вывод что осоновной тоже неисправен. Получается я купил два термостата в разных магазинах и оба бракованных?)))) Или все таки стоит поменять термос акпп как советуют? Склоняюсь к мысли что все таки термос акпп влияет на общую картину

 

Конечно влияет. Я по три раза,три как оказалось совершенно исправных термостатов менял,пока не поменял термостат акпп идеального результата не получил.
Не, конечно вы тоже можете пройти этот же путь поменяв совершенно исправный основной термостат на новый,но результат уверяю будет тот же,потому как я понял систему так,если хотя бы один из трех не исправен то идеальной температуры не будет. Например будет так ,в городе хорошо,а на трассе нет и тд.

 

Почитайте

http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...menniku-akpp-i-voobsche-svod-po-teplu.467460/

 

Перечитано в свое время.Именно поэтому и принято было решение менять именно ТОакпп,а не очередной исправный основной термостат. Что в итоге и дал окончательный результат. Сейчас темп держится что в городе,что на трассе 88-93гр.

 

Температура на хх после пробки (на улице +10), вентилятор не включается, дожидаться включения не стал. На ходу падает до 88-90 гр. и стоит в этом диапазоне.
Кто что думает? Проблема с отгниванием провода на вентиляторе присуща дизелям? ( известная проблема на копейках) при этом никаких индикаций горячего/перегретого мотора нет. Ошибок на приборке нет.
Мотор n47d20a

 

я б не парился

 

И тут в тему просится шапка, по основым тезисам.

Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

 

от 90 и до 110 градусов в жару в городской пробке.

 

Вопрос риторический. В теме все только делятся у кого сколько, пора бы уже ограничить диапазон нормальности.
Насчёт 110 думаю ты переборщил...

 

Максимум что наблюдал в жару в горах в пробке это 102 и очень кратковременно

 

Если при включении кондея вентилятор включается-значит провод не отгнил

 

Кондей не работает , трубка дырявая

 

Ребят, а при какой температуре начинаете движение?..или, сколько в среднем по времени прогреваете утром мотор?

 

5 мин и поехал, на месте будешь вечно его греть

 

смысл ясен - при обоих исправных термосах на е53 3Д рест - 89-93С, в любую погоду, что в -20, что в +30
на моем сейчас так и есть
чтобы не срать себе в мозг, можно тупо раз 3-4 года менять оба термоса, благо стоят они в оригинале копейки и процедура простая
ЗЫ кому интересно - да, на моем их два, третий выкинут в помойку (термос егр или как его там)

 

Один маленький, но важный нюанс. Есть ещё такой параметр как скорость прогрева. Так вот в реальности, даже при исправных термостатах в -20, такую температуру можно видеть редко, или даже не увидеть вообще. Всё зависит от режима поездок. Считаю это важным замечанием, ибо как я заметил, многие, особенно у кого ещё и вебасты нет, по зиме делают себе моск что авто не греется или греется очень долго!

 

замечание кстати верное
но на моем стоит штатный котел, запускается он мгновенно, зимой вообще никаких проблем нет, спецом зимой следил за температурой - по МСК 89-91
я считаю нех себе мозг сношать, заменил имеющиеся термосы раз в 3-4 года и катайся, не фиг смотреть все эти температуры, в салоне сухо и комфортно - что еще надо?

 

И у меня котёл, всё работает. Но зимой в городе при коротких поездках на рабочую Т выхожу редко. В салоне тепло, стрелка на 12 часов, выводы по тому что котёл всё равно работает. Не вижу смысла ломать голову

 

Вообщем отвечу сам на свой вопрос: подключили шнурок и принудительно включили пропеллер - он рабочий. Потом на хх догрел до 98С и пропеллер включился, остужает до 94 и выключается

 

И это логично. Вентилятор включается при 98.

 

Продолжаю считать дикостью отсутствие показометра температуры.
Прям, испытываю личную неприязнь к такому решению.

Для просмотра градусов пользуюсь прогой Торк с адаптером.
При +30 - средний типовой городской градус у меня колеблется вокруг 94-95.
Вентилятор включается как и положено при 98, в ползучих пробках градус коротко достигает 99.
До 100 добирается редко, на мгновения.
Это всё нормально, и меня не парит.

Но Торк включаю редко, эпизодически.
Соответственно, обычно градус не знаю.

В связи с жарой в моей Сибири, - вчера вспомнил, что сервисмены мне вскользь говорили о защите от перегрева.

Чёта поискал в интернете 2 минуты, ничё не нашёл...
Стало лень искать, честно говоря.

Потому спрошу:
Как эта защита работает-то?
Индикатор зажигается или ещё что-то поисходит?
Если знаете где есть описание, подходящее для e70, - буду благодарен за ссылку.
Хотелось бы знать и понимать чё там и как.
Спасибо!

 

тож негодую из-за отсутствия показометра температуры
Но насколько я знаю, при повышении температуры выше нормы авто сообщит водителю, или я не прав? А если прав, при какой температуре будет сообщение?

 

Сообщение должно быть железно, но при какой температуре- не знаю.

 

Думаю 120! Раньше красной зоны ждать нечего и то не факт!

 

Да, наверное так.
Но в чём состоит "электронная защита"?
Нешто, только в лампочке?
Ежели уж защищать, то я бы ограничил подачу топлива, например..

 

Глупый вопрос, но в мануале ничего нет по этому поводу?

 

Не нашёл при беглом поиске.
Ожидал, что многие навскидку ответят.

Праздники закончатся - у сервисменов спрошу.

 

Вот на дизель генераторе - просто глушится и всё- перегрев, падение давления смазки, но если бы так было на БМВ то из-за глюков никуда и не уехал бы!