E70 Масло в раздатку

Там ссылка была http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=13
Я то поменял замещением,но при таком замещении только "бублик" и насос промывается, насколько я понял.
Поэтому они и пишут,что равносильно частичной замене с поддоном+1 литр (видимо имея ввиду обьем масла ГТ),чтобы не расписывать.

 

Улыбнула теория вспенивания

Выше постом ссылка, я её ещё более года назад выложил в одной из тем, где все подробно описано про "полную" смену масла, какая она на самом деле полная и какие могут быть последствия от связанных с ней некоторых манипуляций . Но каждый поступает так, как считает нужным

 

Сразу видно, что с техникой Вы на вы!))) Как раз в двигателе есть система, поддерживающая нормальные условия эксплуатации в любых рекжимах - это система охлаждения, ну и смазки конечно. Так вот любая смазка при различных обстоятельствах (трение, нагрев, охлаждение и т.д.) с различной скоростью начинает терять свои свойства. Поэтому в двигателе ее меняют через определенный промежуток эксплуатации или ВРЕМЕНИ, а не в зависимости насколько она почернела!))) С агрегатами немного все сложнее, т.к. в них нет системы поддержания рабочей температуры и их внутренности ничем не защищены от атмосферы. А при трении трущихся пар и сочленений, при увеличении нагрузки, в местах сочленения температура может доходить от 300 и до тысячи градусов, соответственно смазка в тот момент закипает, пригорает и само собой теряет свои свойсва! А что касается механизмов с фрикционными дисками, так там все гораздо быстрее и плачевнее происходит, достаточно хорошенько поддать нагрузки и оборотов! Так что агрегаты требуют ПЕРИОДИЧЕСКОЙ замены смазки, в зависимости от интенсивности и времени эксплуатации! Как правило, нормальные производители рекомендуют менять масло в обычных редукторах и дифференциалах через 60-80 тыс. пробега, в агрегатах с муфтами повышенного трения 15-30 тыс.пробега, в зависимости от условий эксплуатации, в автоматических коробках передач 70-80 тыс. пробега, в вариаторах 60-70 тыс.! И я лично с этими рекомендациями абсолютно согласен, т.к. сталкиваюсь с заменой смазок ежедневно и вижу,что сливается из агрегатов, а так же то что из них вываливается, когда люди забивают болт на все регламенты!

 

To Владимир,
Ну хорошо хотя-бы насос и гт-промывается.
To zenitka,
Мы здесь не спорим и доказываем ,а обсуждаем в дружественной обстановке,пытаясь разобраться.

Зы Как известно:"кто спорит,тот овна не стоит"
Правда ещё говорят:"кто молчит ,тот в овне торчит"
Но "последнее" я не разделяю,так что все позитивненько .

 

Это все хрень собачья! Во-первых окисляется масло от времени и воздействия на него различных сред и факторов, т.е. металлов, температур, кислорода, воды и т.д., окисление не заразно и новое масло заразить не может!))) Просто концентрация окислившегося масла станет в полтора-два раза ниже!))) Так же, что такое окислившееся масло?! Это всего лишь масло потерявшее свои заводские свойства, т.е. не выполняющее на 100 процентов свои функции! Далее, про аппаратную замену - это не что иное как развод на деньги за работу, которая кстати гораздо проще и быстрее, нежели замена сливом_заливом, ну и развод на деньги за огромное количество масла. Кстати при замене аппаратом в гидротрансформаторе масло так же остается старым, как и при замене слил-залил! Самый простой и действенный способ это сделать замену масла с двойной промывкой, т.е. слил 4 л., залил, завел, погонял пару минут, слил, снова залил 4 л., завел погонял пару минут, слил, затем снял поддон, заменил фильтр, все уплотнения, и залил уже около 6-и литров! Можно считать, что масло в АКПП свежее на 90%...., как при "аппаратной" замене, только работа будет стоить в три раза дешевле, и масла приобретено на 40-50% меньше!)))

 

Насос промывается в любом случае, ГТД не промывается вообще, он обменивается маслом с основным агрегатом в процессе эксплуатации, т.е. ооочень не скоро!)))

 

Ну в случае если шланг обратки скинуть с теплообменника,в поддон залил литра 3 ,завёл,насос акп с обратки 3слил и тд.
ГТ же при этом крутится и масло через него идет ?или не так?

 

У вас не выполнена инициализация RPA , отсюда и толчки .
Масло RAVENOL® Transfer Fluid TF-0870 =1240 руб.

 

раздатка ATC 700 Х5 2008 год 4.8 иногда читаю машину выходит ошибка раздаточная коробка температура, масло менял 20.000 км назад, только оригинал! Не подскажите почему может писать эту ошибку? Так в целом все идеально, тфу-тфу-тфу, и на скорости это не чувствуется!

 

Так же писало ошибку, пропала после замены масла в раздатке.

 

Ну и что , разве инициализация RDС не выполняется по тем же условиям , что и RPA , просто выполни и посмотри , что и как будет . Уверен , что толчки пройдут !

 

Уверен ,что не нужна ? И документы прочитал ?

 

Ты реально клоун уймись уже со своими бредовыми советами!!!

 

Может еще рейнгольд раздатку починить сбросить ошибки, опять адаптировать и еще 100тыщ ездить! Масло менять не нужно, замена масла-деньги на ветер.

 

В ГТ есть только вход масла, через который нагнетается давление, т.е. через ГТ масло не циркулирует. Надеюсь все остальное понятно!)

 

Бро,ты не из Эстонии случаем ??
Понятно, но не до конца...
http://www.zfmaster.ru/tehnicheskaya-informatsiya/ustroystvo-gidrotransformatora

Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. На рисунках 8 и 9.



Упрощенно показан один из вариантов управления муфтой трансформатора. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения. Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты.

Но я повторяю-я нуб,просто пытаюсь понять .

 

Я примерно из такой же Эстонии как и ты!)))) Действительно, сброс давления (масла) из ГТД есть, но этого для быстрого обмена масла при его замене ни "аппаратной" ни "слил/залил" не достаточно, т.е. оно там освежится, но лишь со временем!

 

Перегрев фрикционов в раздатке , отключение раздатки по температуре ,задний привод .Масло сгоревшее , хоть и меняете .
Причина -- подключение большего момента на передний мост чем необходимо , лечение --инициализация RPA(RDC) раз в 2-е недели с контролем давления в шинах.
Только масло опять надо менять.

 

Интересно, хоть кому-то этот совет помог?

 

Он в двух темах уже людей в блудняк заводит и никто его на путь истинный направить не может

 

В каких двух темах?
Парень талантище -1000 сообщений о системе RPA.
Троллит по взрослому .
На путь истинный - это в других сообществах смогут направить, но он туда не обращается .
To G-GRID ,
Без обид, но это клиника
(Загородное шоссе в мск)

 

Самое грустное, что он не тролль, а искренне верит в то, что пишет

 

Я все-таки надеюсь на "исцеление"))
И когда-нибудь он напишет : "Как я вас всех простебал ..... "

 

Ребят, а дайте номер оригинального масла в раздатку X5 E70 2012 года 3.0 бензин

 

83 22 0 397 244

 

А чем 83222409710 не подходит?