Хочу в новом сезоне сезоне сесть на мотоцикл. С чего начать?

По поводу боязни машин - к сожалению, с психологией сложнее. Рекомендация смотреть не на зеркала ближних машин, а на пару машин вперёд не всегда помогает - если есть проблема с чувством габаритов.
Но с габаритами - см.выше, работа с вешками.

 

благодарю.
Там где учился на категорию буду пробовать заниматься дальше. Предлагают на своем моте на их св400 и на простом 200 кубов цена от 1000 до 1500.на чем лучше заниматься?

И еще вопрос: может купить еще мот типа g310r? Кр может слишком тяжеловат для каждого дня?

 

Тут больше зависит от инструктора. Какие упражнения предлагают?
Если просто площадку, то я лично выбрал бы "местный" мотоцикл. Если картодром или городской цикл - то на своём в городе, на картодроме в два этапа (сперва школьный, потом свой).
В целом, не видя реальной картинки, посоветовать довольно сложно.
Сегодня приезжал паренёк, у которого уже есть права. Только когда он поездил по площадке, стало понятно, что нужно подкорректировать посадку. Посадил его ближе к рулю - говорит, стало намного легче управлять, часть проблем ушла. В следующий раз будем работать над поворотом головы и плечей, а что ещё вылезет (если вылезет) пока не понятно.

 

Я вот думаю, что начинать контр аварийную подготовку на своем моте на площадке -стрем)

Больше боюсь не стоячих машин, а в движении и когда они сзади. Особенно,когда "исполняю" поворот. Например, на круговом движении .
Не получается быть быстрее авто

 

Понятие "контраварийная подготовка" очень размыто, стандарта нет, каждый трактует как хочет.
Что касается второй части поста: технические сложности с построением траекторий и поддержанием на них ровной скорости есть? Очень часто новички в дуге закрывают газ, из-за этого траектория "плывёт", мотоцикл оказывается на пути у других ТС. Проблема в этом?

 

Да,я знаю,что при входе в поворот нужно плавно прибавлять газ до выхода. Но как практически не закрыться

 

Не обязательно так - зависит от радиуса и типа поворота.
Я при городских выездах в рацию долдоню "Держим газ!"

 

Пытаюсь освоить мот, но пока успехи очень скромные, мошт старость, мошт просто руки не оттуда растут). Ну ничо, к концу сезона, надеюсь выехать))

 

Надо будет покататься с вами-говорят помогает)

Жаль что не мой район

 

Ничего в нашем возрасте призы брать не обязательно.а делать то что приносит внутреннее удовлетворение всегда полезно. Жизнь оказывается такая короткая)

 

Согласен) но пока наука очень тяжело в голову заходит) хочется сделать все правильно, поэтому расслабиться пока не получается, отсюда лезут ошибки, ну и плюс очко уже не железное и это дополняет картину. Себя оправдываю тем, что на мот сел в пятницу)))

 

А вот в этом новом скоростном маневрировании на площадке как лучше делать?

 

В смысле? На выходе со змейки стабилизируешь мотоцикл и по дуге уходишь на прямую. Радиус там достаточный. Или ты про что?
"Ткни пальцем" в картинку.

 

как быстро повернуть после змейки по дуге? я вообще похоже после последнего конуса газ закрываю, ну или почти, а то страшно, и потом уже на выходе заново разгоняться приходится, долго в итоге выходит и по времени на пределе упражнение

 

Я тебя вживую не вижу, но предположу, что ты на выходе сидишь, отвернувшись от поворота.
Сразу после крайнего конуса, пока мотоцикл еще едет направо, поворачивай голову налево и тяни за ней плечи (скручивайся в пояснице).
Такого, как на картинке, быть не должно - это косяк.

 

Это новая разметка площадки?

 

Да, одно из упражнений.

 

Спасибо! Не отслеживал последние изменения. Теперь так? https://мотошкола-мск.рф/obuchenie-v-moto-track/kategoriya-a

 

Илья, тут не о том речь.

 

Речь о сложностях с траекториями в потоке (автор писал выше). Не только на круговом - там просто это проявляется,судя по описанию, субъективно чётче. Не всегда в повороте надо набирать скорость, часто бывает (в городских условиях), что приходится тормозить до полной остановки (например съезд с кругового, когда знак "Главная дорога" стоит у въезжающих).
Ну тут уж как научили/научился. Исправляется тренировками.

 

Я ситуацию не вижу, поэтому реконструирую по описанию.
В повороте автор обсуждаемого поста ехать в наклоне не может, поэтому закрывает газ и выравнивает мотоцикл. Скорость при этом падает, и его начинают опережать соседи по потоку. Если бы он мог опережать автомобили, то у него был бы запас по скорости и (в идеале) по дистанции и боковому интервалу. Именно эти параметры и определяют набор доступных траекторий.

 

Я, конечно, имею очень маленький опыт езды, но считаю, что мотоцикл всегда должен быть чуть-чуть быстрее авто, потому что прогнозировать движение впереди гораздо легче и безопаснее, чем сзади.

 

Это с мотиками не работает ))

 

Хорошо, не всегда, а как правило. Так понятнее?