F07 535D с пробегом в 148ткм - продавать или катать до 250ткм?

В принципе, из того что вы перечислили, нет ничего критичного, сломается - отремонтируете. Но если хочется что - то сделать для самоуспокоения, поменяйте свечи с блоком, заодно и коллектор почистите. Все равно когда то это делать придётся. Это не подводный камень, а по сути регламентная работа.
Когда - то был счастливым обладателем " пятерочки" ВАЗ. В багажнике всегда с десяток свечей болталось)))) вот это подводный камень на четырёх колёсах

 

А что может случиться с маховиком?...

 

пробег 185920
авто 530д 11.09
брал в германии 12.12 с пробегом 81430
заменил 1 рычаг спереди,и 2 сайлентблока
косточки спереди и сзади
2 пневмо балона на 142...
блок автохолда на 161...
шкиф(на коленвалу)в сервисе упустили,и попал на замену в дрездене(((
еще была замена тряпки люка
на 178... выдавили стекло задней пр.двери,либо само упало(оствил перед стр.рынком),
менял масло,заодно предложили поменять резинки подрамника,поменял
машина до сих пор обслуживается у оф.дилера,запчасти оригинал
полет нормальный,продолжает радовать

 

забыл написать...
все остальные работы(замена масла,колодок и т.д.) по регламенту
в феврале был в германии,отказал помощник при перестроении
при приезде к дилеру,запросила обновление прошивки(не разу не обновлял),обновился и все заработало

 

Развалиться он может,у меня на 3-х литровом дизеле разваливался

 

Всё что Вы описали разом вряд ли может случиться... 100 тыс пробега, я так понимаю это года 3-4 Вам катать, а то и больше...
1. Привода (передний правый дорогой, мне в 50 тыр обошелся с заменой)
3. Ручник (разного рода проблемы могут возникнуть, у меня блок накрячился, нашел б/у в отличном состоянии, 25 тыр)
3. Блок свечей накаливания, сами свечи (расходники)
4. Чистка впуска и заслонок (тут не скажу, обслуживаюсь у хороших знакомых, мне чистить не стали, поставили в сборе с двигателя с пробегом 30 тыс. км., считай новый по сходной цене)
5. чистка сажевого (не чистил)
В общем если все это раскидать на весь период что Вам предстоит откатать (3-4 года), не такие уж большие деньги получается.

 

у вас не механика была?

 

У меня сейчас пробег почти 150 тыс., на прошлом ТО (в конце марта) при замене задних колодок заметил подтекание заднего левого амортизатора.
Естественно было принято решение менять. Благо их можно менять по отдельности, стоимость на момент поисков начиналась от 28 до ...
Но так как ремонт я оплачивал по безналу, то мне обошлось в 34 сам амор + верхняя опора 4 тыщи и + пыльник 2700 и 4 тыщи содрали за то чтоб прописать его... Во всем остальном тьфу три раза через левое, все ОК.

 

Это как так?

 

Что именно?)) Увидел выделенное жирным... Ну они идут с компрессором, так что можно менять поштучно.

 

автомат

 

Я оба поменял. )
И меняются они парно, не зависимо с чем и какие они там идут, исключения какие то есть, но явно не для авто более трех лет.

 

Ну тут два варианта, либо Вы сами приняли это решение, либо Вам просто сервисмены умышленно умолчали о возможности данной процедуры, дабы "нажить" чуть больше...

 

Есть еще третий вариант, bmwtis:
Замена амортизатора: Все серии
Описание ситуации: При неисправном амортизаторе с одной стороны (негерметичность, шумы, превышение предельного значения на шок-тестере) часто заменяются оба амортизатора соответствующей оси.
Последствие: С технической точки зрения это не является необходимостью и часто ведет к тому, что изготовитель не принимает снятый без необходимости амортизатор в качестве поврежденной детали. Заменяя амортизатор только с одной стороны, можно избежать необоснованно высоких затрат для клиента.
Касается: Все серии
Действия: Для автомобилей вышеназванных серий при замене амортизаторов необходимо учитывать следующее:
1. При сроке службы амортизаторов до 50 000 км можно заменить амортизатор только с одной стороны.
2. У задних амортизационных стоек с регулировкой дорожного просвета обязательно имеется небольшое выступание масла на штоке поршня рабочего цилиндра. Эти амортизационные стойки должны быть влажными от масла максимум на половину всей длины амортизатора по наружной трубе, то есть они должны "потеть".
Исключение: У всех моделей производства фирмы M-GmbH, даже при превышении предельного значения только с одной стороны, всегда нужно заменять оба амортизатора соответствующей оси.

 

При всем уважении, но я вижу эти ключевые фразы. И если имеется такая техническая возможность + агрегат или механизм исправен, то лично я не вижу смысла менять исправное на новое исправное.

 

Читайте ниже, а Вы видите только то что Вам выгодно видеть.

 

Все что Вы написали я внимательно прочел, и Вы правы, я вижу то что мне выгодно. Ещё раз повторюсь, в моем случае (не знаю как было у Вас), имелась возможность, а так же рекомендация ребят которые обслуживают мой авто, заменить не рабочий амортизатор. И в тот момент это предложение мне было выгодно, так как заменить рабочее, которое возможно еще тыс 100 проходит (езжу я как "капитан улитка") на рабочее но новое, не было ни какой выгоды. Разве что ночью ложиться спать с мыслью о том что у тебя два новых амортизатора, и минус 80-90 из бюджета.

 

Сделать чип тюнинг (вырезать сажу). Расход упадёт на литр, проблема с грязными заслонками впускного решиться раз и на всегда. Да и ехать будет веселее.
Сайлент блоки заднего редуктора.
Шаровые опоры передних рычагов.
Обратить внимание на подтёки тех жидкостей и устранить.
Шкив коленвала.


Это, что может вылезти при Вашем пробеге.
Работаю в сервисе и не опираюсь на личный опыт владения.

 

ничего. видимо, речь о демпфере крутильных колебаний, он же шкив.

 

Замеров по CO CH ни кто не проводил после удаления. Но могу сказать одно, что теоретически эта процедура ни как не должна сказаться на этих показателях. Удаляется сажевый фильтр, а каталитический нейтрализатор остаётся на месте.

 

главное - не газовать там (на ТО) резко - иначе - как на старых тракторках - будет сажа сдуваться с характерным черным облаком )))

 

Поесть дымит все-таки очень сильно?
Я тоже никак не могу решить делать или нет...

 

Только под нагрузкой и то если приглядываться, на месте масса этой сажи ничтожна мала, чтоб её разглядеть. Делать однозначно. Двигателю будет легче дышать.

 

Да хочется сделать... Но был негативный опыт на 200-м крузаке. Удалили ЕГР и сажевый и при нажатии на газ стал дымить как старый трактор с черным дымом - пришлось всё назад ставить! Вот теперь и думаю...

 

Написал Вадиму напрямую о своих сомнениях. Жду ответ...

 

Не, сильно-несильно не зависит от удаленного DPF. Это зависит от полноты сгорания того, что на бензоколонке вам продали под видом Дизтоплива Кат-5.
Илья, вы хотя бы ради интереса заглянули в сертификат на соляру - даже в Е-5 при допуске до 10мГ серы - ее может быть и 6.8, а может - и 9,7...
Разница в процентах огромна, а сернистые соединения не сгорают, ну, а если вы удалили "Гаспромнэфт-саляра-ловушку", то это садится в виде вельвета в трубе, при перегазовке на 2-4K rpm - сажа сдувается в атмо...
Таким образом, Димон по-своему продвигает неплохую идейку, но, с учетом реалий - возможны нюансики )))

 

Алексей, а вы сами не думаете об удалении?