F10/F11 заклинил мотор 520i 2013 год N20

обязательно разбирать-дефектовать. Все остальное потом.

 

к ОД-нет

дефектовка даст ответ,искать мотор или нет

 

никто не скажет,пока не увидит в чем причина. Могу прислать фото Н20, проблема была с грм, клин распредвала. Отремонтирован.

 

Бывает клинит ГРМ, или РВ, но редко - чаще наматывает вкладыши. Тут контрактный мотор поможет. Нормальное явление для N20. Вто он красавец супермотор

 

И голову и поддон,обязательно

 

Сочуствую, ппц. Нам не забудьте рассказать.

 

Какое масло лил? Как часто менял масло? Во время гарантийного срока где обслуживался автомобиль? У дилера при всех заменах масла лично присутствовали?

 

Так это один из самых массовых моторов. Поэтому в сводке он светится постоянно.

Машина с чипом?

 

Когда поставите новый (в смысле другой) мотор, меняйте масло чаще и главное, смотрите, что вам его действительно меняют. Скорее всего в очередной раз сработала формула обслуживания (убивание) автомобиля "по БК у ОД".

 

Аккорд 7. Пробег 180 тыс. Замена масла - раз в 15 тыс. Крутил всегда. Продал в идеальном состоянии. Постоянно пол-пути пробки в Москве. Что-то мотор не убился "по БК у ОД". Значит, двигатели у БМВ действительно ненадежное говно.

 

Много таких случаев, что за 60-70 т.км. дилер по-факту не менял масло, после вскрытия там был гуталин!!! Именно поэтому и клинили.

 

На аккорде, тем более седьмом, такого умного, как у бмв, бк и впомине нет Да и мотор там попроще, без турбины. Я не утверждаю, что абсолютно все машины, обслуживающиеся у од по бк трупы. Но случаи незамены масла достаточно часты и последствия соответствующие. Чем дороже машина, тем проще облапошить владельца на ТО, так как у дорогих машин наездников гораздо больше, чем хороших хозяев. При всем уважении к Ярославу, который эти моторы (н20) терпеть ненавидит) я с ним не соглашусь, что они прям такое Г. Уверен, что при должном обслуживании (реальная замена масла раз в 8-9 тыс) и должной эксплуатации этот мотор уж точно должен бегать минимум 250-300 тыс км. Вон на солярисах и прочем дерьме в такси пробеги по 500 тыс км и как часы! А все потому, что таксисты сами своими ручками там делают ТО в основном или под жестким контролем.

 

А вот здесь полностью согласен. Бизнес по-российски никто не отменял. Если немцу в голову не может придти, что масло можно не поменять, то для работников в ОД в России - это нормально. Возможно, это просто халатность - просто забыли поменять масло. Но лучше от этого не становится. Особенно двигателю и как следствие - хозяину.

И ещё: у меня лично паранойя. Я постоянно заглядываю под крышку масляной горловины двигателя после каждой смены масла у ОД. И саму крышку разглядываю. Частенько. Просто так. Смотрю, как она). Гуталин или его начальную стадию распознаю. Но у ТС гуталина явно нет. Иначе бы написал про первичные признаки халатности сервиса. И конечно же я сочувствую ТС. Это просто обидная подстава. 70 тыс. - это не пробег.

 

Куланс не стоит попробовать?

 

Прежде чем писать что n20 г-но, необходимо понимать сколько выпустили и какой процент вышел из строя, причём понимать по какой причине. А так, без цифр и знаний точных причин, это голословные выбросы непонятной "ненависти" к n20. Вполне достойный двигатель за свои деньги!

При исправном двигателе замена масла каждые 8-9 тыс. нецелесообразна, если конечно не вжариваете постоянно. Смазывающие свойства как правило теряются при прорыве газов в картер, при повышенных температурах. В "обычных" режимах эксплуатации достаточно менять раз в 10-15 тыс. км. Конкретно в данном случае заклинки двигателя, никто ещё причины не знает.

 

Судя по форуму - основная причина поломок и клинов n20 - это цепь и башмак, который разваливается и попадает в картер. Это на первом месте. Достаточно много сообщений, чтобы уже можно было сделать хотя бы какой-нибудь вывод. Явно не положительный. На втором месте - маслонасос. Интересно, что у ТС.

 

Ну тут у Ярослава своя статистика по собственному сервису, поэтому он вполне себе объективен. Если эти моторы ему часто попадаются с критическими не ремонтнопригодными поломками - выводы сами напрашиваются. Но все же, подобные поломки на небольших пробегах (до 200 тыс), это скорее следствие того, что ему помогли "приехать" к этому пробегу.

 

Понятно это, просто в общем объёме всех n20 это проблема 1% или 0,0001% или ещё меньше.... Конечно, нехорошие отзывы будут даже при разовом случае, за недоработки автозавода расплачивается в итоге автовладелец, не хотелось бы пополнять данный список...

 

Аккорд 7 2.4 был. Накатал 250 тыс, крутанул до 120, недавно видел владельца - все ок, пробег сейчас 230)))
За 5 лет моего владения в авто сломалось только колечко резиновое в трубке кондея за 500р)))
Пы сы- масло в нем менял раз в 15-18ткм.
До этого 4года на сааб 9-3ss 2.0T 210пони- менял по бк раз в 20ткм- проблем по акпп и движку было ноль) пробег 207ткм был

 

Да уж, сочувствую...

 

а как-то можно диагностикой понять, что пора менять цепь? Менять ее профилактически удовольствие недешевое, как я понимаю.

 

Гул или все-таки свист ?

 

Так моторист, что тебе сказал?
Ты правильно делаешь, что не расстраиваешься в жизни еще будет много автомобилей