Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Но ведь машина грелась на высоких скоростях когда и без вентилятора обдува должно хватать?

 

Не хватает. Уже не раз встречалось.

 

интересно какую скорость потока обеспечивает его вентилатор.... наверное 300 кмч, раз 160 не хватает

 

Все тоже самое наблюдал при регулировке вязкомуфты!

 

Вот в дождь всё было класно! Я думаю воздух обтекает авто и не проходит в таком количестве через радиатор, там ведь все закрыто защитами?

 

то есть пока не включишь вентилятор дождь на 160 кмч туда не попадает, как только включишь - сразу попадает

насчет защит не знаю, у меня через ноздри видно радиатор... может защиты повынимать?

 

Испарение - очень энергоёмкий процесс.
Теплоотдача с мокрого радиатора намного выше.

Как раньше проводники поездов охлаждали пиво в жару?
Заворачивали в мокрое полотенце/ наволочку - и за окно на верёвке.
Остывает очень нехило.
Можно и на багажнике машины так охлаждать напитки.

 

В смысле вентилятор? Вы внимательно читали? Когда дождь был охлаждения хватало, а когда сухо нет! А то что радиатор видно это ещё мало о чем говорит- если у вас герметичный моторный отсек- через радиатор мало что пройдёт!

 

Ну да разность теплопроводности сухой и мокрой тряпки наблюдаем на кухне!

 

Нет, тут дело не в теплопроводности.
Испарение воды - требует и забирает много энергии.

Мокрая рука сильнее мёрзнет, потому что отдаёт больше тепла.
И мокрый радиатор отдаёт больше тепла.

Человек в жару потеет, чтобы ускорить отвод тепла от тела за счёт испарения.

 

не понял ва-первых вашу позицию и что вы утверждаете, ва-фторых что вы называете герметичным, ф-третьих - чему поможет вентилятор?

про удельную теплоту нагревания для воды и воздуха, а также про удельную теплоту испарения я в курсе, спасибо.

 

Думаю, что тут механизм проще - если радиатор поливать холодной водой, то он снимает тепло еще до испарения и горячая вода с радиатора просто стекает, унося много тепла. Хотя, естессно зависит от интенсивности процесса... но водо-водяное охлаждение более эффективно при температурах в районе 100 градусов, чем испарительное. При температурах больше 200 испарительное выгоднее и поливать лучше сразу горячей водой.

 

Один знакомый дед был автопутешественником в 60-е годы.
Москвич - 403.

Дык, чтобы в горах не грелась перегруженная дохлая машина - сооружали над радиатором систему полива из канистры на крыше.

Управление - автоматическое или голосовое.
Трубку пропускали через салон, управлял поливом пассажир, исходя из показаний термометра, или по голосовой команде водителя.

Джипующие УАЗоводы делают так и сейчас, поливают радиатор форсунками от омывателя.

А в современном автомире поливают в основном интеркулеры.
У некоторых моделей - штатная система.

http://www.farpost.ru/vladivostok/a...ija-interkulera-impreza-sti-gdb-17523694.html

 

В условиях подачи малого количества воды - испарительный фактор всегда эффективнее.
Реку с собой не возили.
У Субарика объём бачка штатной системы "intercooler water spray" - 10 литров.
...
В мороз температура кожи замёрзшей руки - около 15 градусов (пирометр).
На мокрой руке - три грамма воды, нагрев трёх граммов воды не требует много энергии, но как рука мёрзнет на ветру...
Испарение забирает охрененное количество тепла.

 

А чё ,слабо, отключить вентилятор охлаждения и проехаться на 160-ти километров 10-20? Если конечно проедешь...Ветерком обдувать будет......

 

на чем проехаться? и как включить вентилятор? ничо не понял, впрочем сорри, зарекался с тобой дискутировать...

 

Вот этим и отличается опрыскивание и дождь, где воды бесконечное количество.

 

Воздух снимает тепло с радиатора есичо.

 

Но опрыскивание даже очень малым количеством воды даёт офигенный эффект.
Это и доказывает приоритетность испарительного фактора.

 

Я проехал две тысячи км без вентилятора (сгорел), скорость под двести, выше 100 градусов на скорости никогда не поднималась, только когда в пробке начинаешь толкаться и приходится климат на 28 выкручивать и окна открывать

 

Вот тут, Серёга, хотелось бы внести ремарочку.
Пример с человеческой рукой - не корректен. Мёрзнет сильнее - по ощущениям, организм это ощущает сильнее. Вот как пример с пьяными, когда чувства притуплены, и тот же холод не ощущается, хотя на самом деле
В целом, если говорить о дожде а не о принудительных брызгалках на кулёк и прочее, считаю дождь не может кардинально влиять на Т двигателя.

 

А ещё есть аэродинамический нагрев.
Результаты практических замеров удобны для запоминания, числа примерно совпадают.
При скорости 8 километров в секунду - лобовые поверхности тела нагревается примерно на 8000 градусов.
При 11 км/с - на 11000 градусов.

А при при скорости звука - рост температуры примерно 50 градусов.

 

Конечно дождь не повлияет на градус при полной исправности системы охлаждения.
Если с радиатора будет уходить больше тепла - то термостат прикроется, и градус останется прежним.

Но вот если охлаждения радиатора не хватает - то дождь поможет снизить температуру.

А что касается руки - дык, термодатчики в руке сообщают голове о своей температуре.
Если рука сильнее мёрзнет - значит температура термодатчиков в руке, то есть температура кожи - ниже.

Мы не чувствуем температуру воздуха или предмета, мы чувствуем только температуру своей кожи, вот что важно.
И если мы чувствуем холод - то это означает фактическое, всамделишное падение температуры кожи.
Датчики-то у нас в коже.
Больше нигде датчиков нет.

 

Снимает если через него проходит! У меня был 190мерс без защиты- мотор долго грелся, на зиму я прикрутил снизу кусок линолиума от радиатора до самого кардана( соответственно защитив от выхлопа!) так вот было моё изумление: мотор стал греться!

 

Не "проходит", а "обдувается".
Линолиуемом ты ограничил обдув, только и всего..

 

Ну, вот же ж блин...
Машину же ж конструируют так, чтобы воздух проходил через радиатор!
Иначе нафига вообще радиатор впереди?
Нехай в багажнике валяется!

Линолеум ограничил выход воздуха снизу, а значит, создалось повышенное давление в моторном отсеке за радиатором, поток воздуха через радиатор и ваще под капотом - сократился.

 

Так я вам об этом и глаголю! Чем выше скорость тем больше сопротивление и воздух больше аэродинамически обдувает машину чем проходит через радиатор, вот и начинает греться движок - я летом это поднимал в этой теме- подогнув пластинку на вязкомуфте стало все гуд- 86- 93 больше не растёт!

 

Тогда уж продувается! От обдувается ничего не будет- скорее даже нагреется - если верить Серегиным расчетам!

 

Ой!
Где ж это я говорил, что от обдува градус вырастет?

Хоть как можно назвать, но воздух проходит сквозь радиатор, через моторный отсек и на улицу.
Насколько знаю, в ентом вопросе не ведут расчётов ввиду сложности потоков под капотом, а сразу дуют в аэродинамической трубе и тестируют в поездках.
Задачи тут две противоположных:
1. Обеспечить хорошее охлаждение на всех режимах.
2. Минимизировать размер входных отверстий в бампере/капоте, ибо они дают рост лобового сопротивления.

В трубе и в тестах - находят подходящий баланс.

А где эти сообщения?
И хотелось бы любую фотку точно такого же вентилятора как у вас.
В сборе с муфтой или хотя бы без муфты.

Это всё мне надо штоб подумать о возможных объяснениях сказанному вами.