E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Всем привет!Вчера вылезла проблема. При трогании происходит провал, моргает 4х4, лёгкий хруст спереди снизу (похоже по звуку на работу abs при торможении). Далее при переключениях также провалы и дергания. Ошибок никаких нет, сервопривод новый. Сказали поездить пару дней для более явного проявления проблемы). Заранее спасибо!

 

Е83, 3.0 si, 2006 Рестайл, пробег 130 тыс.

 

При отключённой раздатке ничего не изменилось

 

С "одновременной пробуксовкой всех колес на асфальте и намертво зажатой муфтой" не будет 30/70 никогда, даже примерно не будет.

 

Не понял. Что значит "не равнозначны"?
Если о градусах Холла, то понятно, что 5 гр. и 100 гр. - это разные значения. Но мы ведь с Вами точно не знаем, какое усилие преднатяга заложено баварцами (при ваших 100 гр.)? Наверняка это усилие минимальное и выбрано лишь для решения люфтовыбирающей задачи, поэтому передняя ось должна также легко крутиться при 100 гр., как и при 5 гр. Я уж не говорю о том, что одно вывешенное переднее колесо будет всегда легко крутиться (даже при максимально зажатой муфте), т.к. межколёсный дифф абсолютно свободный.

БОльший угол при бодром старте обусловлен бОльшим крутящим моментом на входе в муфту (или на выходе из АКПП, что то же самое). Много газу и первая передача - вот два фактора, при которых муфта всегда будет зажиматься на усилие, близкое к максимуму. Но предполагаю, что даже в этом случае закон регулирования "40/60" всё же сохраняется, и муфта также проскальзывает, как и во всех других режимах нормальной работы (т.е. без букса колёс), обеспечивая постоянство распределения 40/60 (ес-но с заданной точностью регулирования).
При пробуксовке колёс муфта перестанет проскальзывать. И если будет букс обеих осей (хотя бы по одному колесу на ось) с одинаковым коэффициентом трения колёс с дорогой, то тогда распределение момента будет, действительно, примерно 50/50, т.к. развесовка по осям тоже близка к этой пропорции.
Кстати, на всех остальных передачах момент на выходе из коробки МАКПП будет всегда меньше, чем на старте с первой передачи, поэтому на других режимах (передачах) Вы никогда и не увидите максимального угла Холла.

 

У меня после смены масла в раздатке , исчез пинок под зад перед самой остановкой. А как это объяснить?

 

Вчера разобрал уже сам, с виду все как новое, только насос смущает, по оси смещение внутренней части во все стороны где-то на 3-4 мм

 

Верно, я же это написал для прояснения народу истинной картины разных условий отключения фишки сервопривода.
И пусть каждый сам для себя выбирает - ездить ему с выключенным передком в полной свободе (5гр) или в преднатяге (100гр, где гарантия что при этом трения фриков нет, пусть даже и в масле? ).
Я лично выбираю полную свободу пружин и фрикционов.

Хотел было подробно пояснить да времени жалко стало. Второе переднее колесо ведь на земле. И третье направление сателлитов зажато (кардан,муфта,кардан,задние колеса) Ну и как первое (вывешенное) переднее колесо тогда крутиться будет?

Разумеется, ибо предполагается повышенный момент на задние колеса и потому значимая его часть передается на передний для распределения и +избежания пробуксовок

ну какие 40/60 ?? учи матчасть.

увидим, но только при отсутствии зацепа задней оси еще раз - матчасть. без обид.


зы. один вопрос для размышления, хотя думаю он тут избит уже - если я, в горку, задом стою на льду, а передом на асфальте - я поеду вверх? какой будет момент и на какой оси?[/QUOTE]

 

Твой вариант? Это чтоль?

Я тебя уверяю, что 50:50 не будет, т.к. при интенсивном разгоне с места на асфальте около 80% массы авты будет приложено к колесам задней оси (это называется перераспределение нормальных реакций).
Соответственно при равных к-тах сцепления шин и их одновременной пробуксовке при равных динамических радиусах колес пропорция была бы 20 : 80.
Но радиусы не будут равными - задних колес будут чуть меньше, чем передних, а привод блокированный, что даст небольшой + по Мк к передней оси, т.е. теоретически пропорция будет где-то 30:70 или 35 : 65 - будет зависеть от значений коэф-тов перераспределения нормальных реакций и радиальной эластичности шин.
Короче говоря точно предсказать невозможно

 

Обратись к Dron5858. Он спец по раздаткам.

 

Какие 80%, о чем вы?!

 

Возможно что не корректно работают (глючат) датчик углового ускорения или поворота руля: компу кажется что машина уходит в занос, срабатывает система стабилизации - сбрасывает "тягу" и подтормаживает колеса

 

Всё верно, если второе переднее и оба задних колес на земле, то первое (вывешенное) переднее крутиться не будет при жёстко заблокированной муфте.

Так изучил уже всю и вдоль и поперёк. Именно матчасть и говорит про 40/60 и ни слова о 50/50.

При чём тут зацеп задней оси? Я же чётко указал условие: "если будет букс обеих осей (хотя бы по одному колесу на ось) с одинаковым коэффициентом трения колёс с дорогой". Так что матчасть не мешало бы тебе подучить.

Конечно поедешь. А момент будет на обеих осях, только разный: пропорционально силе трения передних и задних колёс, соответственно. Если на передней оси kтр=1.0 (асфальт), а на задней kтр=0,1 (лёд), то соотношение моментов будет 10/1. Плюсом к этому надо также ещё учесть перераспределение массы из-за задранного в гору задка.

 

Я тебя умоляю... Какие 80% при разгоне?
Я уже когда-то приводил элементарные расчёты. Там максимум, что может перераспределиться на заднюю ось - это что-то около 3...4%. Учи матчасть, как говорит Russo.

 

Спасибо за совет)

 

Сегодня "обрадовали". Все таки отпали все варианты, проблема в раздатке. Разбирать, смотреть, ремонтировать или менять на восстановленную. Че то невесело. Странно, что при отключении раздатки дерготня не уходила, и все равно проблема в ней?

 

Недоотключалась

 

Чистота залог здоровья. Регулярно вымываю и днище и подкапотное пространство и не разу не испытывал проблем не с полуосями не с раздатками не с мостами

 

Рискуешь переплюнуть помешанного на инициализации рпа)))

 

Точно такие симптомы у меня рейсталинг 3.0 , если найдёте причину буду благодарен

 

Не знаю поможет или нет. У меня был пинок перед самой остановкой и только на горячую. Поменял масло в раздатке и все пропало, но возможно был недостаточный уровень ,не знаю ,т.к. при сливе на это не обратил внимания.

 

Проверить давление в колёсиках.

 

Моя история с раздаткой продолжилась заменой на восстановленую. Рывки при медленном движении с повернутыти колесами прошли. Получил рекомендацию менять масло в раздатке и переднем мосту каждые 30 тысяч.
Наслаждаюсь премиумом дальше.

Зы Извиняюсь , если не в ту тему, у меня ф25 а не е83.

Зы все больше хочу электромобиль для города. Не вижу смысл стоять в пробках с тремястами лошадей и убивать мотор, коробку, тормоза, и прочие системы авто вхолостую.

 

Нет нормальных, чтобы по цене/качеству/возможностям... А жаль... Изначально электродвигатель более приспособлен к режиму работы авто, нежели ДВС

 

Есть уже, и все больше становиться моделей. Вообще заговор против электрокаров подходит к концу. Можно просто посмотреть на последние мировые автосалоны.

 

Подскажите
Как меняется сальник переднего кардана на раздатке?
Надо раздатку снимать и разбирать ее?

 

на месте все делается. фланец никак не закреплен.

 

Т.е. этот фланец, куда прикручивает передний кардан, вынимается, как полуось из редуктора и за ней защитный металический колпачек и сальник стоит?
Просто на сервисе сказали, что разбирать надо

 

1. http://tis.bmwcats.com/doc1091070/ - это то, что мне нужно, как я понимаю, про замену сальника
2. http://tis.bmwcats.com/doc1092222/ - а это замена сальника на входе АКПП?