Выбор: бензин vs дизель

Езжу на 120D F20.
Кайф каждый день. По городу просто пушка (относительно своих ТТХ)
Заправки очень редкие, средний расход по городу около 7л.
Масло не жрет, цепи не тянет
В общем с надежностью тут точно лучше чем на n20.

Двойку,наверное, взял бы на бензе, все таки, это купе

 

Для большого пробега в рамках город/дача на мой взгляд дизель актуальней. как минимум расход, сносная динамика.

 

Динамика на дизеле оч хорошая

 

Ну и что, что купе? Логика в чём?

 

Тоже не понял. Езжу на E92 N47, кайфую)

 

Мой рекорд на 220i расход 4.0 литра на 100 км, на отрезке 38 км. Средний с покупки 8,3...
гоняться не с кем, только шкоды 1,8 да совсем старые 911 хотят бодро ехать 200, шить пока не охота.

В целом после FF 2.0 езжу сильно спокойнее, не каких жуков на асфальте. Зимой веселее, один раз лед на даче, отлучил стабилизацию, коробку в спорт, заносы были хороши, пока на одной связке под сброс газа машина из правого заноса перескочила в левый, далее в сугроб, откапывал минут 40, движение по 1 машине в минуту, но как то все не сознательные, через 40 мин остановился мурано, вытащил, за что ему спасибо...
фиг знает, толи резина третий сезон, толи сам проспал, на FF 2.0 MT было все проще зимой, даже разворот задом на 180 получался и занос летом под сброс газа... тут же красивый занос только с места, и бордюры должны быть далеко. Едет приятно что 80, что 200

Про дизель ездил на тесте, пинок там очень чувствительный на не шитой, звук кстати у N20 на верхах средненький, крутить мотор совершенно не хочется, даже на фокусе 2 литра атмосферник на 4500-6500 звучал и ехал интереснее, а тут без разницы до отсечки крутить или нет, динамика одна и таже

 

Вот в этом то и проблема современных турбо-моторов - крутить до отсечки не интересно. А в эпоху атмосферный бензиновых мотором в этом был весь смысл и соль. И эта дурацкая турбо-заминка - на N52B30 такого не было, конечно.

 

Логика в том, что купе - это типа спортивный кузов. С правильной развесовкой, правильным положением водителя и т.д. Неудобная машина, где жертвуется удобством ради управляемости. И дизель туда вообще никаким боком не лезет. В копьё - ради бога.

 

Не современных, а немецких гражданских.

 

Да вы, "батенька" демонстриуете точку зрения ... дилетанта. К тому же - весьма отсталых взглядов


Вот только один пример

http://www.alpina-automobiles.com/en/models/d4-biturbo/highlights/

Про развесовку - это просто за пределами добра и зла

 

Пример чего? Альпина и спорт - противоположные понятия.

 

А двойка и копье - это не одно и тоже?
а купе с мотором 20i и 28i - туда (в спортивный типа автомобиль) двумя ногами лезет?
логика?

 

Двойка и копье едут совершенно по-разному.

(С большим преимуществом двойки, естественно)

 

Я из темы ухожу, чтобы вы, глядишь, перестали позорится

Наводящий вопрос.
Почему БМВ НИКОГДА не показывает вместе Альпину и "М" на трековых презентациях?
Надеюсь - ответ найдёте сами.
Ну, а продолжите упорствовать, так ошибаться не позорно! Позорно упорствовать в своих ошибках.

 

Ухожу, ухожу, ухожу ...

 

Не смешите народ.

 

у тебя есть твой круг на кольце на одинаковых шинах на 135 и на 235? или просто на "кажется"?

И еще вопрос: что быстрее м3 или м4 и что из них удобнее?

 

Да, действительно, я неправильно написал. Не "НЕ ПОКАЗЫВАЕТ", а "Не сравнивает".
Но если я "смешу народ", то вы порете откроменную хрень персонажа, ничего слаще морковки не пробовавшего.

И ещё. Иным стоит палец показать, а они уже смеются. Вы не из тех, случАем?

Да, я обещал уйти, но может и передумаю: а то вы - что - то сочинять - фантазировать сверх меры начали.

 

У меня, кстати, на мероприятии на МРВ на М2 (дату не помню, лето, июль), правда в исполнении "перформанс" легко на площадке получился 7 результат из примерно сотни, а Сергей - часы выиграл.
М2 - интересный автомобиль, на трек его не выставили против М3 и М4, но считать "2" спортивным автомобилем - лошизм.
"1" едет не хуже, а аэродинамика у "1" лучше, чем у "2".
Но для понимания этого надо ещё лучше уметь сравнивать, чем требуется для сравнения "D" и "Б"

 

а считать 6-ю серию спортивным авто - это что тогда?

Сергею поздравления!
ЗЫ
А кто это?

 

Ок, я не большой знаток спортивных турбо-моторов. Из гражданских катал N52, N54, N47 ..что-то тз старого, типа M50 (давно и эпизодически)

Но любой атмосферник на мой вкус веселее. Не просто так же появились на свет Хонда S2000, Subaru Brz тоже атмосферная, да и мх-5 тоже...

А что вы подразумеваете под хорошим спортивным турбо-мотором? Эво?

 

он - фанат субару. да
но современный турбобенз-за щеку тыкает атмосферникам..
не просто так появились 1,6 турбо в формуле 1 еще в 80-х

 

Да, я тоже помню время, когда слово "Турбо" значило "Круто, мощно и здорово". Да, и Формула была, и все раллиные машины в итоге стали турбовыми, ибо это помогает поднять мощность и момент при ограничениях регламента (типа, 2 литра и всё).

Дело в том, что в спорте, на треке, ты едешь в верхнем рабочем диапазоне мотора. Там нет турбо-ямы. Да и профессиональный пилот выходит на трек не для удовольствия - работа у него быстро проехать круг.

От своей же машины хочется получать удовольствие. Мне всё равно, разгонится она до 100 за 6 или 7 секунд - это на так важно. Эмоции, удовольствие за рулём важнее.

И вот тут вопрос. Почему то на дизеле (а он ведь давно с турбиной) да и от турбо-бензинок удовольствия меньше. До конца не понимаю, почему так происходит. Есть предположения:

1. Турбомотор не надо выкручивать до отсечки, ибо момента много уже в средней зоне
2. Звук у мотора тоже другой, ибо турбина на выпуске гасит звук (WRX со своим бу-бу-бу - это исключение)
3. Дизель вообще не крутится, так что он ещё скучнее.

Это моё ИМХО. С удовольствием выслушаю иное мнение.

 

Тебе правда интересно или ты потроллить?

Да, я сравнивал копейку и двойку, двойка на порядок лучше сбалансирована (практически совершенна по балансу). И это не только моё мнение, я на эту тему общался с людьми в звании "чемпион России по автоспорту" и они моё мнение полностью подтверждали.

А за время на треке, не беспокойся, мне вообще не стыдно, это мягко говоря.

На М4 не довелось поездить. Удобнее в быту безусловно трешка. Что касается "какая из них быстрее" - машина на гражданских настройках настолько не подходит для езды по треку, что производитель, поигравшись с "незаметными" параметрами, секунду туда-сюда может нарисовать так, как ему будет угодно... то бишь как того требует субординация.

Я поклонник эволюшена, если что.

 

1 - автомобиль разгоняют лошадиные силы. крутить надо до отсечки любой мотор
2 - звук - это сейчас к чему? к лучшей динамике?
3 - скучнее на фоне чего?

 

На БМВ нет разницы, атмосферник или турбо, т.к. там лаг электронный заложен такой, что пофиг, есть лаг от нагнетения воздуха или нет. Вот на нормальных атмосферниках - там точность управления машиной намного выше, чем на турбо. А момент снизу кольцевой машине не нужен - она не ездит на низких оборотах. Вот в ралли нужен, там удобнее турбированные моторы. (Хотя там рестрикторы и они график меняют.)

В принципе с той точки зрения, что современные турбомоторы БМВ стухают на верхах, действительно дизель не выглядит отвратным решением - но только потому, что бензиновые моторы не крутибельные. Нормальный спортивный мотор крутится, и никаких полок не имеет, он имеет горку с ростом оборотов - такой двигатель самый управляемый (и самый клёвый).

 

кинь ссылку почитать.

 

ого. новость

 

У нагнетателя всегда есть лаг. На сжатие воздуха требуется время в любом случае. Даже у атмосферника есть лаг, смотря какое там расстояние от дросселя... поэтому с индивидуальными дросселями машина и острее на газ реагирует. Но нагнетатель лагает сильно и всегда.

Поэтому на гоночных машинах есть системы типа антилага (которые на гражданские не поставишь). Но у них тоже есть свои заморочки.

 

Посмотри график. И посмотри как сделана отсечка. И ради интереса в пол разгонись в автоматическом режиме и посмотри, до каких оборотов электроника каждый раз докручивает мотор (подсказка - НЕ до отсечки каждый раз).

Их реально неинтересно крутить. Если б ты поездил на нормальных движках, ты бы понял, о чём речь...