Янгтаймеры форума (>25 лет) перекличка

94года выпуска W124 3.0 бензин полный привод универсал в AMG обвесе

 

1994 3.0i...
124.290 - 300TE 4Matic - шёл только до 1993 года, т.к. комплектовался только M103 на KE-Jetronic, который сняли с производства в пользу б-гомерзкого впрыскового М104, с которым 4Matic никогда не шёл.
Да, рестайловая морда пошла как раз в переходном 1993 году...
Подвеска сзади мега-ДЖЫП, походу гидру выкинули в пользу пружин.
А если гидры нет, то может и ASD отключили, зачем нормальной тачке дифф с 100% блокировкой? Нормальным поцанам и одним колесом отлично буксуется, так даже дыма больше, да?
Выхлоп колхоз-брабус на обвесе AMG - ??? - зачем так делать??
"Ты сидишь на двух стульях" (с)

Занимательно установлена музыка в багажнике...

 

Соглашусь: 124290 = 09.89->07.93

 

До сих пор не понимаю, почему ценник на 2 эво по 200-300 килоевро. Тот же 2.5-16 в фарше не сильно отличается по динамике и оснащению. Разве, что передней подкачки нет и другой обвес. Мотор м102.992 всего на 30 лошадок больше, чем м102.990. Всё остальное идентично.
Если бы это была ДТМ версия.. С форсированным до 370 сил мотором и своими оригинальными решениями по трансмиссии подвеске и кузову. Вот там по тем временам был космос.
Сам владел 201 кузовом и хотел прикоснуться к мечте эво.. Но выздоровел со временем.

 

Вот ещё мой авто для путешествий:
Toyota Soarer 3.0GT 1988г.в.
7M-GTEU + R-154, кожа/рожа, очень комфортные электросиденья с кучей регулировок.
По механике - полный аналог 70й Супры, только кузов и оснащение заточено под дальнобой)

 

Согласен, ибо эво2 дорожный столь же далёк от дтм версии... как и тот же эво1.. Единственное, что схоже - это геометрия мотора. Всё. Я думал, что адекватный вариант купить тут максимально нулёвый 2.5-16, который сможешь найти достаточно быстро, отогнать его в Staedler Motorsport и сделать полную конверсию в ДТМ с разве что без боевого геморроя в виде зубодробительной подвески, супер-коробки и т.п. На выходе получаешь вполне стритовый-уикендовый эво от людей, которые их готовили.

Особенный респект за отсутствие тюнинга! Береги телегу. Она хорошая, тойота могла.

 

Из всех новосозданных дтэмок, которые я видел... там нет ни чего от 16 клапаннега, кроме стокового кардана и возможно выпуска.
Там идёт каркас + плюс усиление моторного отсека. Свой мелкий задний подрамник, на своих самодельных рычагах, задние пружины 60мм. Редухтор похож на сток.На моторе нет насоса для упраления ASD. Видимо редухтор блокируется, как то по другому(к нему идут шланги). Коробка своя, "гоночная" с радиторами для охлаждения.
Спереди установили подрамник, опять же самодельные треугольные рычаги, свои кулаки, очень толстый передний стаб (на вид карбоновый). На моторе нет насоса ASD. Но стоят фазовращатели на обоих валах, шибер, карбоновый впуск. Выпуск похож на сток(по всей длине).

Поэтому можно брать дызелный такси в хорошем состоянии и строить на нём гонку. Разницу никто не заметит. Брать от 2.5-16 кроме кардана нечего.

Было даже так, на 8 клапанах

 

Кстати о старых моторах - кто нибудь разбирался в том, какое топливо лучше заливать в них? Допустим, по паспорту стоит 95, по степени сжатия 11:1 допустимо и 95 и 98, что лучше лить?

 

Там многое зависит от оборотистости/форсировки самого отора, от системы питания: эбу или джетроник, карбёр. Есть ли какие- о причудливые технологии в нём и т.д

 

Огненный агонь )))
Катался на такой)
Если меня не подводит старческая память, там была вытяжка.
Для курящих )))))

 

Ну, допустим, если 110 лс \ литр, сжатие 11:1, на мотронике. По паспорту 95 (не уверен, что 98 был тогда повсеместно). Имеет смысл лить 98, или лучше паспортный 95?

 

Мотроник уже может регулировать уоз самостоятельно. 110 на литр.. Это эс мотор от бмв на дудках?

 

Мне кажется, что имеет смысл проверить "моторным методом", что лучше пойдёт. Если 95 будет плох, то эбу будет "позднить" и машина толком ехать не будет. То тогда 98 онли.

 

Ионизатор воздуха в задней полке))

 

Зачетный и очень редкий ныне аппарат!
Технологии в фаршированных комплектациях парой могут удивить)

 

Американцы на 11:1 могут и 92 написать. Зависит от производителя. У мерсов на КЕ-Джетронике 92/95 по идее. У меня на 3.0 КЕ написано 95, но есть переключатель режима EZL (блока зажигания): S (super benzin) для 95 и N (normal) для 92. Ты должен его сам переключить. Такая возможно была на всех мерседесах от сотворения времён до инжекторного 124.
Я в зависимости от заправки, вообще, в Питере хороший бенз, но КЕ к нему требователен, на 95 Лукойле он не едет вообще, он даже начинает детонировать и как-то брыкаться/умирать - такое только на лукойле (!?!?). Поэтому я его избегаю, лью 95/98 по настроению. Расход в принципе без разницы, есть небольшая разница в мёртвых пробках, что при более горячих режимах на 98 мотору полегче.

 

м103 или м104 мотор?

 

Я тоже лью 98, но задумался о том, что 98 получен большим кол-вом присадок, и если разницы с 95 нет, то м.б. имеет смысл лить паспортный 95, в котором их меньше? 98 менее жарко горит, это да.

 

103 3.0
104 3.0 КЕ - редкий зверь в наше время

В теории, 95 должен давать больше мощи и быть лучше, но на перегретых 95-100 градусах мотор заваливается в поздние углы.

На 80-82 градусах мб и есть разница.

Кст, не игрался углами на EZL, может стоит.

ps
Селектор сопротивлений для EZL (aka R16). В зависимости от рынка бывал и тупо резистор. На EZL для V12 и M117 ECE (300 сильные 5.6) шли только резисторы.
На селекторе от 1 до 7, где 7 - худший бенз.

 

Раз тут тема о 25+, предложу купить с аукциона по халяве настоящий раритет в оригинальном состоянии:
http://avilon-trade.ru/buy/auction/154372/

 

Предложите в другом месте. Здесь тема владельцев, а не продавцов.

 

Типа владельцам не интересно обзавестись ещё чем то, и страждущих в теме нет?) вы цену видели, какие продавцы?

 

Чет у меня с домашнего не открылась ссылка, так что добавлю картинку.

 

Чтобы править зажигание на большие углы, нужно переваривать метки на маховике. На м102 мудрили так.
Проблема нагрева до 100-110гр в М102 и м103 лишь в радиаторе и термостате. Отключаешь магнитную муфту, ставишь электровентилятор от нивы или соболя(тут кто от чего). Новый чистый радиатор и холодный термостат(82, 83гр) - выше 90гр темр. больше не поднимается.
Ещё, я заметил во времена владения М102, что переход с 92 на 95 бензин повышает температурный режим мотора. Да и СЖ в 103 не такая большая(9.2), чтобы ощутить эту прибавку в мощности. Реально ощущал на СЖ 10,5
300-24(W124) стоял М104 на КЕ.

 

На Классик Купе Дэй не приедете в этом году?

 

На моём М103 10:1, как и на многих. 9.2 - это американки и какие-то днище-рынки.
У меня даже 3 каталика (кстати, менянные).