E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Делал впервые, все обошлось, впредь буду знать, спасибо) да, по Автопитеру 18600 получалось в момент, когда я покупал китай

 

Это оригинальный аммортизатор, восстановленный в заводских условиях профильной конторой. Беру такие с 2014 года, пока ни один не сломался

 

Честно говоря, дешевле не искал, мне нравится контора, их подход, сервис и то, что 4 года уже у меня проходил их аморт, который я брал самым первым
В 2014 году брал за 16 тр, в 2016 за 42тр, сейчас за 31500)

 

Пока что ни одна не умерла после восстановления. Уже пройдено 110к км за 3,5 года

 

На 760 пробег 210к, 740 больше нет, там пробег был такой же - 210к, проехал на ней 150к км

 

Безусловно! Это практически два разных автомобиля) 760 едет, с большими тормозами еще и тормозит, значительно лучше по шумке, мотор работает сказочно незаметно, музыка звучит лучше из-за лоджика, комплектация куда богаче. И, пожалуй, один из главных аспектов - в v12 не жалко вкладывать деньги. Общий бюджет через год подберется к 2 млн рублей и я с каждым днем становлюсь обладателем все более эксклюзивного автомобиля
P.S. Новый дом для любимых душевных олдскульных тачек уже почти готов

 

Понятно, что бывает... в индивидуале вообще все бывает - расширенная отделка кожей, потолок и тд.., но все же гордая наклейка v12 на крыле повышает интерес к этой машине в разы.
Более тяжелый мотор - меньше аквапланирования, устойчивее морда. Динамика - космос, в сравнении с 740 и даже 750. Балансировка двигателя недоступная ни одному другому виду мотора - этого уже достаточно, что бы не разочароваться в 760)

 

Добрый день! Пишу сюда редко, ибо 760 уже совсем стала надежной и скучной в сервисе машиной) однако, на днях все же написала про низкий уровень пентозина в гидравлической системе. Под машиной же, после стоянки, образовывалась лужа зеленой жидкости как раз там, где должно течь с переднего активного стабилизатора. Я ни на секунду не задумываясь о происхождении лужи, начал искать контору, готовую с гарантией отремонтировать активный стаб, даже нашел... Был уверен, что дело не в рейке, потому что два месяца назад поставил новую. Когда открутили защиту, стабилизатор оказался полностью сухим, пентозин же фонтаном вылетал из крышки расширительного бачка через сапун. Почитал форум, поехал на дилера и купил в наличии новый бачек ГУРа со встроенным фильтром (3100 рублей) и 3 литра Пентозина (3000 рублей) про запас. Суть примерно такова, что фильтр забивается и сапун стравливает лишнее давление. Однако, после замены выяснилось, что первопричина утечки была в незатянутом болте крепления шланга к рейке. Не хочу бросать тень на контору, производившую замену рейки, все же прошло 2 месяца езды, но, видимо, этому соединению необходимо уделять особое внимание. Все затянули, прокачали, полет нормальный.
Давно назревала замена переднего правого аммортизатора, немного останавливала цена в 42тр. Вопрос решился сам собой, благодаря падению валюты и еще чему-то, сегодня я купил новый оригинальный амморт всего за 31000 рублей. К нему докупил опору, подшипник, пыльник - все новый оригинал 2400 рублей. Поставили - сказка просто правая сторона глотает ямы, будто их и нет. Рулежка тоже вернулась на нужный уровень. На контрасте стала очевидна необходимость замены и левого переднего амморта, хоть он вполне рабочий и не течет. Поменяю по возможности в ближайшее время. Кстати, после замены амморта и опорного подшипника ушло похрустывание при повороте руля.

 

Я отметил уже давно одну закономерность в ремонтах немцев почтенного возраста - сами они практически НЕ ЛОМАЮТСЯ. Почти любая проблема является следствием кривых рук, ранее залезавших, поспешных ремонтов в пути, неоригинальных запчастей или того, что решил отложить "на потом", пожалев денег.
Отсюда простой вывод -
1. Смотри туда, куда недавно лазял
2. Делай все как было с завода и забудь об этом узле навсегда

 

При резком старте машина начала терять тягу рывками после 3000 об/мин, причина выяснилась сразу - порвалась гофра левого воздуховода при замене бачка ГУРа. Новая оригинальная гофра - 3600 рублей
Установил новую водительскую дверь и крыло (достались от страховой компании по КАСКО еще с 740 в 2013 году,
Поэтому записывать в расходы не будем, просто учесть для конечной стоимости - крыло 21500, локер 4700, дверь 65000)
Так же поменяны все пластиковые держатели в соединении передний бампер - крыло - фара. Все новый оригинал - 2700 рублей. Теперь зазоры стоят идеально

 

760 сожрала второй редуктор за год. На медленном ходу появились щелчки - в сервисе прозвучал приговор в виде полуоси, провернутой в дифференциале) сказали "меньше дрифтить" Пообщался с рядом мастеров именно по редукторам, говорят, очень неудачная конструкция подшипников, которые хорошо бы поменять на игольчатые, но именно такого размера игольчатых нет и надо везти корпус к токарю. Пока взял очередной БУ редуктор 10700 руб, масло оригинал 1700. Решено через тысячу км слить масло и по его состоянию делать выводы о новом агрегате
Так же в расходы добавляем новые дворники 2400, 8 литров масла, ушедших на долив - 4000. Начался очень конкретный масложор (500-800гр на 1000 км), коплю запчасти на зимнюю капиталку.

 

Приношу извинения, все никак руки не доходят сфотографировать, совсем погряз в стройке) пробег в районе 230к сейчас