Вырезание заслонок впускного коллектора.

Стоите на хх начинаете двигаться вот в это момент появляется копоть,а в движении все в порядке.

 

Не появляется

 

Посмотреть вложение 1563425

А если просто туда что нибудь затолкать в зазор, оно еси и будет держать, то только по случайности, и не факт, что надолго, и не факт, что на всех заслонках.

ПС: на заглушках на этих я сам не долго проехал, может они тоже через год-два течь начинают. потеплеет, гляну, что там[/QUOTE]
Не подскажите размер резиночка на заглушках ? А то у меня походу после 3 лет подтекать начали

 

Приветствую. Одноклубники, подскажите пожалуйста по заслонкам n47. На сколько я понял на данном коллекторе рамки заслонок не вынимаются в отличии от n57?


Также чем лучше заглушить отверстие от оси заслонок? Заглушку не нашел чтобы отдельно продавали, только комплект с ЕГР.

 

Какой смысл их удалять? Здесь они не отлетают. Почистить и оставить. Они регулируют скорость наполнения цилиндров.

 

Только не скорость наполнения, а скорость потока.
Для завихрения воздуха и лучшего сгорания смеси при невысоких оборотах.

 

Да, точно.

 

То, что они не отлетают все давно в курсе, а смысл в том, что через разбитые (со временем) посадочные места оси на которой они держатся сопливит масло+идет подсос воздуха(в моем случае именно так).
PS/Если не знаете как помочь, то и умничать о том что давно известно не стоит....

 

По поводу рамок заслонок не подскажу, так как руки ни как не дойдут до коллектора... По поводу заглушек скажу так, есть варианты с саморезами, болтами и заглушками, но мне порекомендовали вариант с эпоксидкой, сказали, что дешево и сердито. Натыкался на продажу впускного коллектора N47 с "правильным удалением вихревых заслонок, там были залиты отверстия от оси именно эпоксидкой. На истину не претендую, но сам буду делать именно так.
PS/Если все сложится, то займусь этим на выходных, по результатам отпишусь, если вы уже сделали данную манипуляцию, то пожалуйста отпишитесь.

 

Эпоксидка может растрескаться от перепадов температур.
Тогда куски полетят в цилиндры.

 

Спасибо за наводку, тогда дублирую свой пост из темы N47D20 177 л.с.:
Вопрос следующий, планирую удалить вихревые заслонки с осью в впускном коллекторе, но почитав матчасть по удалению так и не понял, нужно ли что-то делать программно, также не ткнет ли кто носом, где взять заглушки отверстий оси?

 

Спасибо всем откликнувшимся!
Уже заглушил. Глушить нужно только одно отверстие


Взял болт, шайбу с одной стороны, шайбу с другой, гровер, пару гаек, герметик, фиксатор резьбы. Гайки с внешней стороны. Собрал всё это, затем залил герметиком оставшееся пространство в т.н. "колодце" (в котором было отверстие). Фото на данном этапе к сожалению не сделал. Т.к. стенка очень тонкая в этом месте, то чтобы вся конструкция не улетела, перестраховался и добавил большую шайбу, которая опирается на "колодец".

 

Я убрал с моторчика все рычажки, через которые приводилась в движение ось, пока ошибки нет. На сколько я понял из сообщений Вадима (дизельбуст) то можно ничего не делать если отключен ЕГР, но если хочется, то можно отключить и управление заслонками.

 

Хороший отчет, вопрос остался лишь в том, какие параметры болта? М4?

 

Спасибо. Точно не помню, гайка была под ключ на 10, поэтому скорее м6. Делал в гараже у тестя, там много гаечек, болтиков )), подбирал подходящий и не запомнил. Как доберусь, уточню.

 

Если вам все известно, то не должно было возникать таких вопросов.
Если вы хоть раз держали в руках снятый впускной коллектор, то должны были видеть, что масло и воздух может проходить только через одно отверстие оси заслонок (на торце) и больше никакие посадочные места не имеют выхода наружу. Подтекание этого маленького сальника решается просто, если руки и мозги на своем месте.

 

Благодарю за пояснение, хотел просто весь зип подготовить за ранее.
Пообщались по телефону, все стало на свои места.

 

Все растет из нужных мест. Без обид, но ветка создана "для обмена опытом" по делу, а не о рассуждениях, что где-то что-то есть.
Теоретиков много, а практиков очень мало. Если взять конкретно впускной коллектор N47, то по-шагового удаления оси с заслонками и нет, если не считать отчета соклубника "Patron" в профильной ветке по е36.
PS/ Не буду загадывать, но если все получится, то обязательно запишу видео отчет, ну или хотя бы фото с описанием произведенной работы.
Всем спасибо за подсказки и вводные!

 

Если уже сняли ось, подберите аналогичный сальник и оставьте заслонки на месте, так будет лучше. Тут кто-то писал, что от ВАЗа встает от какой то детали. Можно в прям в магазин принести и подобрать там по месту.

 

Очень интересно, так в том то и дело, что не снят коллектор...
Авто ежедневно в движении

 

Тут роль этих заслонок сильно недооценена. Это на моторах М серии удаления не избежать, а при нашей конструкции - лучше оставить, если есть возможность.

 

Принято, буду определяться по месту, если заслонки с втулками на оси живы, то обязательно воспользуюсь вашим методом с сальником, если нет, то болт на герметик.

 

Так можно,если есть егр. Абразив,летящий в цилиндры будет распределяться по ним равномернее.
Если егр удален,заслонки в помойку.

 

Согласен с vpp, если ЕГР отключен, то не будет ощутимого влияния если заслонки удалить.
В моём "уникальном" случае их было уже не сохранить, поэтому выяснял как заглушить, но при других обстоятельствах возможно попробовал бы вариант с сальником.

 

ЕГР отключен и программно и физически, соответственно заслонки в помойку!

 

А теперь расскажите, каким образом заглушенный ЕГР влияет на работу заслонок? Или вы думаете, что они только для того, чтобы выхлоп, идущий с ЕГР равномерно перемешивался с воздухом? )))

 

Тоже думаю заглушить ЕГР не удаляя заслонок. Их нужно удалять, если они сами уже собрались самоликвидироваться. А если заслонки в порядке (потение осей маслом не в счёт), то трогать их ни к чему.

 

Конечно же эти заслонки служат для турбулизации потока при невысоких оборотах.
Сие призвано улучшать смешивание топлива с воздухом и полноту сгорания.

 

Если топливо впрыскивается в камеру сгорания о каком смешении идет речь А вот смешение ОГ и свежего воздуха может быть и то ...

 

Характер движения воздуха в коллекторе - имеет продолжение и в цилиндре.

Если топливо впрыскивается в турбулизированный, активно движущийся воздух - то смешивание происходит лучше, смесь становится более однородной и лучше/полнее сгорает.