Juice Box JB4 общая тема

потомучо именно изза этого . И не забывай - у тебя на два горшка больше . У меня зимой термостат умер - дык ехать невозможно было по кольцевой - стрелка вообще от 70 не отшкаливала . А тут всю зиму будет 70 при езде со всеми вытекающими .

 

Я рейс заливал . В настройках есть ползунок - нормал , спорт и рейс , вроде . Я рейс выставил . Попробуй - не понравится - откатишь назад .

 

У нас жара +30..+40 стоит уже неделю, я чета не увидел необходимости в термосе тюненом. По пробкам тошнишь - темпер 96-105, наваливаешь опускается до 85-87.
Зачем эти заморочки, если и так все работает.

 

у тебя , возможно , термостат подклинивает . Какой конфиг ?

 

С чего, интересно, такие выводы?
Потому что он работает как должен?

 

Исправная система так и должна работать. Другое дело что масло почти всегда выше 110

 

прикольно мишимото прямо в Питере и нашел) страна н54)

 

Вот так вот, на данный момент, по сетапу мета.

 

П.С. под какой корпус термостата становиться мишимото, мне как бы для летних, жарких навалов в+30-40.
Я уже 2 нашел, не в один не залазит, в родной становиться, ну на шток не до конца садиться, пытался вытащить шток и поменять на тот короткий в комплекте, в итоге вроде убил подогрев, ошибка появилась..

 

- а масло скока ?

- у них на сайте есть номер - тока в эти лезет . Я нашел на разборке за рупь и вкорячил туда .

здесь дело в оборотах помпы - она когда масло начинает остывать медленней крутиться начинает . Вот еслибы сделали прошивку где она быстрей крутится может и кульков бы не понадобилось .

 

а причем обороты помпы и температура масла? теплообменника нету на 3ках на моторное масло

 

а притом - помпа электрическая . Подключи ИНПУ и помониторь . Когда у тебя термос открывается , но мозги считают , что слишком охладился движог , помпа уменьшает обороты . Потому и такая фигня - 120 масло - 70 ОЖ . А если в пробке включить кондей помпа увеличивает обороты и температура масла падает . Масло напрямую завязано с ОЖ - потомучто охлаждает турбины и горшки - а основной нагрев масла идет от турбин . Ради хохмы пробовал - отключаешь турбины - масло сразу 80-90 градусов становится ...

 

У меня масло 120 ни разу не было. Температура стабильна, 110 град, что с кондером, что без. Самое большое что видел это 116, когда в места несколько раз подряд заезжал.
Не очень понимаю, как передается тепло от масла в ОЖ, если отсутствует теплообменник. Можт механизм подскажите?

 

Скажите не могу разобраться жаба N55 stage2 Rev 1.0 подойдет на мой мотор n20b20b?

 

- еще раз - как в любом двигателе внутреннего сгорания - ОЖ охлаждает блок и через него же циркулирует масло . По поводу температуры - думаю просто термостат до конца не закрывается . Больше 120 она влегкую выходит если ничего не делать

 

У меня когда термостат здох на полуоткрытом состоянии вриз не грелся на кольце больше 70 градусов. Так и масло максимум было 80.
У меня 120-125 градусов на масле вообще нефиг делать набрать.

 

Нет, конечно!!!

 

Не пойму тогда вообще, какая мне нужна жаба? У меня машина у диллера прошита под 2.8

 

у меня стоит на n20 жаба, на плате самой жабы тоже написано n55

ps или x55, но 55 там точно есть

 

не парься, вот у multydrew стояла точно такая же первой ревизии на n20. и у меня она. у них у всех там на материнской плате n55 написано, а у новой ревизии x55

https://www.drive2.ru/l/6380729/

в ветку по четырехгоршковым движкам пиши

 

Ок спасибо!

 

Я понимаю.
Но в нашем случае, как интенсивность работы помпы может повлиять на температуру масла, если температура ОЖ в малом круге одинакова?

 

Смотри как у меня работает.
У меня тюненый термостат с открытием на 93 градуса. С утра вывожу антифриз на приборке и еду. Помпа крутится медленно, вентилятор не включается пока не будет рабочей температуры, поэтому и двиг нагревается до 105-110 градусов. А когда я включаю кондей то вентилятор крутится постоянно, и у меня что в пробках что на трассе температура фриза падает до 95 градусов и так и держится.
А чем холодней фриз тем и масло будет прохладней.

 

Ну всё по дефолту, в настройках значит проблемы нет. Единственно что за FUD ты выбрал?

 

Тебе нужна жаба под твой мотор.
Платы действительно унифицированные, на всех будет n55 или x55 написано.
Единственно надо выяснить работает она с PWG или EWG и какое у тебя управление гейтом.

 

пневматика у него. телега шитая в 28. на первой карте у него все нормально, только приход не устраивает, ставит вторую без пайпа со штатным каталиком и у него практически начинает сыпать ошибками по всем датчикам. я ему советую снять логи на четвертой, затем первой и потом уже второй, а он все по перезаливает хотя и так уже прошита на pwg.
понятно, что на второй без пайпа долго можно не протянуть, но по идее, сразу то вряд ли должны чеки лезть. что там у него может быть на вскидку - забитый катализатор, да подсевшие свечи? хотя пробег 70...

 

Я по N20 ноль. Но если б было на н54, то я б не гадал, а считал ошибки. На мой взгляд и опыт каталик не помеха второй карте.
На большем бусте обычно катушки-свечи не справляются. Их проверять в первую очередь.

 

fud 1, это отключение кнопок на руле, так как у меня их нет, дает возможность отправлять команды с интерфейса компа.

 

Ну у меня не тюненый термостат, просто мале купил за 1700 р., но поведение крайне похожее)))
Специально сегодня посмотрел, стоишь в пробке без кондея, темпер ОЖ 108, масло 111, включаешь кондей, темпер падает до 96, масло до 108, думаю это просто термос не успевает срабатывать, тк помпа начинает активнее гонять жижу. Стоишь дальше в пробке с кондером, темпер подрастает до 105 ОЖ, масла до 110 ))
ну это погрешности измерений, мое мнение.

 

а у меня не подрастает с кондеем, так и стоит 93-95 потому что открыт уже, а твой закрывается видимо.