Вырезание заслонок впускного коллектора.

Отлично...А без ЕГР ставят заслонки?

 

Заслонки работают комплексно.
Дополнительная задача при ЕГР - размешать добавляемый выхлоп для равномерного снижения температуры в цилиндре.
Борются с окислами азота.

Но и турбулизация внешнего потока также полезна на низких оборотах.

Заслонки используются сейчас на многих моторах, в том числе бензинках разных производителей.

 

Конкретно ты ушел от прямого ответа

 

Система ЕГР и заслонки - два способа снижения расхода и токсичности.
Изменились требования и нормы - появились обе системы.

Из означенного НЕ следует, что заслонки только лишь обслуживают ЕГР и не решают другой задачи.

 

Бывает и наличие ЕГР без заслонок-просто стоит общий турбулизатор смеси со свежим воздухом и все---никаких заслонок и никаким образом не происходит смешивание с солярой-только перемес со свежим воздухом как ты говориш для уменьшения токсичности

 

Постоянный турбулизатор вреден на высоких оборотах.
Работает как ограничитель потока.

Заслонка - вполне логичное решение.
Когда оно надо - можно ускорить поток в узком сечении.
Когда не надо - заслонка почти не мешает.

 

Ты теоретик?
поправлю-чтобы без обиды

 

Теория - это то, что доказано практикой.
Иное - гипотеза.

Теорию я изучал, и в аэродинамической трубе наблюдал поведение моделей.
Знаю как ведёт себя поток в разных каналах и сечениях.

 

Постоянный турбулизатор стоит на моторах которые работают на максимальных оборотах почти всегда(тяжелые дизеля)
Со второй частью поста

 

Теория это как предсказание процесса, и она первичнее, но без практики остаётся гипотезой!

Часто вспоминаю своего руководителя: в теории просто Бог электрооборудования( все процессы описывает с завидным запалом и настойчивостью и неоспоримостью), а на практике: два раза дом горел от замыкания электропроводки!

 

Сдается мне, дядя Юра, что путаница началась. Упомянутые тяжелые дизеля эксплуатируются не на максимальных оборотах (5000 для комонрейл), а на оборотах максимальной топливной эквехтивности (те которые мне встречались - это 1500 - 2000). То что написал Пресловутый - по сути - верно, на высоких скоростях потока воздуха турбулизатор = затычка. (а высокие скорости потока воздуха на высоких оборотах и при большой нагрузке)

 

1. Турбулизатор турбулизатору рознь.
Степень турбулизации бывает разной.

2. Тяжёлые дизеля работают не на максимальных оборотах, а на оборотах минимального удельного расхода.
Например, крупнейший в мире дизель Wartsila работает при оборотах 102 (сто два) в минуту.

Повторю, что теория - это то, что проверено и доказано практикой.

 

Так для такого дизеля это и есть МАКСИМАЛЬНЫЕ обороты(около 2000),при которых турбина крутится на оборотах больше 100000об в мин и этот дизель такой-же коммон-рейл что и бмв-и турба с управлением и егр итд и тп
Так-что скорость потока на 2000 об в мин ничуть не меньше

 

Ну, факт в том, что заслонки щас есть на многих моторах, в том числе атмосферных.
Прикрываются они только при невысоких оборотах для ускорения потока в малом сечении.
Результат - лучше завихрение и лучше смесеобразование, равномернее смесь.

 

ох уж эти мне скааазочки
всё по классике - набор несвязанных фактов и сбоку прилеплен не вытекающий из этих фактов вывод

 

Сейчас резервы повышения экономичности/КПД - остались только в улучшении смесеобразования.
Цель - сделать смесь настолько однородной, чтобы ни в каких микрозонах не образовалось избытка топлива.
Иначе в некой микрозоне избыток топлива не сгорит из-за нехватки воздуха.
Так и происходит, идеал не достигнут.
Часть топлива летит в трубу.

Со смесеобразованием, в основном, и работают:
продолжают допиливать форму камеры сгорания, увеличивают давление подачи топлива форсунками для улучшения тонкости распыления, ставят пресловутые заслонки для турбулизации и повышения однородности смеси.

Есть ещё резерв в повышении температуры двигателя, но работы по созданию керамического мотора без системы охлаждения - пока неудачны.
.....

Минимальный расход на одну/каждую лошадь, то есть самый удельно-экономичный сейчас дизель - огромный судовой Wartsila.

2300 тонн, 13 метров высоты, 109 000 лошадок, больше 25000 литров объёма.

Удельная мощность - 4.3 (четыре и три десятых) лошадиные силы с литра.
102 оборота в минуту.
Горит медленно и печально, зато сгорает почти всё.

Работает сей монстр на тяжёлом низкоэнергетическом топливе, но и при этом удельный расход примерно вдвое меньше, чем у автодизеля.

 

Так я с этим и не спорил БАЗАР зашел про рабочие обороты тяжелого дизеля и наличие турбулизатора

 

Огласи в личку свое мыло-я тебе вышлю официальный документ от Джон Дира --почитаешь там СКАЗОЧКИ если интерес есть а так языком молоть тут умников хватает

 

Рабочие обороты тяжёлого дизеля весьма невелики.
Тяжёлые дизеля не крутят:
1. Это плохо для экономичности.
2. Большие массы деталей не позволяют сильно раскручивать мотор из-за больших инерционных нагрузок.

Турбулизатор же может быть и для этих дизелей.
С невысоким сопротивлением.

 

Ну на 1600 трактор грузится а при езде до 2000 легко
Х3 на 2500 едет уже 140км/ч

 

Не понимаю к чему это сказано.
2000 - невысокие обороты.
...
Речь идёт о заслонках.
Заслонки сделаны для улучшения смесеобразования на низких оборотах.
Свою работу заслонки делают.
В какой-то степени улучшают смесеобразование.

Например, у бензомотора Форда -вырезание заслонок приводит к явно-заметному снижению тяги внизу.
Знакомый ездил некоторое время без заслонок, делился впечатлениями.

 

Это сказано что разница между 2000 и 2500 не так и велика и ничего более
Сережа,про заслонки мне все и так понятно,зачем ты все это говоришь

 

Тогда ап чём речь ваще?

 

Видимо, тут вопрос у народа еще такой: продолжается ли вихрь в цилиндре в момент впрыска дизельного топлива?

 

Конечно.
Воздух имеет массу, и не может быть мгновенно остановлен.

Этот фактор часто используется для послойного смесеобразования в бензинках.
Смесь находится в центре камеры сгорания, а на периметре - чистый воздух.

Сей воздух решает две задачи:

1. Уменьшает объём, в котором сгорает смесь.
Это равнозначно уменьшению объёма цилиндра.
В режиме малых нагрузок сие снижает расход.

2. Работает как теплоизолятор, частично снижает отвод тепла цилиндром, а значит, тепло сгоревшего топлива меньше уходит в рубашку и производит больше полезной работы.

 

Тогда польза наличия заслонок очевидна.

 

Исправные заслонки полезны, то да...

А в целом, как грицца, "это сложный вопрос".
Если заслонки склонны улетать и убивать мотор, то...

 

Тут разговор начинался про мотор N серии, на котором они не отлетают.

 

Ну, то есть каждый оценивает риски и принимает решение сам.

 

Польза какая?