E70 Valvetronic (вальветроник) N55 3,5L - не заводится, проблемы с запоминанием упоров

Вот ведь инженеры, нельзя было сделать так чтобы он снаружи снимался

 

Если блок бу,то прописать его на машине не получится. Нужно снимать

 

ошибка мотора vvt и датчика холла

 

не правильно, не прокатит. DME пофигу новый или старый мотор vvt,он пока не научился это определять, он оценивает электрические хар-ки моторчика и датчика холла(обрыв,кз,ток), если нет аварии по ним-дает разрешение на запоминание упоров и опять же оценка эл.хар-к.

 

Да, он был сужен с самого начала

 

Автомобиль не заводится по причине закрытых клапанов - это можно проверить покрутив стартером и наличием запаха бензина в выхлопе. А не дает открыть клапана - сервомотор, ибо он закорочен. А закорочен из-за растрепанных щеток мотора внутри корпуса. У машины думаю пробег около 150 000 и такое дело есть норма. Менять эксцентриковый вал не осмотрев его я бы не стал, не так уж и часто сжирает зубцы. Идентифицировать его ваш блок DME не может по причине коротыша и кстати раз уж есть Реингольд, составте план проверки, там будет один из пунктов "проверка жгута проводки", если тест пройдет но будет сомнение, прозвоните проводку на предмет КЗ отсоединив его от DME и сервомотора (обычно целая).
По сути с вашей машиной диагностика займет не более 2х часов, а то и меньше. Не теряйте время, снимайте фишку с сервомотора и звоните моторчик на предмет КЗ, если подтвердится, а я уверен в этом, заказывайте новый (восстанавливать не советую), но перед заказом снимайте клапанную крышку и внимательно осмотрите вал. Когда будет ясно, что заказать, проверните немного вал (примерно 6 зубцов) и соберите все назад. Машина будет ездить без проблем до заказа з/ч, единственное фишку не подключайте к моторчику.

Зарегистрировался специально из-за этой темы и наличия свободного времени. С такой проблемой сделал примерно два десятка х5 и х6, болезнь.

P.S. не забудьте продуть масляную трубку перед установкой нового моторчика и ни в коем случае не допустите прокручивания эксцентрикового вала при снятии старого моторчика (зафиксируйте его). Иначе будут проблемы потом с запоминанием упоров и поиском "что сделали не так". Ибо мои механики когда меняют его впервые, всегда попадаются на этом и больше никогда не косячат при ремонте моторов или ремонта систем Valvetronic.

Надеюсь помог. Удачи.

 

вот еще кстати http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=291.0

 

Я ему собственно тоже самое сказал,только в трёх словах.вот только ТС не внемлет,продолжает эксперименты

 

Слева снизу. Хотя бы понятно где мотор п где датчики.

 

Напиши в скайп, если буду на работе - скину схемы с местами установки из Рейнгольда. Скайп - driveautom

 

И кстати жгут прозвонить на целостность нужно или на КЗ. КЗ - короткое замыкание, возникает в следствии нарушения защитной оплетки провода и его контакта с другим проводом или металлом. Так что если есть тестер и длинный провод, сделать это без электро схемы не составит труда. Включил тестер на режим прозвона, замкнул концевики тестера дабы проверить звук на тестере и погнал звонить жгут втыкая черный концевик к примеру со стороны сервомотора, а второй (предварительно намотав туда любой проводок сечения не более 2 мм) с другой стороны жгута в аналогичный пин и погнал так всю проводку, если сами провода целые и звонятся, шерсти к примеру пин 1 у сервомотора с поочередно каждым с другой стороны. Но я ни разу не менял жгуты, они всегда целые. Так что нужно прозвонить сам мотор на предмет КЗ, которое наступает из-за истертых щеток моторчика.

А вообще смело заказывай сервомотор + прокладку клапанной, только меняй не сам, отдай толковому мотористу. Заплати 3-5 тыс угрей и будет тебе счастье.

 

И еще, ошибка у тебя вылетает судя по скрину из-за отсутствия контакта на клеме 15.

 

Прописывал на машине, особо без труда если все правильно сделать изначально. Хотя если вы имеете ввиду перезаливку дамп файла, то да.

 

Блок новый (и "пустой"). Привязывали и шили на машине, конечно. Старый было уже нельзя, поскольку мой был мертвый совсем, считать с него ничего не удалось.

 

т.е. блок был подготовлен, дальше штатными средствами,программинг,вин,кодинг

 

Разумеется. Был заказан по вину, же.

 

Видимо вам ещё не встречалась проблема с постелью впускного распредвала , иначе о заказе так уверенно не говорил

 

Сейчас отпишу все с фото ниже.

 

К нам приехал сегодня Е71 с мотором N55. Причина обращения - треск в моторном отсеке.
Ошибки:
- Деактивирован Вальвотроник
- Недостоверный сигнал датчика положения серводвигателя или короткое замыкание.
Проверили работу серводвигателя - исправен.
Проверили жгут проводки - исправен.
Установив жгут - прозвонили транзисторы блока DME - исправно.
Тест-блоки машина не проходит, вернее предлагает заменить все и сразу. Подкинул исправный серводвигатель и не работает. Сам сервомотор поворачивает вал до максимального упора и не выворачивает его обратно (на 1 зуб возвращает назад и останавливается). Случилось это после мойки ДВС.
Грешим на прошивку блока DME (ПО), завтра буду перешивать блок и отпишу результат.
Машину пока не сделаем - не отпустим. Случай редкий.
Хотелось бы по пастели немного больше информации услышать, может пока разобрана я бы обратил внимание.в

 

ПО не поможет , не теряйте время . Машин заводится с подключенным моторчиком ?