кто какое время на MOSCOW RACEWAY ПРОЕХАЛ?

Вместе с ценой за саму сессию около 9000р. Человек на трек в первый раз собирается выезжать а ты ему рекомендуешь сразу на телегу без АБС и ТК.

 

Спасибо большое за совет, буду держать в голове, когда поеду!
А что насчет смоленского кольца? Оно мне казалось интересным вариантом, и вроде как даже ближе чем НН?

Не бюджетно немного, да и думаю что на первый раз на своей машине интересно будет и так.



Единственное, в чем вопрос - хватит ли тормозов 118\яга на хотя бы один боевой круг и не выкину ли я потом комплект дисков с колодками после заезда? А то может быть действительно арендовать тачку дешевле

 

Трек это вообще не бюджетно и чем больше экономишь, тем дороже все в итоге получается))). Если пытаться ехать боевой круг при первом выезде на трек, да еще и не на подготовленной машине, то убитые диски и колодки это наименьшее о чем стоит беспокоиться.

 

Вот еще вспомнил отличный бюджетный вариант. Ребята с RED STARS сдают напрокат подготовленную Шкоду Октавию RS последнего поколения. Машина едет просто космически! Там стоит гоночная подвеска KW Competition 3 way(это вообще чуть ли не самое лучшее что существует для кузовов), гоночные колодки, все системы безопасности, коробка с двумя сцеплениями и лепестками на руле. Самое главное, что ее можно арендовать с инструктором почти за те же деньги что и Шорткат. Убежден, что такой вариант будет бюджетнее, чем ехать на своей машине.

 

Мячково закрыто на реконструкцию, и непонятно, когда откроется.

 

Не рассматриваете для начала асфальтовые спринты ?
На семейной машине там может быть даже веселее, чем на полноценном треке и дешевле во всех отношениях. Правда, площадка на всю Мск осталась одна - на Пражской, и организатор там один - МосАвтоСлалом.

 

9500 руб. сессия + выезд на трек. Классно, но опять же таки не бюджетно, за пару сессий заплатить порядка 25000 руб. Сдается мне, что спаленные тормоза на 118 выйдут дешевле

Отличная идея, спасибо за совет! Сейчас почитаю что и как, может быть действительно с этого начну.

 

Спаленные тормоза - 15000 по карте Мастеркард. Приехать в забор на своей - бесценно.

 

В чём отличие от "приехать в забор на чужой" в российских реалиях?

 

Там предлагают инструктора к машине, за 9.500. Ну если человек совсем новичок, то лучше выслушать какие-то азы. Дешевле будет.

 

ну на своей машине можно махнуть тормозную жижу,проверить узлы и агрегаты+ взять инструктора и прокатиться.
прокатные машины тоже не всегда в состоянии ляля

 

Т. е. надо читать не "прокатная машина", а "прокатная машина с навязанным сверху инструктором, цена услуг которого идёт сверху". ОК. Только человек про инструктора не спрашивал, как мне кажется.

Я бы сказал, прокатную машину не слишком выгодно держать в таком состоянии.

В целом, если думать о прокатной машине, то имеет смысл вместо серийного (неважно, модифицированного или нет) ведра смотреть в сторону покатушек на Ротаксе. Это а) дешевле, б) намного больше эмоций и фана, в) уровень тренера будет гарантированно приличным (как минимум), в отличие от тренеров, обслуживающих клиентов на серийных или околосерийных вёдрах.

 

Вероятностью

 

ИМХО для новичка она одинакова, т. к. речь о заборе из-за отказа техники не идёт. Только на чужой машине с него ещё и снимут по полной.

 

Вероятность убраться на подготовленной прокатной машине меньше, чем на неподготовленной своей. Раза в два имхо...

 

Разве что если пытаться на неподготовленной вваливать, как на подготовленной. И опять же, уходя в сторону более высокого ценника, тестовый день на карте выглядит более привлекательно со всех сторон.

 

Около Москвы есть МРВ и Смоленск, до бляцкого Нижнего еще нервы нужны чтобы доехать. От МКАД до трека Смолкольца...3 часа в режиме 110-120

 

и гостиница хорошая есть рядом со смоленским кольцом!!!!

 

КАСКО же есть. Договориться со знакомым гаишником - вопрос пары тысяч рублей.

В-общем спасибо всем большое за советы, начну наверное со смоленского кольца - ценник приемлемый и вроде говорят уровень трассы вполне сопоставим с МРВ.

По поводу "убраться" - я как-то сомневаюсь, так как вряд ли впервые в жизни поехав на кольцо я буду дубасить там на все деньги. Скорее аккуратно присматриваться, привыкать и ловить фан, чем пытаться поехать какое-то реально быстрое время

А если вопрет прям дико-дико, то буду продавать машину жены и покупать корч, какая разница на какой ей машине в магазин ездить

 

По поводу асфальтовых спринтов согласен с Иваном. Для трека мотора 318ой будет реально мало. Кроме разочарования никаких эмоций. Будет ощущение примерно как прокатный карт с мотором 3 л.с. Зато для асфальтовых спринтов этот авто вполне подойдет.

 

И, все же, проехать сессию пассажиром, с инструктором, на слике, когда боковая перегрузка 1,5 (или сколько там?) - это тот экспиренс, который хоть какое-то понимание даст, будет отправная точка...

 

Это что за гостиница рядом?

 

Почему бляцкого?

 

+1

 

Потому что даже у меня с разными ухищрениями уходит около 4х часов чтобы туда доехать, а обратно вообще труба, если в воскресенье. Кольцо то хорошее, дорога бляцкая

 

Если ты про эту октавию, то услуги инструктора сверху не оплачиваются. Впрочем, как и на любом из наших авто.
Прокатную машину не выгодно держать в любом состоянии, кроме максимально близкого к технически идеальному. Так как, кроме имиджевых потерь, потеря времени на отсутствие машины в парке из-за восстановления - провал с экономической точки зрения.
С новичками и празднокатающимися ездят инструкторы, тренеры тренируют спортсменов. Кроме того, можно сильно удивиться, обнаружив в ротаксе тренера, который ещё вчера ездил с тобой инструктором на покатушках))

 

Тогда гут.
Кстати, почему вы в качестве вводной машины сделали обычную переднеприводную октавию (плевать на мотор, недопривод есть недопривод) при наличии ГТ86 или копейки в схожем ценовом диапазоне, которые существенно лучше для трека?

Практика прокатных команд этому противоречит. А эти ребята умеют деньги считать.
Само собой, не до такого уровня, что машина разваливается на дороге. Но до технически идеального там как до Пекина. Имиджевых потерь при этом нет, кстати. "Ёлинз и Спарцо есть? Так чего ж тебе ещё надо, собака?"

Бывает. Парочку таких знаю. Но согласись, что ценник в Ротаксе на полноценный тестовый день с тренером выглядит приятнее, чем ценник на три-четыре сессии на большой трассе на серийном ведре.

 

Да потому что нет никакой "вводной" машины, ибо это не тренировочный процесс, а просто аттракцион. Задача была - охватить максимально широкий диапазон по возможно большему числу критериев. Одним из которых и был привод.

 

Рейсрум и АМГ параллельно с гонкой DTM проводят гонку на моде Мерса этого года.
Диванные муджахиды клавиатурные гонсчеги могут помериться там пиписьками в отборах и выложить время сюда. Что полезно – можно сравнить себя с лидером.

 

Как называется?