Покупка нового X5 3.0 diesel 2017

Зачем зарубаться с заведомым проигрышем!?
Зато свободно объезжаются 99% каенов, ку7, РР, туарегов, мл и гл, не говоря уже про чемоданы ЛК200 и Лексусы
И я не говорю про гонки, просто всегда и везде едешь первым не напрягаясь.

 

В калинах 40d тоже сейчас уже нет вентиляции.

 

Вы где ездите то?))
Я на 25д правда 265 сил прошит но и то честно говоря мне столько не нужно потому что больше 200 мало где выходит ехать и это уже далеко за городом.в пределах бетонки уже выше 160 опасно.да и при этом обычно так еду я один как идиот которого все ещё у виска крутят.ни разу не видел ни ку7 ни каенна ни мерса чтоб неслись так.

Седаны бывают да чиновничьи но на жипах народ так не ездит.
Тут скорее тормозов не хватает а не мощности а на 40д они также слабы.

 

Ну всегда первым - это конечно не так. Есть куча спортседанов, которые легко обставят Х5, поэтому и говорю что гоняться на нем мало смысла, разве что не М вариант.
И где в той же Москве ехать первым - у нас сплошные пробки да камеры.
А то что Х5 машина быстрая и скоростная - спору нет, по сути любая бэха отличается этими качествами.

 

а где чувак с форума , гонял тут на супертурбозизеле в Е70 по МКАДу 450 км/ч и выкладывал в ютюб ?????

Сел ??? или кирдык не дай бог ????

 

на 30d в топовых калина-комплектациях Exclusive и Pure Experience тоже должна быть, а по факту нет.
Какие-то у них проблемки с поставкой нормальной дырявой кожи.

 

40 д это МИНИМАЛЬНО необходимый для города мотор, в идеале надо брать 50Д тем более что стоит он всего на 500-800 дороже а едет несравненно лучше

 

Поздравляю с покупкой!

По выделенному. Мощность лишней не бывает. Даже в руках относительно опытного водителя - чем мощнее машина, тем больше она даёт возможность избежать опасности.
И совсем не обязательно, что при условии обгона на трассе, но и вгороде.

К примеру всего месяц назад успел увернуться на перекрёстке от тётки, попытавшейся перестроиться точнёхонько мне в бочину.
Было бы у меня меньше 350 дизельных л.с. (кузов Ф25, автомобиль полегче, чем Ф15) - не успел бы. И, увы, этот случай не единичен.

Кроме того - мощность - это одно из составляющих знаменитого бмв - шного "удовольствия за рулём! И 30 д для Ф15 - самая нижняя граница этого удовольствия.

Кроме того - чем больше мощность тем, (особенно) в городских условиях - меньше расход, а значит - как минимум больше свободы. Меньше потому, что мотор работает чаще в оптимальном режиме.

Кроме того, есть ещё одна составляющая комфорта и безопасности. Ушёл со светофора и до следующего едешь один: никто тебе "в морду не пылит", что особенно зимой по грязище важно, камни в лобовое стекло не летят, не подрезают, потому, как некому.

Кроме того ... Впрочем, доста

 

Не соглашусь, очень неплохо выглядят даже по сравнению с 5.0

 

Тормоза?там разница от 30д почти никакая.с 5,0 разница есть .

 

Вот если бы слова почти не было , тогда были бы одинаковые и тормозили также

 

ну да там не два торможения со 160, а три)))) разница есть но для динамичной езды это ни о чем.

 

Я говорю о конструктиве и , как следствие, эффективности. А вы о чем ?

 

Про массаж и вентиляцию ничего не скажу, но вот лично мне спорт сиденья лучше подошли, чем комфортные.
Они более жёсткие, моя спина в них себя оч хорошо чувствует. Ни разу не пожалел, что взял в этот раз спортивные сидения.
Вспоминая комфортные сидения в ГТ, в них иногда ерзал и менял настройки. В этих как выставил раз после покупки настройки - так полгода и катаюсь. Плюс в поездке на 800км в спортивных вообще спина не ныла и не затекала.

 

Согласитесь -обоих чем больше настроек в сиденьях, тем больше вероятность настроить их более индивидуально!?
У меня были на е70, сейчас как раз на GT - супер в случаях, многим именно широта и возможности не дают понять свои ощущения))
А то что подошли спорт - просто везение.

 

Да не гоняюсь я))
Тем более в Москве. Но вот езжу в деревню за МКАД, почему не обогнать тормоза-второго!?
Особенно когда он едет с разрешенной рядом с Камазом по левой полосе и не дает простора для обгона!? Вот тут и нужны лишние 60л.с., потому что есть особо чувствительные тормозы, которые мало того что тупят в левой, так еще и добавят когда пойдешь на обгон.

 

Я езжу много где. В Москве, Подмосковье, по стране часто, в Европе два-три раза в год. 200 конечно очень редко, но и не для этого нужна мощность, мощность нужна для быстрого и отсюда безопасного обгона и контроля ситуации на дороге.
Возможность ускорится в любой момент на уровень выше окружающих - вот главное преимущество.
А носиться 160-200 можно и на Вазе))Только недолго.

 

По выделенному. Безусловно. Вот только я недели две настраивал. И то не уверен, что настроил. Допускаю, что просто настраивать устал

 

Я могу проехать 500 км и чего то поменять.
Мне вот часто на сиденье выдвижную полку менять приходится в дальней дороге, правое бедро затекает.

 

Так и на 25д если стартовать со светофора в 99% случаев вы будете первым с большим запасом ибо особо никто так не делает кроме спорт машин типа м или эс у Ауди но их и на 40д не догонишь.
Вообщем я в городе разницы особой не вижу а для спокойных водил её и вовсе нет.

 

Опять же при обгоне с малой скорости важен момент, а не мощность. Я не спорю, лишняя мощность не помешает. Но зачастую она избыточна и в жизни не особо нужна. Ну вот ездит народ на Мках, где реализовать весь их потенциал?! Вот в черте города точно М ка не нужна, для неё городское пробочное дерганье вредно для движка.
А автобанов как в Германии у нас нет. Так что больше это понты, а не надобность.

 

И n63, и s63 абсолютно комфортны в городе , спокойно идут в потоке без всякого дерганья. Ну а кому они нужны- у всех разные взгляды на то, какой должен быть у них автомобиль, согласно которым его и выбирают

 

Я скорее шучу. Хотя это и достаточно "горькая шутка". Пройдёт совсем не много времени, и если властям города не удасться избавить его от автомобилей, то самым главным критерием выбора автомобиля действиельно станет, насколько в нём удобные кресла.

Появятся "ателье" которые научаться встаривать в кузов примерно такие кресла:



Это - "смех сквозь слёзы"!

А если серьёзно, то я и вправду дня 3 - 4 подстраивал под себя все регулировки, включая подпор поясничного отдела, ширину боковых валиков, спинку и т.п., запрограммировал всё это и мне удобно что в городе, что на трассе.

 

По логике - да, соглашусь. Чем больше регулировок, тем больше возможностей подогнать точнее. Но по факту - спина проголосовала за спортивные. Может везение, может совпадение - я не знаю. Главное все удобно)
Вообще вспоминаю машины свои - в мерсах вот не было никогда проблем с сидениями (будь то обычные или комфорт). А вот у бмв были странные моменты - стандартные сидения в х3 е83 были для меня мега удобны, такие же стандартные в х3 ф25 оказались сплошным разочарованием (замена салона на спорт улучшила ситуацию, но не на 100%). В ГТ было удобно, но - тоже их регулировал время от времени и в городе, и на трассе.

Так и было у меня на ГТ - настроек полно, вроде удобно все, но все равно время от времени настройки менял. Может слишком комфортные и со многими регулировками сидения тоже не есть идеал, ибо все время хочется что то улучшить еще)

 

Все равно вы путаете предназначение 40-50d - это абсолютно повседневные, гражданские машины. В них равно комфортно и тошнить в пробке и стартануть впереди потока. И нет в них никакой избыточной мощности, а есть кстати и момент больший чем в 30d, за счет которого со старта и некоторые "спорт" могут покурить до 60-70кмч.
В семье был прошлый гольфР, прекрасно отъездил 2.5 года и был продан за неделю - вот это спорт-зажигалка, после чипа фольксвагеновского улетал со старта и делал 40d как стоячего, но и то это тоже гражданская машина для ежедневного перемещения, не для гонок и трека.
Вот наглядный пример нужности мощности: по Минке еду далеко, за 1 500км, две полосы, в правой едет Логан, в левой тошнит ЛК200, еду вплотную к тойоте - не рагирует, посветил светоом - нет реакции, посигналил - тоже!)
Жду, едем втроем около 110км.ч., справа Логан сдается и начинает притормаживать, чтобы меня пропустить, я ухожу правее и разгоняюсь для обгона ЛК200 в левом ряду, впереди по моей полосе идет фура в 100 метрах и тойота начинает...правильно, тоже разгонятьсяТак в основном ездят бензиновые ЛК, тошнят чтоб не палить сразу весь бак, но при обгоне у них просыпается гордость за японо-автпром Т.е. будь у меня 30d я бы уткнулся в опу фуры и оттормозился опять за тойодой.
А по факту поддав со 110 ушел на корпус от конкурента и аварийной ситуации

 

Какое отношение эта история имеет к езде в городе?
По шоссе я и не отрицал что чем выше мощность тем лучше.в городе это может быть даже опасно.
Пс.помимо авто чаще езжу на моте в городе.так вот мот по общим меркам не мощный 75лошадей.но до 120-130 стартует быстрее почти любых авто а дальше уже и не нужно.
До этого был спорт мотик и честно в городе мне было страшновато потому что он избыточен был в городе но на трассе да был запас гораздо больше неджели теперь.
Та же история и здесь...разгон до 80-100 у 3,0д и 4,0д практически одинаков а больше уже и не нужно с места в городе.на переходных режимах до 100 тоже разница невелика.
Если конечно часто гонять по шоссе то дело другое.

 

Вы создали аварийную ситуацию. Если был бы 30d, то просто оттормощились бы и обогнали в другой раз

 

При чем тут город!? В Москве уже реально невозможно ездить даже на смарте.

 

Какую аварийную ситуацию я создал интересно!?
Может и есть пункт ПДД, который я нарушил!?

 

пдд рф пункт 11.2. Производя обгон вы не были уверены что сможете вернуться на полосу без помех обгоняемуму ТС.

В общем риск был если бы вы неправильно оценили возможности авто. Разумнее было не обгонять