Вырезание заслонок впускного коллектора.

Чистка/ мойка это всё борьба с последствиями- хотите чистый впуск, чистую дроссельную заслонку, чистые вихревые заслонки, облегчить жизнь сажевику и не хотите это всё удалять, тогда удаляйте клапан егр.
Кстати у меня у приятеля такая же е60 530d как и у меня только универсал при чём у меня 231лс у него 235лс (по паспорту т/х одинаковые), так вот давали порулить друг другу, у меня егр и заслонки удалены, у него всё на месте. Ощущение было что у него при разгоне с места или из поворота как-то слегка больше тяги или прижимает, у меня как бы не так эластично и жёстче что ли, а заехали с места я чуток да ухожу и по времени так же быстрее до ста, всё это ребячество конечно ради веселья, но вот такие результаты против чувств. Допускаю что вихревые заслонки дают в некотором роде мягкость, т.к. сгорает смесь чуть, но лучше. Но учитывая стоимость нового впускного коллектора менять его ради заслонок не эффективно, по крайне мере на М57ых...
Кстати если удаляете вихревые заслонки удаляйте и клапан егр обязательно, если клапан егр удалить, а заслонки оставить то можно, т.е. не приведёт к худшим результатам как в первом случае.
Ещё ради интереса, знакомый работает главным по зап частям в локальном бмв диллерском центре, так вот был у него, зашёл разговор, он посмотрел по базе, в ЮК по стране за месяц было продано 41 новых коллекторов на мой е60 30d М57N2, на f10 30d N57N ещё больше

 

Кстати вру может не за месяц, а за этот год.... уточню потом, хотя может и за месяц, так как помню я очень сильно удивился цифре, но не важно- это так ради интереса информация.

 

Всё, что сгорает при достаточном для сгорания количестве воздуха, то есть при массовой доле воздуха в смеси больше 15:1, - может быть сожжено более полно.

Главный ресурс нонешнего автопрома - полнота сгорания.
Это единственный реальный путь экономии топлива, другие способы исчерпаны либо очень дОроги.

Идеала никто пока не получил.

Ближе всего к идеалу - малооборотистые (102 в минуту) судовые моторы со спокойным газообменом и большим временем на смесеобразование.

По удельному расходу сии судовые моторы - в два раза экономичнее автомобильных моторов.
Именно за счёт лучшей полноты сгорания.

Заслонки - помогают улучшить смесеобразование и полноту сгорания.
Отседова следует уменьшение расхода и прирост эластичности.

Именно для этого заслонки и сделаны.
Чтобы иметь выше располагаемую мощность в зоне невысоких оборотов и частичных нагрузок.

Заслонки позволяют лучше перемешать топливо с воздухом и полнее его сжечь.
Полнее сжигаем - едем так же при меньшем расходе, либо едем лучше при том же расходе.

И да, я говорю о работающей системе, а не о её останках.

 

Читаю здесь на форуме, что егр работает в паре с заслонками и если отключать то только в паре - егр + заслонки.
Или можно просто егр?
И на какой машине приятней ехать на вашей или друга?

 

Чем вам кажутся нелогичными заявления автопроизводителей, что главная задача заслонок - улучшение перемешивания топлива с чистым воздухом?

 

Да я и сам пытаюсь выяснить, как лучше,
Почистить их и оставить?
Или все таки отключить?
Т.к. никто здесь не выясняет причину их быстрого загрязнения.

 

Так же я заметил,что пока машина холодная первые несколько минут машина едет нормальной.

 

??? А есть варианты?

 

Варианты чего?

 

Загрязнения заслонок.

 

Плохое масло или плохая солярка?

 

Плохо что есть ЕГР и заслонки

 

Заслонки (при надёжной конструкции) пускай будут а вот егр неплохо бы заглушить.
Кстати, вопрос , если на н57 как то заглушить его механически и все оставить на месте то ошибки полезут?

 

А у нашего дизеля есть смеси богаче 15:1?
На холостых без ЕГРа у него 60:1. Не сгорит без вихрей?

 

Как будут работать заслонки без егр?

 

Не нужно путать тёплое с мягким . Без егр заслонки будут чистыми и вреда от них точно не будет (если не вылетают), разница с ними и без врятли будет иметь сильное влияние в обычной жизни.

 

Если на автомобиле изначально с впускным коллектором с установленными вихревыми заслонками и клапаном егр вы удалите заслонки и оставите клапан егр, то получите повышенную дымность и сажу. Если вы удалите клапан егр, то по большому счёту уже будет не критично оставите вы заслонки или нет. Я их удалил по причине сопливости т.к. всё под ними было в масле, не стал морочиться и пытаться ремонтировать их, просто удалил и всё.
Приятнее ездить на машине которая более динамичная, мне приятнее на своей, но ещё и по нескольким остальным параметрам Я может ввёл в заблуждение, но у меня двигатель работает мягко и разгоняется тяговито если так можно сказать, просто у друга у него показалось с низов набор по лучше, но как я сказал- на практике это только показалось, не стоит доверять чувствам в этом деле))) Кстати на машине друга порвалась цепь, масло кастрол какой-то 5-30 и всё было на месте егр, дпф, заслонки- это так информация просто.

 

Об этом и речь, если превентивно - удалить егр и забыть, если проблемы с узлом - удалить все и забыть.

 

... ага спаять машину времени, вернуться в прошлое, найти первого владельца, дать ему денег и сказать "умоляю, брат, вырежь ЕГР"

 

Других вариантов нет?

 

да и этот то не вариант

 

Т.е. при удалении егр заслонки просто перестают работать? И остаются в одном положении(в открытом например)

 

При удалении егр во впуск перестаёт лететь гавно из выхлопа.

 

Понятно что гавно. А заслонки то что, крутятся или нет?

 

Заслонки как работали так и работают. Если только физически глушить егр то заслонки буду работать в штатном режиме, если глушить программно, то вам могут их оставить и в постоянном открытом положении я так понимаю, т.к. допустим на е60 блок управления заслонками управляется через вакуумный преобразователь давления, который в свою очередь управляется через ДДЕ. Знающие поправят если я не прав.

 

Вихревые на n57 управляются электроприводом.
Что такое ДДЕ?

 

DDE- Digital Diesel Electronics или мозги дизельного автомобиля. Но электропривод всё равно получает откуда-то команду что ему делать и в какое время, он лишь исполнительный узел, не так ли?)))

 

Да полюбому берет данные со всего потихоньку.
Как временно отключить егр, посмотреть как без него будет. Ну там клемму питания на егр скинуть?

 

элементарно - снять с него вакуумный шланг (и не забыть тот шланг заткнуть после снятья). делов на 30 секунд

 

это уже называется "помогите, не едет на горячую" заслонки тут не при делах