Вырезание заслонок впускного коллектора.

А на N57 он по прежнему управляется через вакуумную магистраль или электрический? Я не в курсе просто.
Ну и конечно ошибки появятся по ДДЕ и сообщение о повышенной эмиссии и оранжевый значок двигателя, это так на М57N2 было. Но можно игнорировать их.

 

Пишу же ошибка 4E0F, регулятор вихревого клапана ,достоверность, и не на горячую, а пропадает тяга на низах и не совсем а немного но чувствуется.

 

Электропитание на егр не отключать? Только вакуум?

 

тогда ой, для чистоты эксперимента лучше вставить заглушку в присоединительный фланец

 

Пальцем в схеме можно тыкнуть?

 

Ну а что тыкать, либо ставите заглушку клапана егр так чтобы ОГ не попадали во впускной коллектор, если никак, то при вакуумном управление глушите вакуумный шланг к клапану чтобы он не открывался, если управление через электропривод то снимаете коннектор скорее всего (тут не уверен т.к. по N57 я не сталкивался, не могу сказать как там точно он работает).

 

Причина давно выяснена, это смешивание паров масла в картерных газах с выхлопом из ЕГР, в результате чего получается этот пластилин.

Как работали, так и работают, они не связаны между собой.
Отключайте только ЕГР и чистите его, чтобы плотно прилегал.

 

С заслонками разобрался- если через них нигде масло не бежит то их почистить и оставить все как есть.
С егр заглушить ту часть которая идёт из выпускного коллектора.
Не понятно по егр- програмно надо отключать или нет?
И воздуха двиглу будет хватать?
Или надо делать обходную трубку и дырявить её в пластик после воздухана?
По загрязнению- срачь появляется от плохого масла или любого или от плохой солярки?

 

Если клапан егр исправен и седло плотно прилегает не давая ОГ пробиться, то достаточно программно. Хотя я глушил у себя и программно и физически от выпускного коллектора к охладителю ОГ для подстраховки, но это на M57N2. Если только физически, то как я говорил выше- будут ошибки соответствующие, сообщение на дисплее i-drive о повышенной эмиссии и "джеки чан". Только на моторах N47 и N57 если решите, как я понял не следует удалять/глушить контур охладителя ОГ, у Вадима исходя из его опыта в ветке неоднократно было написано почему, если он читает эту ветку то может отпишется, хотя можете сами поиском воспользоваться по его ветке.
Срачь во впуске появляется от выхлопа (почему и глушим клапан егр), косвенно от топлива, т.к. выхлоп зависит от топлива и всё это при любом масле, а т.к. впуск на дизеле почти всегда "мокрый" имеем эту гадость всю.

 

Клапан сам оставить, снять с него вакуумный шланг и заткнуть его (шланг) болтиком.
Если нет шланга, снять разьем с клапана.

Программно отключать нужно

Будет хватать. Ничего делать не надо.

От того, что картерные газы встречаются с выхлопными. Температуры у них разные, выпадает осадок в виде этого говна.
Ни масло, ни топливо не влияют на это, разве что, совсем минимально.

 

Ок, завтра с механиком и электриком обсудим теорию, послезавтра приступим к практике.

 

Конечно же дизель работает с большим общим избытком воздуха.
Я и говорю, что только при недостатке воздуха перемешивание не улучшит ситуацию.
А при избытке - улучшит легко.

Проблема автомобильных моторов - малое время смешивания и возникновение локальных микрозон, где топлива в избытке.
В этих микрозонах сгорание не происходит полностью.
Турбулизация улучшает картину и увеличивает полноту сгорания.

Заслонки - отдельная система.
Служат для завихрения воздуха.

 

Почему заслонки работают только тогда, когда время цикла, считай смешивания и сгорания максимально возможное, а топлива наоборот очень мало?
В остальных режимах, как раз где и время меньше и топлива больше они не работают.

 

Время смешивания - лишь один из факторов.
Второй фактор - интенсивность перемешивания.

Большое сечение трубы коллектора не обеспечивает должного завихрения на низких оборотах.
Чтобы улучшить смешивание - канал сужают, увеличивая скорость потока.

На высоких же оборотах - прикрывать канал нельзя по понятной причине.

 

Как плохо моему М57 без интенсивного перемешивания и должного завихрения

 

Я очень ценю такой юмор, ага.
Так же как и неспосоьность понимать техническое описание с пятого раза.

 

Я понял с первого раза.Пустая теория

 

Вы не понимаете ни что такое теория, ни саму теорию.
Выбросьте из машины электронные компоненты - их полностью сделали теоретики.
...
Заслонки ни на что не влияют?

Выходит, что мировой автопром напрасно тратит на установку заслонок миллиарды долларов ежегодно, затрачивая на производство машины лишних баксов 15-20?

Они зазря, просто так, низачем швыряют деньги?

С чего бы такая щедрость от тех, кто экономит центы?
Ужель, они получают удовольствие от выбрасывания денег?

 

В таком случае вопрос, без всякого подкола.
Почему заслонки отсутствуют с завода на 3 литровом m57n2, который 197 сил? Что послужило отказом от них, ведь холостой ход он и в африке холостой, к тому же на одном и том же двигателе.

 

Сэкономили где посчитали возможным.
Автопром удавится за 15 долларов.

Но по факту заслонки сейчас используются всем миром.
Заслонки не могут не работать положительно.
Такова физика.

 

Другое дело, что их отсутствие, "невооружённым взглядом" не заметно. Как собственно и многое другое, что выполняет некую функцию, но авто может работать и без этого. Примеров тому масса.
ЕГР, цельнометаллический шкив, обгонная муфта, сажевый, катализатор и прочее...

 

Дело не в том, плохо или хорошо. Просто некоторые физические процессы в ДВС идут иначе при изменении конструкции. Другое дело что ты этого не замечаешь.

 

Да.
Я же ж говорю о работающих заслонках, а не об их останках, которые, по сумме факторов, - не грех и деинсталлировать.

 

Почистил вихревые заслонки, ошибка исчезла.

 

Вот такой срач был.
Что надо что бы отключить егр?

 

Поездил, но всеравно на низких небольшой провал.

 

Давно читал, длина выпускного тракта влияет на показатели двигателя. В зависимости от оборотов двигателя длинна выпускного тракта оптимально должна быть разная. А новый коллектор очень дорого стоит, чтоб колхозом не заниматься?

 

Выпускной тракт при чём? Тема то о впуске!

 

Да) я имел ввиду впуск

 

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...ls/11-engine/11-61-intake-manifold/1VnXoVAus0