F30/F31 Впечатления от прошитой 320 в 330 (LCI|B48)

Они уже занижают мощность. Потребителю наоборот выгодно уменьшение мощности, так как транспортный налог у нас считается по мощности. Так что потребителю объяснять много не надо, что касается экономии денег потребитель и так примет на ура.

 

Так он и принимает, покупая автомобили 184 силы.

 

На 340ix СЖ 11, как и на немецких 320ix, поэтому и поршни те же

 

Что? СЖ? Честно озадачу тебя она колеблется от 7,0 до 10 поэтому забудь про важность степени сжатия на двигателях БМВ, она вообще не важна. Только не спрашивай как это происходит, но это факт.

 

А какое еще может быть объяснение?
И почему от 7 до 10, если по паспорту там 11

 

Хорошо 11, по N20 10 была. B48 идет 11, но B48 для России другой показатель.

 

Самое интересное что человек на Драйве пишет что жабы нет ) Если так, то это уникально удачный B48 или пайп с колесами дают прихода больше чем прошивка + JB4

 

и че мы личико ручкой закрываем? Расскажи или секрет великий, по B48 нет данных. Есть выложи.


11 00 Двигатель в целом N20 / N26 B20
Цилиндр 4
Диаметр цилиндра mm 84
Ход поршня mm 89,6
Рабочий объем cm3 1986
Степень сжатия :1 10,0
Допустимая максимальная частота вращения 1/min 7000
Допустимая продолжительная частота вращения 1/min 6500
Давление сжатия:
Минимальное и максимальное значение Valvetronic на полную нагрузку. 7...10

Давление сжатия:
Максимальный разброс значений всех цилиндров. bar 2

Написал по 20 мотору там 10 идет максимум, здесь не знаю сколько 8 - 11, или 7 - 11 ХЗ. Поэтому СЖ значения не имеет для данного двигателя и ориентироваться на него нет смысла.

 

Источник: https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n20/

 

И к чему эти данные?

 

В чем прикол в жб4 без пайпа и кулька?

А так мы мерили 320-328 без пайпа и кулька 5.2 0-100.

320х просто на жабе, но с кульком, пайпом и выхлопом 5.3 0-100.

420-428 все остальное сток 5.6 0-100


Сейчас замерим 420-428 с пайпом, 420-428 с пайпом и жабой, и 420-428 с пайпом, выхлопом, кульком и жабой. Потом выложу.

 

https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b48/

Судя этой ссылке степень сжатия точно как ты сказал колеблется от 3 до 17.

 

Я дал ссылку из документа производителя, это сайт производителя?

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...nuals/11-engine/11-00-engine-general/EqHLqKqh

 

Вот сайт производителя
https://www.bmw.ru/ru/all-models/3-series/sedan/2015/technical-data.html#tab-2

 

ximix мы где то пересекались, ты в какой ветке до 3 серии был?

 

Сж 7 уже лет 50 не делают.
Уже давно 10-11.
Так вот 11 это прилично даж для атмосферки. 10-куда ни шло. В мотор с сж 11 дуть 1+ бар чревато. Собстно в чем вопрос?
На 320 и 340 сж 11 и наддув около 0,7бар. 330 надут больше, сж понижена.

 

3я и 4я ветки, курилка, фото, дизайн интерьера. В этих сижу и сидел в основном.

 

Понижена чем? Иным поршнем? B48 для России идет с пониженным СЖ, опция S858A как раз 10,2 как мне удалось узнать.

Но как мне кажется она достигается настройками Valvetronic, где в технической документации по Н20 (а системы идентичны) давление сжатия колеблется от 7 до 10. Если есть описание системы работы двигателя как пример такая вот: http://tis.bmwcats.com/doc1102210/ то дайте ссылку. А данные для потребителей не интересны. Так же нет инфы как работает интеркулер на B48.

 

Мир и добро. По теме есть что?

 

А ты так и не понял, что ты пишешь бред про колеблющуюся СЖ?)

 

Бред? Докажи, в чем бред? Еще раз для понятия бреда это что?
Давление сжатия: Минимальное и максимальное значение Valvetronic на полную нагрузку. 7...10 объясни я не против, поспорь со мной. Докажи что я брежу и это просто левая инфа. Дай информацию по работе Valvetronic, есть?

 

СЖ величина постоянная, это отношение камеры сгорания к объему цилиндра. Изменяться СЖ без замены поршней и других элементов мотора не может. Давление сжатия есть компрессия.

 

Может! СААб двигатели были. Но ладно. Но почему то подумал что в турбовых моторах решили эту задачу по иному. Убедил.

Но вот что интересное нашел по Н20

 

Скинь инфу по этой теме, интересно почитать. Я так и не понял что дает опция 858.

 

Я проверил по ЕТК что есть, все идентично B48b20 и B48b30 даже интеркуллер. Так что спор приведет к истине. Напишите сразу что не так я думаю (дизелист бывший), у нас же не соревнование кто самый умный. На роль умника не претендую. Но болото надо расшевелить, а то заплыли тут все.

 

Опция 858 должна быть в каталоге у дилера, я как могу ее скинуть? Только позвонить и узнать номер поршней. По иному никак, каталоги что есть в инете не полные. В понедельник попробую позвонить ОД и узнать, но скинуть инфу не смогу, только номер поршня попробую.

 

Вот что нашел

 

Давление сжатия (компрессия) и степень сжатия это не одно и тоже. У 320 сж не понижена. Перетерли уже добрую сотню раз.
Поршни у них разные. Где написано, что одинаковые?

Бай зе вей. Вальветроника у б48 нет.