Вырезание заслонок впускного коллектора.

Для перемешивания ОГ и чистого воздуха.
Без ЕГРа заслонки не нужны.

 

Почему ни одно описание от технарей автопрома не говорит такого?

 

Автопром не согласен.
Выберите другой ответ, правильный.

 

И чего из вашей картинки следует? Ничего

Я вам могу свою из этой же серии подкинуть
https://www.bmwcats.com/bmw5/F10/52153/all/11/11_4259/

 

Выше - официальный документ, прямо говорящий, что ваш ответ неверен.
А также:

 

Но вы его не читали
В нем указаны 3 пункта на что влияют заслонки, так? в каком пункте описывается рост крутящего момента?

 

Не три пункта, а три вопроса.
Это вопросник для самопроверки.
Правильный ответ - единственный.
Указан внизу.
Ответ "Б"

 

Где этот прямоговорящий?
Где прямо написано, что заслонки это не часть системы ЕГР?

 

Уж не знаю как и сказать...

Копирую:

2. На что влияют вихревые заслонки во впускном коллекторе?

a) Вихревые заслонки прерывают подачу воздуха во впускном коллекторе. Благодаря этому
поступает и смешивается меньше воздуха, из-за чего двигатель мягко работает.

б) Положение вихревой заслонки в заборно-вихревом канале приводит поток воздуха в соответствие с частотой вращения двигателя.

в) Вихревые заслонки в определенных режимах работы двигателя обеспечивают разницу давлений
между впускным коллектором и системой отработанных газов. Благодаря этому обеспечивается
эффективная работа рециркуляция ОГ.

Решения:
1. a; 2. б; 3. в; 4. г

Единственный верный ответ - "Б".

Остальные два варианта - неверны.

 

И это с самого начала понял, что дальше? Где прямой ответ что я не прав?

 

Ваш вариант ответа - неверен.

Верно так:

"Забор воздуха.
Впускные коллекторы с вихревыми заслонками.
...
Регулируя расположение вихревых
заслонок, в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя, можно настраивать завихрение забираемого воздуха."

 

О каком моем варианте идет речь? Я где-то про "обеспечивают разницу давлений между..." говорил?

WDS BMW:
Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ.

Последствия неисправностей
Если вихревые клапаны заедают в открытом положении: работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается.

Если вихревые клапаны заедают в закрытом положении: потеря мощности прим. на 10 % при высокой частоте вращения

Вот вам официальный документ от БМВ

 

Какие-то "удалятели заслонок" пишут.

Наша компания предупреждает, что в любом случае при отключении данной системы (заслонок) топливная смесь готовится не оптимальным образом, что приводит к некоторой потере крутящего момента на малых оборотах.
Конечно, данная потеря не ведёт к существенным изменениям и не ощущается большинством клиентов.
Но такой эффект имеет место быть.

http://dieselok.md/about/articles/inlet-flaps-off/

 

На заборах много чего пишут
Само БМВ пишет, что других проявлений не наблюдается.

 

Здесь об экологии, сие очевидно из первого абзаца, где "улучшаются показатели выброса".

А вот это: "работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения" - означает ухудшение экологичности в зоне низких оборотов.
Значит - снижение полноты сгорания.
Следствия НЕ для экологии - падение тяги в этой зоне и рост расхода в этой зоне.

Других проявлений не наблюдается, что логично.
О других зонах я и не говорил.

 

Вадим, дык тут речь вроде как про отработанные газы, а не про их рециркуляцию. А качество отработанных газов, кагбэ напрямую зависит от сгорания топлива.
Про рециркуляцию тут ни слова Или я что то пропустил?

 

Было бы падение мощности, было бы написано про это. Почему не написано?

Речь идет про падение мощности из-за удаления заслонок
Да, тут прямо не написано про рециркуляцию ОГ, но и не написано про падение мощности и ухудшении экономичности. Этого нет ни тут, не на практике. А мне это втирают.
Про падение написано только для всегда закрытых заслонках.

Будем сравнивать режимы работы заслонок и ЕГРа? Как думаете они совпадают?

 

Обучающая книжка называет единственно-верным вариант, где сказано о задаче заслонок работать с чистым воздухом.
Но я буду менее категоричен.
Задача заслонок - перемешать вообще всё в однородную смесь.
Но приоритетная задача заслонок - закручивать чистый воздух.
Эта задача многократно важнее работы с рециркуляцией.

 

Где слово чистый был? Забираемый не равно чистый, в забираемом воздухе может сидеть ОГ из ЕГРа.

 

Пропорция в пользу чистого.
Офигенно в пользу.

Я начинаю чувствовать себя человеком, тайно живущим в подсобке БМВ, и по ночам потихоньку (хе-хе) врезающим заслонки в коллекторы.

БМВ ничего не пишет о нужности заслонок для системы ЕГР.
Без заслонок ничего не меняется, по вашим словам.

Тогда зачем они их ставят ваще, енти заслонки?

 

Это вы ща о чем?

Ставьте, кто вам мешает.
Я, кстати, их не удаляю с моторов клиентов.
Со своего удалил, тем самым увеличив сечение тангенциального канала, из-за чего увеличилось наполнение на высоких оборотах почти на 100 мг на цикл. Но у меня мотор выжат "в слюни"... 520+ сил с трех литров

Выше все написано для чего

Повторю вопрос: Будем сравнивать когда работают ЕГР и заслонки? И работают ли заслонки без ЕГРа?

 

Да, написано.
Про ЕГР - нет ничего.
..

А почему бы заслонкам не работать в одних диапазонах с ЕГР?

ЕГР работает для снижения температуры и уменьшения образования окислов азота.
Турбулизация также способствует тому же - "разбивая" горячие микрозоны с избытком топлива.

Параллельно турбулизация способствует лучшему смесеобразованию с воздухом, и более полному сгоранию.
Сие полезно и без ЕГР.

 

Может на карме отражается, лично меня от вони корчёванного дизеля буквально выворачивает(((( Ну давайте выдернем все катализаторы и сдохнем в этих городах, зато ехать будет чуть быстрее

 

Ну Вы то профессионал вроде бы, зачем такие дилетантские высказывания? Про изменения длинны впуска при разных оборотах для улучшения показателей двигателя известно школьнику. И в этом случае в первую очередь не экология, а для улучшения тяговых показателей.

 

Так само БМВ и пишет:системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения... На малых оборотах ухудшается выпуск ОГ!!

 

Сие не работает без ЕГР

При чем тут изменение длинны впуска?

Вы не в курсе о чем спор

 

Почему нигде такого не сказано?

Наоборот, везде сказано о задаче заслонок закручивать воздух.

Там если учитывать окружающие пункты - из контекста следует, что речь идёт о токсичности.
Такой вот корявый перевод.

И из этого мы уже понимаем,что заслонки призваны снизить енту токсичность улучшением смесеобразования/полноты сгорания.

Рост полноты сгорания также способствует прибавке тяги и снижению расхода в этой зоне оборотов.

 

Ну не топливо же они закручивают
Закручивают чистый воздух и ОГ из ЕГРа. Это никак не противоречит моим словам, что сие не работает без ЕГРа. Ибо нет необходимости мешать чистый воздух с чистым воздухом же.
Заслонки работают в более узком диапазоне оборотов и нагрузок, чем система ЕГР. Так сказать "внутри" цикла работы ЕГР и без него они не работают (заслонки работают до 2250 об и до 30 мг топлива на цикл, ЕГР работает дальше и по оборотам и по топливу)
Само БМВ пишет, что без заслонок (открыты) ухудшается показатели выбросов ОГ, других проявлений (мое примечание - в виде падения мощности и топливной экономичности) не наблюдается.

А по мнению БМВ этого не происходит и этому есть объяснения.

 

БМВ и другие говорят об улучшении смесеобразования и полноты сгорания.

Далее говорит физика.

Если из массы поданного топлива сгорело больше на 2%, то и тяга выросла, очевидно.
И если топливо полнее сгорает, то его надо меньше подавать, чтобы ехать "так же".

 

Это не газовая горелка и не печка, это двигатель.
Тут голая физика "больше подали больше сгорело быстрее поехало" не работает.
Понимаете о чем я?