Вырезание заслонок впускного коллектора.

Голая физика работает всегда.
И здесь она обязана работать.

Закон сохранения энергии пока не отменили.

Если сгорает бОльшая доля подаваемого топлива - то из той же порции впрыскиваемого топлива удаётся взять больше энергии.

Следствие: мотор лучше тянет и меньше жрёт.

Да, я не стану называть сии результаты феноменальными, но результаты обязаны быть.

 

Пятый раз задаю вопрос,
КАК ПРАВИЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ ЕГР!!!!!!!?!!?.
Теоретики- меня кто нибудь слышит?

 

Слышим вас.

Ну, Вадим же ж правильно отключает, если чё.

 

Вадим отключает все и вся на m57,
а мне надо на n57 и только егр.

 

И че спорить за теорию, я вам на практике утверждаю,что открытые заслонки на n57, существенно снижают мощь на низких оборотах.это чувствуется физически и повышается расход соляры. Что ещё доказывать?
Впуски n и m 57 разные, а значит и разница в работе.

 

Сгорает ровно столько же, сколько и без заслонок (при отключенном ЕГР)
И раз уже БМВ говорит про отсутствие видимых проявлений неисправности заслонок, то без загрязнителя (ОГ) все сгорит без заслонок на ура. Все, мне надоело по пятому кругу это писать, всего вам доброго.

 

Выдерните разъем с клапана егр и катайтесь

 

БМВ говорит:
"Последствия неисправностей
Если вихревые клапаны заедают в открытом положении: работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается."

Перевод корявый, но из контекста в полной цитате (приведённой на предыдущей странице) - следует, что речь об экологичности на низких оборотах.

А чем вызвано ухудшение экологичности?
Неполнотой сгорания.

А ещё какие есть следствия неполного сгорания?
Рост расхода и снижение мощности.
.....

И что-то никем и нигде не говорится о задаче заслонок обслуживать ЕГР.

Другое везде говорится в разных контекстах.
Например, так:

 

Вадим прав, а Пресловутый не по пояс, а полностью деревянный.

 

Ну как бы пока со стороны Вадима не прозвучало ни одного аргумента, Пресловутый хоть на что то ссылается, а по ссылке Вадима про ЕГР речи нет.
Так то вместо переходов на личности, лучше бы пруфом подкрепил свои слова.

 

Это все аргументы?

Видим типовое поведение бездаря, который не только не знает тему, но и осознаёт, что настолько туп, что аргументация для него непосильна.

 

Вадим правильно говорит что основная роль заслонок-перемешивание чистого воздуха и ОГ именно для полноты сгорания ЭТОГО коктейля.Если нет ЕГРа то что надо мешать?Я еще могу понять если соляра впрыскивается в коллектор-замесить ее (или турбулизировать)но когда впрыск под давлением в камеру сгорания
Ну а пруф насчет того что делает турбулизатор-скидывал одному тут спорящему товарищу в личку-там четко написано---для перемешивания ОГ и чистого воздуза---все и никакой там экономии топлива даже близко никто не обещает

 

Я так не знаю, и не спорю. Просто читаю аргументы двух людей.

 

Если нет ЕГР, то остаётся задача сделать смесь воздуха с солярой равномерной.
Тогда полнее сгорание.

Если соляра впрыскивается в турбулизированный поток, то и смесь быстрее перемешивается, становясь более однородной.
Это просто как дважды два.

И что-то я не вижу ни одного описания, где сказано, что задача заслонок - работать в паре с ЕГР.

Наоборот, везде сказано о работе с забираемым воздухом.

Я привёл кучу сканов в подтверждение своей точки зрения.
Кто привёл хоть один документ про другую задачу заслонок?

 

Возврат к посту 1111?

 

Нет, продолжим дальше, в деталях.

Совершенно очевидно, что завихрённый (вихревыми!) заслонками воздух - продолжает вихревое/турбулентное движение и в цилиндре.

Далее - понятно, что это вихревое движение воздуха приводит к более быстрому и равномерному перемешиванию впрыснутого в него топлива с воздухом.
Что и требуется для лучшей полноты сгорания.

 

неее, сказали что там с топливом не смешивается, только ОГ

 

Подмешивание ОГ имеет совсем другую роль. Кстати и на разных моторах, бенз и дизель, имеют разные функции/назначение.

 

Когда нибудь,надоест бредятину писать?

 

Неграмотные часто называют бредом то, что неспособны понять.

"Для повышения качества смесеобразования в двигателях с неразделенными камерами сгорания воздух в цилиндры подводится через впускные каналы, имеющие тангенциальное расположение относительно камер сгорания (рис. 55). Этим достигается дополнительное завихрение воздуха в процессе впуска.

Оно сохраняется также и при сжатии воздуха, благодаря чему после впрыска топлива происходит его быстрое перемешивание с воздухом."

http://stroy-technics.ru/article/sposoby-smeseobrazovaniya-v-dizelnykh-dvigatelyakh

Заслонки помогают завихрять воздух при низких оборотах.

Теперь ключевые вопросы.
Всем.

1. А зачем дизелю такой избыток воздуха?
Почему он работает при таких смесях?
Чем сие вызвано?

2. Однозначно ли хорошо, что воздух в таком избытке?

 

Логично ,на мой взгляд, предположить что при наличии егр эффект от заслонок будет ощущаться больше, но если бы заслонки нужны были только для смешивания воздуха и ог то и турбулизатор стоял где-то ближе к клапану егр.

 

Турбулизатор и стоит ближе к ЕГР и никакие заслонки не нужны на МАЛООБОРОТИСТЫХ тяжелых дизелях где по теории они как-раз-бы пригодились лучше чем на высокооборотистых легковых

 

Вот это из чего следует?

 

Вот, например, что пишет про заслонки всем извесная контора:
https://swtuning.ru/zaslonki-vpusknykh-kanalov-vikhrevye-zaslonki

А в конце предупреждение:
..."Наша компания предупреждает, что в любом случае при отключении данной системы топливная смесь готовится не оптимальным образом, что приводит к некоторой потери крутящего момента на малых оборотах. Конечно, данная потеря не ведёт к существенным изменениям и не ощущается большинством клиентов. Но такой эффект имеет место быть" ...

И такого рода предупреждения имеются на сайтах большинства контор, занимающихся чип тюнингом.

 

Это говорит, что при удалении заслонок большинство клиентов замечают ухудшения в зоне низких оборотов.

 

Все,кому удалял заслонки и егр,заметили только улучшение.

 

Это потому, что все было засрано у них.

 

И делал чиптюнинг?

 

1.Удаляют не заслонки, а их грязные останки. Параллельно чистят каналы.

2. Как правило, чипом компенсируют.
Практически все "вырезатели заслонок" рекомендуют при удалении заслонок - чиповать.
Это не только для заработка.
Иначе клиент может заметить потери, и быть недовольным.

Вадим назвал конкретные числа соотношений.
Так или иначе, мы знаем,что дизель всегда работает при большом коэффициенте избытка воздуха.

Напоминаю,что правильно ответивший на вопрос:

"А почему дизель работает с такими огромными избытками воздуха?" - поймёт и ситуацию со смесеобразованием, и желательность любого дополнительного перемешивания, и сделает верный вывод о назначении заслонок.

 

Можно я повторю свой вопрос?
Почему заслонки не работают при подаче топлива выше 30 мг на цикл, когда уже не так много воздуха в избытке, как на холостом? Уже не надо мешать? Пример: едем по трассе на самой высокой передаче при оборотах 1200-1300 и жмем газульку дальше половины, но не в кик.

Зы. Сорри что опять влез
Зыы. В современном дизеле бмв используются смеси даже богаче стехиометрии (и в этих режимах заслонки открыты)