Вырезание заслонок впускного коллектора.

А можно этот пруф сюда запостить?
Хотя мне кажется, что и это будет бесполезно.

 

Что "и это"?
Пока от вас ничего не было.
Так что увы...

А вот я мог бы так сказать.
Потому что я привёл кучу описаний в доказательство своей точки зрения.
Где прямо написано то, что я и говорил.

Но самому мне эти доказательства не очень интересны, поскольку мне было и так ясно для чего заслонки.
Мне мои собственные знания позволяют делать выводы.

Дизель имеет критически малое время смесеобразования и вообще неважное смесеобразование, особенно внизу, когда мал скоростной напор.

Любая помощь в обеспечении смесеобразования - полезна.
Для того и заслонки сделаны.

....
Кстати, всё же есть у вас ответ о коэффициентах избытка воздуха хорошего современного дизеля?

Сколько на холостых?
Сколько на номинале?

 

Пресловутый,не стОит уделять столько внимания бестолковым заслонкам.Возьми себя в руки,так и крыша поехать может.

 

Я сам решу чего стОит.
Вас читать не заставляют.
С крышей у меня порядок, не вызывает беспокойства.

И говорю я не о заслонках вообще-то, а шире говорю, об отношении к технике.
А технику я люблю и уважаю.

Прежде чем что-то рвать - надо понимать что это, для чего, и как работает.

Сам-то я не против чего-то вырвать.
Но понимая.
Например, третьего дня мне надоело смотреть на возню товарища с его Фольксом, и я вырвал провода из-под (евоной) рулевой колонки, ага.

Там чего, собаки, удумали-то: фары подключены без реле, контакты переключателя горят.
Впендюрили хорошие релюхи, проложили провода в трубочки...
Любо-дорого посмотреть - всё работает как часы, не то что было.

Вам самим не смешно?
Мечты об аргументах вы считаете аргументом?

"Тут это, Мариванна рассказывала (ну, которая которая учителка-то), что ходила в магазин (хотела сыру купить) , но спину чёта прихватило, дык она ещё в аптеку зашла.
Там Катьку встретила, знаешь же её, да?
Ну, которая в седьмом доме раньше жила, дочка Семёнова Пашки.
С колясочкой уже, ага. Мальчику три месяца. Розовенький такой.
Муж еёный - МЧСник, капитана получил. Отметили в ресторане, говорит.
Потом ещё в банк зашла, карточку получить. Маринка, кстати, Петрова там работает. В белой кофте вся такая.
Дык, там ишшо двое подозрительных сидели-шептались, что, мол, заслонки - это всё для ЕГРу.
Вот так.
Хошь верь, хошь не верь..."

Такие ваши аргументы?

Семечек подкинуть?



На всякий - напомню, что смесеобразование - это смешивание топлива с воздухом, а не с выхлопом, если чё...

 

Удалён случайный дубль.

 

Ну спасибо модераторы
За то, что человек пытается узнать как отключить егр не то что не дали ответа так ещё и забаняли .
МОЛОДЦЫ ТАК ДЕРЖАТЬ.

 

Нормы поведения никто не отменял.

 

А отвечать "выдернуть штекер и кататься " как будто я последний идиот это у вас норма?
Или у вас тоже двойные стандарты?
Или обидели вашего партнёра клуба?(неизвестно как им ставшего)

 

"У нас", "Нашего партнёра"? - вы ап чём вообще?
Вообще наивно ожидать развёрнутого ответа как сделать то или иное, от человека который делает это за деньги.

 

Да вы что там совсем уже укурились?

 

Что в вашей очередной картинке противоречит моему высказыванию, что заслонки работают только совместно с ЕГРом?
Смесеобразование это смешивание всего того, что попало в цилиндр, для того, чтобы это хорошо сгорело.
А попали туда помимо чистого воздуха и топлива еще и ОГ из ЕГРа. Попали?
ДА или НЕТ?
И выхлоп тут принимается за инертный газ, который замещает часть объема, тем самым уменьшая концентрацию кислорода. Вот чтобы это все более-менее сгорело и нужны завихрения.

По поводу вашего вопроса:
На холостых смесь без ЕГРа я уже писал, с ЕГРом наполнение чистым воздухом бывает падает до 280 мг на цикл (зависит от экологического класса двигателя)
Чем ниже экологический класс, тем меньше степень рециркуляции ОГ, тем реже использовались на моторе заслонки (начали ставиться только на некоторых моторах евро3).
Начиная с евро4 степень рециркуляции сильно увеличилась и помимо заслонок пришлось использовать сажевые фильтры, потому что ЕГР уже сильно портит процесс сгорания и вызывает повышенный выброс твердых частиц. Иначе в нормы было не пролезть. Хотя VW как то этот момент обходили и все машины в России не комплектовались сажевыми вплоть до конца 2015 года, с 2016 года в России ввели "евро-5". Теперь все с сажевыми.

На мощностном режиме выше 3000 об смесь 0.96 для 320д я тож писал.

 

Зато как быстро реабилитировали. )))

 

Да уже и без вас разобрался с егр.
Огромное" спасибо " за такую "помощь".
Обсуждайте дальше какого цвета стразиками авто украсить.

 

Как разобрался?

 

Прочитал все 40 страниц? да не ужели

 

Иногда полезно, излагать свои мысли правильно и целикам, тогда и дискуссия идёт в другом русле.
А начиналось все по другому:

 

Во первых прочитал все 37 страниц дальше идёт влуд некоего VadimVG.
Во вторых спросите у него.(может ответит не как мне)

 

Заслонки не работают без ЕГР.
Они работают только вместе с ЕГР.
Логично предположить, что их основная задача распределить инертный газ более равномерно, чтобы обеспечить более полное сгорание. Что я бытовым языком и написал.

 

QUOTE="VadimVG, post: 35579075, member: 40247"]Заслонки не работают без ЕГР.
Они работают только вместе с ЕГР.
Логично предположить, что их основная задача распределить инертный газ более равномерно, чтобы обеспечить более полное сгорание. Что я бытовым языком и написал.[/QUOTE]
А я тоже тебе скажу бытовым языком(мы же тут идиоты) - учите мат.часть бмв n57, и все будет работать.

 

Я полагаю, что торг здесь неуместен. ©

Намного более логично предположить, что в зоне низкого скоростного напора - смесеобразование, размешивание топлива с забираемым воздухом - не будет лишним взбодрить.

Об этом пишут ВСЕ источники, если кто-то не заметил...

В этой же зоне работает и ЕГР для уменьшения локальных температур.

Вот это - логично.

Да это так и есть.

 

Вот всё вроде бы логично, только одна неувязочка есть.
Пресловутый, опираясь на некоторую техническую документацию, приводит объяснение "полезности" заслонок. Именно полезности с технической точки зрения. Я не хочу вдаваться в процентную значимость этой полезности(за нехваткой знаний), но тем не менее вижу что она якобы есть. А в чём полезность егр с точки зрения тягово-ходовых параметров двигателя? Ведь это экологическая приблуда по своей сути и только. Поправьте если я ошибаюсь.

 

Ошибаетесь, когда заслонки всегда открыты то на малых оборотах авто не тянет.

 

А как они должны написать то? Мы сделали систему ЕГР, которая поставляет гавно в ваш мотор в угоду экологических требований и сильно портит процесс сгорания и чтобы это гавно хоть как-то размешать и потом хоть как-то сжечь мы придумали вихревые заслонки. Так?
С точки зрения маркетинга это не приемлемо

 

Поэтому отключать егр надо программно (не будет ошибок)и блокировать механически клапан егр перекрывая доступ только отработавших газов. Это на n57 т.к. привод заслонок злектромеханический ,а не вакуумно- разрядный как на m57.

 

Не надо путать n57 и m57.
Ещё раз говорю учителя мат.часть двигателя n57.

 

Уточню, что я говорю только из соображений технической справедливости.
Мне неприятно, когда не понимая смысла и назначения системы - её всяко-разно склоняют.

Значение заслонок я вовсе не считаю феноменальным.
Думаю, экономятся единичные сотни граммов топлива, добавляется немножко ньютон-метров.
Но влияние есть.

Вы опять используете косвенную логику с кучей допущений.

Не было бы никаких проблем написать, что заслонки совместно с ЕГР способствуют ...
И т.д..
Без излишних подробностей.

И я дал сканы не материалов для народа, а программ самообучения.

Но это всё для меня неважно.
Исходя из конструкции мне понятно, что заслонки ориентированы именно на воздух.

Обеспечить при низком скоростном напоре вихревое движение воздуха при сжатии - тут вихревой канал полезен.

 

Я не про открытые заслонки, а про рабочую систему говорю. Я думаю не ошибаюсь, что их рабочее положение всегда открытые, и я такого не говорил!

 

Рабочую смесь готовит комп.собирая параметры со всех датчиков, в том числе и егр, поэтому егр отключают программно с прошивкой исключения его и обманкой. Но в то же время с рабочими заслонками. Это по n57 по m 57 незнаю.

 

В м57 его егр не нужно программно отрезать, по крайней мере в первых его прочвлениях. Ну разве только что бы ошибка не висела по нему.