Вырезание заслонок впускного коллектора.

Личные вопросы в личных сообщениях задавай, это к теме не относится.

 

Уже все сделано, пятак не ставил.
Заслонки почистил не удалял, егр отключил программно.

 

Так а что происходит если просто снять управление?
Сейчас получается или Вадим нагло врёт. Что кстати странно и совсем не на руку ему, так как программное отключение его хлеб.
Или кто то хорошо наврал вам.

В своё время, на форумах тоже многие писали что м57 надо отрезать программно, если есть ошибка по ЕГР. А оказывается не обязательно.
Хотя конечно одно дело когда моя ошибка видна только по диагностике(как у меня), другое дело джекичан на приборке(увы не знаю как у вас).

Но если дело всё же только по ошибке, то всё же не стоило так категорично выражаться тут. Вы спросили "как отключить?", вам ответили, так как Вы смогли бы сделать сами. А в итоге, всё равно поехали платить денежки. Теперь вопрос - смысл был Вадиму тут распинаться? Тут полностью я на его стороне.

 

Причём тут вообще m57? Разговор про n 57.
Я все написал ранее читайте внимательно.
Тема мне уже не интересна т.к. у себя все сделал пока тут меня банили.

 

Вопрос был в доступности информации---одна инфа есть в свободном доступе,другая для служебного пользования,третья внутризаводская-там инженеры подписываются о неразглашении и работу терять не хотят тк зарплата не сопоставима с нашей

 

Я, в 12 году купив свою машину у дилера, сразу снял разъем с клапана ЕГРа и так ездил до 14 года. Так как всем известно, что Ф-ки не шились и возможность прошить и отключить программно клапан ЕГРа появилась спустя более 30000 км

 

Улыбнуло
Снимаю шляпу перед владельцем секретной информации

 

Вадим, я очень хорошо знаю этот тип людей, которые начитавшись форумов, едут учить людей в сервис... И часто(не всегда конечно) выглядят глупо

 

Производители сами зачастую не знают, что они создали И почему оно работает вот так, хотя вроде должно немного по-другому.
Или почему перестало работать, хотя должно работать.
Как Москвич, в -40 с полтыка, в жару хоть обкрутись ))

 

Я автор статей, текстов и постов

 

Реплика хорошая, но всё ж назначение заслонок мне хорошо понятно.
Смесеобразование.
И описания это лишь подтверждают.

Бывает и такое.
Мало того, в случае установки заслонок трудно сделать их хорошо.
Не получится идеальная форма, а хорошее крепление осей будет дорогим.

Но заслонки направляют поток в вихревой канал, сие помогает крутить воздух, а это способствует лучшему перемешиванию топлива с воздухом при сжатии.

 

Я раньше менял коллекторы на новые, один за другим.
Но после скачка курса желающих покупать нет. И иметь мотор весь в масле тоже. Поэтому удаляю по желанию.
Изменений никто не ощутил...

 

Сколько не крути воздух во впуске перед клапаном, "пролетая" в цилиндр в щель между тарелкой клапана и посадочным никакого "кручения" при сжатии нет и не может быть.
Воздух будет в таком же состоянии,как и без всяких ,установленных до "завихрителях"

 

Чей-то не будет?

 

Вы не понимаете сам принцип закручивания.

Воздух закручивается НЕ в коллекторе, а в цилиндре.
В цилиндре.

Воздух входит в цилиндр по касательному каналу.
И тангенциальный и вихревой каналы сделаны так, чтобы подавать воздух не прямо в центр цилиндра, а несколько сбоку.
Пример - шланг, подающий воду возле стенки бочки вдоль стенки.

Воздух, подаваемый в цилиндр по касательной - закручивается в цилиндре на такте впуска, и при сжатии его ничто явным образом не останавливает: в цилиндре нет перегородок.

Конечно же, вихревое движение продолжается и при сжатии.

"Для повышения качества смесеобразования в двигателях с неразделенными камерами сгорания воздух в цилиндры подводится через впускные каналы, имеющие тангенциальное расположение относительно камер сгорания (рис. 55). Этим достигается дополнительное завихрение воздуха в процессе впуска.

Оно сохраняется также и при сжатии воздуха, благодаря чему после впрыска топлива происходит его быстрое перемешивание с воздухом."

(А заслонки - помогают крутить когда оборотов мало, направляя воздух по вихревому каналу.

http://stroy-technics.ru/article/sposoby-smeseobrazovaniya-v-dizelnykh-dvigatelyakh

http://tis.bmwcats.com/doc1107546/
...

На скринах ниже - всё разжёвано и нарисована винтовая стрелочка как движется воздух при закрытой заслонке.

 

Не

 

Не лезу в чемпионат по бросанию кала на лопасти ( представляете , какое там завихрение)т. к. заслонки на помойке и мотор М. Но вот у vpp мысль весьма и весьма здравая. На мой , конечно,дилетантский взгляд..

 

Вы утверждаете, что небо твёрдое?
Этого "нет, и не может быть", ха-ха-ха...
.....

Блин,хотя бы картинки рассмотрели, что-ли...

ГДЕ в документах сказано, что воздух закручивается в коллекторе?

Откуда вы это взяли?

Опровераете свои фантазии?
Чудесно. Флаг в руки.

Но.
Споря с собой - не впутывайте в это меня.

Я поражаюсь, когда люди не способны понять простейших вещей.

НЕ в коллекторе закручивается воздух.
В трубах коллектора НЕТ завихрителей.

НЕ закрученным воздух проходит через клапаны.

Воздух закручивается в цилиндре, подачей наискосок, с наклоном вдоль стенки.

ЧТО тут сложного для понимания?

На картинке всё нарисовано, в учебниках сказано.
.....

"Для улучшения смесеобразования ... воздушный поток заставляют вращаться вокруг вертикальной оси цилиндра и образовывать дополнительно кольцевой вихрь."

http://stroy-technics.ru/article/smeseobrazovanie-v-dizelnykh-dvigatelyakh

 

на 8 клапанных бензинках смесеобразование лучше в зоне низких оборотов, одна из причин-закручивание воздуха. Не всегда в вмт клапана закрыты тем самым улучшая продувку и наполнение. Если это все понятно и работает почему не должны работать заслонки?

 

У всех этих втеков, мивкеков, ваносов и заслонок одно предназначение- улучшение качества смеси.

 

Послушайте.
Я понимаю , вести такую битву за завихрения - это большой труд. Нервы , понимаешь , время , тупые оппоненты.
В атаку не бросайтесь. Мне всё равно , что происходит с воздухом и где. Мысль одного из нас мне видится вполне здравой. И ВСЁ.

Есть желание - потанцуем , но от печки и с моим видением процесса. А снова с пеной у рта за завихрения или нет - не для меня , времени жалко.

 

Пока противники заслононок не докажут, что при сжатии в момент впрыска топлива вихря в цилиндре нет, остальные аргументы несостоятельны.

 

А с чего бы воздуху не продолжать движение дальше в цилиндре? направление задано скорость , массу и инерцию не отменяли ещё , хотя здесь на форуме проскальзывало что можно

 

А где тут противники заслонок?

Лично я не противник. Заслонки не удаляю, а так же никому не советую этого делать без удаления системы ЕГР. Однако, если системы ЕГР уже нет, то мое ИМХО - заслонки бесполезны, от слова вообще.

 

Попробуйте найти состоятельные аргументы и доказать , что он ( вихрь ) есть. Картинки не считаются.

 

"Вихри" какие то конечно есть только не благодаря заслонкам.Какие они?Где доказательство,что они есть? Видео кто то снял?Живьем,как увидеть?

 

Воздух НЕ неподвижен. Очень много факторов влияют именно на направление движения

 

Не так утрированно , но поддержу.

 

Ты суслика видишь?

 

?

Направление задано впускным трактом,скорость турбиной. Заслонки этому только помеха.