F30/F31 Замена колена на N55

Как можно угандошить колено на этом условно вечном двигателе? Масло что ли по регламенту меняли?

 

Это за какой пробег?

 

Что бы ни говорили, а турбированные движки в целом неплохие у бмв. Да, есть кое какие технические нюансы, но это мелочи

 

Чего с коленвалом произошло, крайнюю у маховика коренную шейку задрало?

 

В принципе если не обслуживать- любой движок любого производителя расходник. А что касаемо БМВ, так на мой взгляд, N54 и N55 по внутреннему устройству- самые беспроблемные моторы. Блок, голова, колено- все ходит при регулярной смене масла по современным меркам вечно. А все эти ТНВД, форсунки- все это навесное и меняется при необходимости на ура. Кроме всего эти запчасти последней ревизии ходят долго и не выходят из строя почем зря. Так что если кто-то умудряется колено задрать на N55- это ему на велосипеде нужно ездить, а не на машине.
По сабжу- ООО "Хон сервис", Москва. В простонароде- Ходос авто. У них все оборудование есть для расточки, гильзования, шлифования колена, плоскостей. Отдаете им свой уконтропупленный двигатель и получаете новый с гарантией. Дешево не будет. Если дешево- то это в гаражах или самому.

 

С коленом и правда трабл есть.. Связка хороший моторист+хороший сервис+хорошая котнтора по расточке в л/с

 

Колено на N55 можно поменять через "низ" т.е. не снимая "бошки". Колено на этом моторе-достаточно популярная позиция.

 

Если колено убито на этом моторе, значит на 90% из-за масляного голодания ввиду "регламентного" интервала замены масла в моторе. Соответственно нужно вскрывать мотор, чистить масляные каналы, поршня смотреть, кольца... Если поставить новое колено в загаженный мотор- оно снова будет задрано.

 

В 90 процентах случаев убитого колена,все происходило из-за масляного голодания. Только не из-за "регламентного" интервала,а банально из-за проё...го уровня масла. Все из личной статистики. Поэтому вытаскивать в таких случаях поршни-не считаю нужным. А сэкономить денег и времени клиенту-можно оч существенно.

 

На исправном N55 (в том числе и на N54) уровень масла стоит колом и никуда не уходит. Вот никак там не прое**ть 6,5 литров масла. А если такое случилось- то вскрывать весь двигатель там нужно 100%. И чистить, чистить, чистить...

 

А куда масло девается тогда если не через кольца/драные цилиндры?!

 

Через турбы может быстро уйти. Прям выехал и приехал... Но я думаю это не тот случай. Вопрос правильный. Я о том же.

 

Да,через них и девается, только у кого -то больше,у кого-то меньше. Кто-то следит за уровнем,а кто-то нет. У телочек на N13 слить 2-2.5 литра масла-это уже норма.Но телочки,как правило, стрелку тахометра в красную зону не укладывают-отсюда и проблем меньше. И некоторым моторам, ваша чистка или замена колец не особо помогают, как жрали масло,так и будут жрать( N52,N63 привет). Ну и у топикстартера был вопрос: как поменять колено подешевле? Разве я ответил неправильно?

 

Ну в моем понимании поменять колено подешевле на N55 нельзя. Либо дорого, либо никак.

 

Я тут на такси ниссан альмера ехал-у негодавление масла только на подъемах мигать начинало)) а так - все время горело. Во техника!

 

Есть мнение, что нужно куда меньше, чем 6,5 литров из картера сжечь, чтобы маслоприемник начал воздух и масляную пену цеплять))

 

На гбц крепление болтами в алюминиемые резьбы блока цилиндров лучше не трогать- вот основной аргумент, а не снятие/установка двс с кузова))) резьбы жиденькие, их и без лишней сборки/разборки вытягивает. Одноразовый мотор)))
По замене коленвала снизу без снятия двигла - можно, но коробас с гидротрансформатором в любом случае снимать будешь.
Есть еще тонкости с доступом для затяжки нижника блока - с доступом от подрамника там как дела обстоят?

 

Как это куда- у одних прокладки сопливят, у других мск не держат, у третьих с квкг проблемы. А самый проглот - подизношенный турбокомпрессор

 

Не факт, что в том случае требуемого давления не было в масляной системе))) абсолютно не факт!
В прошлом тысячелетии в моей практике случай был - лампа давления то молчит, то горит не моргает. Манометром промерил давление масла на горячую - больше 1,0 на холостых и 4,5 очка на 3000-4000 об/мин.
Датчик давления под замену, а мотор тот до сих пор ходит)))

Главная проблема - не выгорание масла или закоксовывание масляных каналов, а техническая бездарность владельцев авто))) и ненадлежащее отношение к эксплуатации и обслуживанию

 

Вот поэтому я противник снятия ГБЦ в данном случае. Не один раз на эти грабли наступали

 

- здесь вопрос думаю в колене - где найти за вменяемые деньги . Менять как раз ничего сложного особо нет . Это если ничего больше не убилось в хилой попытке развития 54 мотора .

 

что за бред...
тянешь по мануалу, никаких проблем

 

По утверждению шофера, долив масла решает сей недуг.

 

Почему бред? Когда их с резьбой при разборке выкрутишь, мануал уже бесполезен

 

Ну один раз разобрать/собрать точно можно, думается резьба выдержит. Если учесть, что этот движок гильзован и ходит при должном обслуживании больше 300 тыс. км, то думаю одного капремонта этого движка всем за глаза будет.

 

Это значит кто-то уже успел побывать в моторе

 

Кружок мотористов прям собрался

 

Скорее всего зимой в мороз на холодную газонул и вкладыш провернул.

Недавно от а8 в8 вскрывали - олени на три зубца грм промахнулись, машина 2 года ездила - хозяин не понимал из за чего пропуски зажигания.. поменял все катушки, свечи, форсунки, сто раз компрессию мерил...