Конец нефтяной эпохи

Реально каша какая-то.

 

Я про кпд 10% дизеля написал 10 стр. Назад. По существу возражений не нашлось. Как обычно "хипстеры-наркоманы".
40-50% кпд у дизеля в идеальных условиях. Ну типа электростанции. Там да. Говорят даже 60 бывает.

 

если вопрос по треку, то приводилась цитата из теста в казани. тесла круто проехала круг на казанском треке, после чего перегрелась и затем ползла. пока в этом плане электрика сильно уступает
то есть есть ощущение, что на сей момент двс сильно универсальнее в плане условий использования, возможностей для ремонта и гораздо комфортнее в плане инфраструктуры. возможно в будущем это изменится, но кто будет строить в мск или мировых мегаполисах колонки-зарядки мне так никто и не ответил

наверное ты неправ. цифры по бмв берешь фактические, а по тесле заявленные. а заявленные цифры от бмв игнорируешь.

 

ну вот и славно. лыжи не едут) но времени надо будет еще меньше, если ориентироваться на результат той же пятерки, приведенной в аналогию - тормозной путь, на сухом, примерно 40 метров, начальная скорость 28 м/с. то есть, кратность разряд-заряд примерно такая и будет, как это приведено в технической документации на элементы от панасоника.
но эта "однопедальная" мечта задрала уже)

 

тебе уже было сказано ровно то же самое, еще в пятницу, исследователь-писатель
но склероз, вероятно, вкупе с рассеяным вниманием - читаем, но не понимаем. и тут же забываем
идеальный портрет целевой аудитории

 

сразу вспомнилась классика от Мэрфи)

Закон Майерса

Если факты не подтверждают теорию, от них надо избавиться.

Следствия

1. Теория тем лучше, чем она многословнее.
2. Эксперимент можно считать удавшимся, если нужно отбросить не более 50% сделанных измерений, чтобы достичь соответствия с теорией.

 

верно）

 

1. в первом абзаце ты прав.
2. я готов взять любые цыфры - давайте другие.

 

на тот твой высер тебе уже давно ответили.

 

Вот зачем ты отбрасываешь факты реально удивляет - видать коверкание слов и обидные прозвища заменяют агрументы.
И какие же измерения козьмополиты провели? Как они измерили кпд двигателя? В гуглоэксперты попытались податься? Так известно, что гугл сделан для либерастов и всякие патриотичные козьмополиты не обучены им пользоваться, посему не вышло.

 

ты ж наш быстрый разумом невтон... ахяхя (с) )))))

 

Теоретически 3 сек
Время разгона

 

асьте!) нэд. читай дальше, плз
и там 4+, если не химичить

 

о, бесполезная жижа уже 53 сегодня

 

https://www.auto-data.net/ru/?f=showCar&car_id=29822
6.5 город, 5.5 смешанный, 4.5 трасса. 540d g30

 

По ТТХ, она может, хоть вокруг Земли объехать. Хочется узреть практику, по Москве, в минус 20 градусов. Боюсь я, что это будет, даже не 100 км. Потери с 60 до 50, от вала турбины до двигателя Теслы, это Вы очень мало берёте. Потери будут с 60 до 30-35.

 

Я думаю, что второе вернее.

 

вебаста с собой еще аккумулятор под мышку - и деру
прибавляем, не забываем)

 

Пусть 4, какая разница
Момент при торможении будет даже больше, чем в двигательном режиме

 

омент как при торможении, так и при разгоне ограничивается сцеплением колеса, то есть силой трения, равной коэффициент трения умножить на вес, то есть силу давления на ацфальт.

Профессор несомненно прав, что в общем случае заднеприводное авто лучше разгоняется чем тормозит, ибо при разгоне разгружаются передние колеса, а при торможении - задние...

Коэффициент трения очень сложно сделать больше единицы, хоть и не невозможно, именно при коэффициенте трения единица получается разгон за три секунды примерно, то есть с ускорением примерно 1 Же.

При торможении дровольно просто заметить предел торможеняе - по срабатыванию абс. Так же на разгоне - срабатывание системы антибукса. Ну это для тех, кто ъхочет что-то попробовать самостоятельно.

 

Согласен, но это 2 вопрос и актуальный только в случае, если электрокары во всем мире законодательно ограничат зп )

 

ну, во-первых, с чего ему там быть больше, в генераторном режиме? не однозначно
во-вторых, ты не читал главного. а это - нагрузка, в том числе, для генератора.
ну и зачем все это по десять раз полоскать?

 

Здесь давидыч высадил аккум теслы в ноль.



Там где-то на 25й минуте видно, что проехали 200 км на 70 квтч

 

не, по ттх километров пицот... вокруг земли не хватит. Тоже самое с ттх любой машины, включая бнв.

Насчет практики реально интересно. Но найти можно... и подорожанский в москве ездил и в барнауле ездили на видиво и норги весь ютюб заполонили. Общий вывод, что падение пробега на 20-30% зимой. То есть в режиме давидыча получим 150 км пробега зимой.

 

1.

2. Вопрос же не в 5 подряд торможениях 200-0 чего и хорошие тормоза не выдержат, а в одном 100-0

 

Здесь примерно на 23 минуте подорожанский вещает про 200 км на тесле зимой, там же общий треп про расход зимой


В принципе интересно послушать. типа мамой клянуца, что 170-180 км зимой по москве по пробкам гарантировано.

 

А кто в бнв пятой серии тусуется - что там пишут про реальный зимний московский расход по опыту?

 

А если ей маховик приделать. Инерционный аккумулятор. Причём при старте от розетки можно уже раскрученный.
Это частично решит проблему возврата энергии в систему при торможении. И быстрой разрядки при пиковых нагрузках.
Но в любом случае это фигня
Нового ничего.
Ничего нового.
Такие машинки у каждого из нас лет 20-30 назад уже были, в детстве.

 

Касьян, нагрузку на клеммах генератора, чтобы ты реализовал момент, что даст?

 

Гы


28% батареи на ринг

За полторы минуты тесла перегрелась ивключила ограничение мощности в 200 кВт.