Конец нефтяной эпохи

ну первое (абвгд) понятно, а второе не понятно. Генерить надо максимум мощи, чтобы остановить авто. НО мотор теслы и так работает в режиме тепловой перегрузки, тормозов тоже не хватает, посему дополнительно к отводу тепла в антифриз вполне можно отводить еще и в резисторы. Оно ведь как в асинхроннике - тебе или обмотки греть, особенно короткозамкнутую ротора, или резисторы вне мотора. Вне двигателя хоть тыщу градусов грей, а внутри - расплавится и антифриз не спасет...

То есть эмвэкваддрат делим на два и результат делим на джоули в батарею, джоули в антифриз, а если остается еще джоулей, то можем и в резисторы накидать... вай нот? нет резисторов или осталось еще джоулей - ну так в тормозные диски скинем. Если и это не помогло - придется тормозить бампером

 

Зачем приписывать другим собственные идиотские измышления? Вас это делает умнее? Вряд ли...

 

Это откуда? Есть мнение что тормозная система теслы не способна заблокировать колеса и ей нужен для этого тормозной момент от двигателя?
Мне кажется Вы зациклились на идее "одной педали" в то время как у Теслы их 2

 

у тебя оскорблялка какая-то недоделанная, бета-версия видимо..

ты свои же посты почитай, или написал и забыл, а раз забыл значит не было?

ты сравнил ремонтопригодность двс и эд, причем с сосны взяв знания о ремонте и того и другого, как с тобой дискутировать-то?

 

Я смотрел, что мотор работает в режиме S6. Т.е. кратковременная перегрузка на разгоне, потом при постоянной скорости работа на мощности ниже номинальной (если не ехать на максималке).

Зачем тормозной резистор, мне непонятно -- если дешевле взять IGBT транзисторы с большей площадью (=больший допустимый ток через ключи).

 

да-да, валишь по мкаду, 210, а тут у тебя цепь порвалась на дизеле - чем отличается? или обмотка двигателя бензонасоса коротнула, аль щетка обломалась... У меня вот на беззине просто развалилась перегородка между 3 и 4 цилиндром в блоке и чо? Вызвал эвакуатор, повез - какие проблемы?

 

У меня нет цели меряться с буквами на экране, а по делу вам сказать нечего. Поэтому проходите с миром.

 

Об этом и речь -- о несопоставимости вариантов поломок ДВС против асинхронного двигателя.

 

Посмотри видиво теслы с нюрбург ринга - там вся тесла перегрелась за полторы минуты после старта и ограничила мощность на уроне 200квт, то есть на уровне бнв 540д. Оппоненты же гонки обсуждают, а не повседневную езду. При нормальной икс-плуатации там все торможение спокойно сольется в аккум и ничо не перегреется.

Когда я ездил на мерцедесе большом, то я точно знал, что у него тормозов на три торможения 180-60 и берег тормоза только на экстренный случай, с четвертого торможения тормоза четко плавились и начинали плыть. Так же и тут. Если хочется гонять, то надо переделывать авто, тюнить то есть, стоковое не годится, оно становится таким же вялым как просто дизель.

 

есть мнение, что после двс на автомобили последовательно устанавливается сцепление/г-трансформатор, потом кпп и эти ненужные приблуды позволяют при внезапной остановке двс докатиться так сказать до обочины хотяб, шо там с вашими теслами при блоке эд будет, одному маску известно

 

Как грицца, доверь кретину стеклянный...

 

Вы - это кто?

Вы ваще не о том трете, ОН, тот, корый "это я" ваще несет пургу про токи заряда втрое меньше токов разряда. Я уж пояснял, что там речь идет про долговременные режимы, долговременного экстренного торможения не бывает. А кратковременно аккум сожрет такой же ток заряда, как и ток разряда и не подавится.

Проблемы действительно наступают, но в режиме гонок, когда тормоз в пол или газ в пол постоянно. Тогда да, скорее всего на такой режим авто не расчитано, надо тюнить. Вот на том же нюрбург ринге полторы минуты и все. Так же скажем у Кларксона Стиг по кругу проехал на тесле наравне с порше 911 ГТ. типа 1.22 круг, но ехал бы три круга - тесла бы перегрелась и ограничила мощность...

 

есть мнение, что тормоза и колеса умеют клинить, покрышки взрываться... Если скажем грить про локомотивы, то там регулярно клинит подшипники, причем клин подшипника тягового электродвигателя не приводит к блокировке движения, его просто разламывает и сгорает он, а вот клин колесного, то есть буксового подшипника приводит к блокировке движения. Приходи - у мя этих горелых подшипников килограмм 200 в подвале

 

Антон, я чуть выше уже написал, что ехать по треку в стоке -- это полная неадекватность. И даже Феррари теряет стоковые тормоза еще на первом кругу в Мячково.

P.S. Видел уже проект с двумя осями от Теслы с общей мощностью 1000 + л.с. Будет спрос, никто не мешает поставить на кастом более мощный инвертор. Но какое это имеет отношение к типовому использованию "из точки A в точку B комфортно и недорого"?

 

Кстати, берем ту же жд. На локомотивах в тяговых электродигателях, причем они там постоянного тока в основном, ломаются только подшипники. Все остальное очень редкое яввление, не, понятно что бывает, но не критично и никто не парится диагностикой - типа сломается - починим. В асинхроннике диагностика настолько элементарна - дефекты короткозамкнутого ротора научились диагностировать в 1980 году, статические и динамические экстентриситеты обмоток чуть позже, сами обмотки статора ваще без проблем, скорее сего в контроллер теслы все это просто должно быть встроено. Итого неожиданую поломку поиметь реально сложно... тем более в дорогом изделии.

 

такое же как грузовик, танк, пароход и мбр... Вот когда на танке будет, тогда и поговорим о вертолете.

 

Так вы просто спросите, если не знаете. Инвертор обычно переходит в режим free-run, если обнаруживает неисправность. В понятных терминах -- режим нейтрали. В чем проблема?

 

А ну как сломается инвертер и будет ужас типа такого:


На дизеле-то так не бывает...

 

Я тут по приличным асинхронникам погуглил, назначенный ресурс и срок службы посмотрел. Впечатляет кстати

 

так потому их сейчас и пихают всюду... необслуживаемый агрегат по сути с вечным ресурсом. Стоит копейки по сравнению с двс и другими электро двигателями.

 

спасибо, у самого как грязи этого добра остается

что будет с механической повозкой в случае полной пропажи электричества примерно понятно, а вот что будет при этом с электроповозкой?

 

Нет возвратно-поступательных движений, нет трущихся пар -- чему там ломаться вообще? В этом и красота.

 

так я и спросил: если вы нефть тут хороните, на чем грузы тяжелее собственного зада возить собрались?

 

то же самое - на эвакуатор и домой. Это в прошлом веке у мя был дизель, который работал без електричества вообще - в казани дернул галстуком и приехал в питер как-то щаз таких двигателей больше нет, даже на тракторе беларусь чуть ли не коммон рейл

 

Проблемы Калифорнии: в отдельные дни переизбыток электроэнергии от солнечных электростанций приходится отдавать даром ( или даже приплачивать) соседним штатам.

http://www.latimes.com/projects/la-fi-electricity-solar/

 

Я так и думал. Спасибо. (с)

 

на тракторах вроде нет норм евро, там тнвд.. хотя могу ошибаться..

на скорости, при полной потере электричества, что с теслой будет?

 

Мой посыл сводился к 1 - теоретически 4 колесная тележка на АД (не Тесла и не самосвал, где этого нет), способная на своей батарее разогнаться до 100 за 4 сек, способна за эти же 4 сек остановиться без применения классических тормозов, и все
При этом нет задачи рекуперировать всю энергию в батарею, задача - остановиться

Сцеплением с дорогой тоже пренебрегаем, пусть колесо будет зубчатое, как и дорога )

 

тоже что и с бнв. У бнв руль электрический же, правда. Двигатель остановится, тормозов останется на пару нажатий. Почему в тесле по-другому должно быть? В чем сомнения?

ИМХА хуже если у тя под задом взорвется и загорится 500 кг литиевых батарей ну или провод коротнет... вот это будет фейрверк... но против такого там наверняка куча плавкх предохранителей интегрировано внутрь

 

В подшипниаах нет трущихся пар? Там воздушные подшипники? Или магнитный подвес?