E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Нет, это не палка, в любом случае.

 

Еще в 16 году продажи автоматов обогнали продажи ручек в России,про Амеров и Европу помолчу
По экономичности и скорострельности автоматы обогнали ручку давненько

 

На карпинке вроде толковые и лояльные.
Про рязанскую негатив проскакивал несколько раз.

 

Сцепление, управляемое человеком, контролируемый момент включения передачи недоступны автоматам в принципе.
Точное удерживание заданной передачи никто не делает, иначе автомат сдохнет.
При чем тут статистика, Юрий, вам ли не понимать, что "потребности большинства" совсем не говорят в пользу качества и возможностей агрегата?
Я тоже АКПП целенаправленно искал. Но ТОЛЬКО с полным приводом, ибо условия у нас не те. Я на охоте за последние четыре пеоздки буксовал всего один раз, и то меньше 10 секунд. В московских дворах зимой стабильно. На мешалке мне было бы проще.
Другой разговор, что искал я АКПП потому, что мне просто жаль мучать сцепу в московских пробках.
Отсюда и статистика, я понимаю, что от ручки мне будет больше пользы, но вот таких, кто знает как с ней обращаться их сколько?
Думаете на фурах автоматы с жиру стали появляться? Нет, производители по исследованиям выяснили, что современные водители не имеют достаточной подготовки и не способны справиться с машиной, вот и все.

 

В больницу.

 

я 37 лет эту ручку дергаю на разных авто-можешь себе представить как она меня....Не могу себе представить 3д с чипом на ручке
Ну а насчет фуры соглашусь-автомат умнее человека

 

Печально, среди моих двух моих знакомых дальнобоев оба умнее автомата
На счет достала, вопрос личный
На счет АКПП лучше или хуже обсуждать бессмысленно, у них разные преимущества.

 

Я больше на палке авто не куплю-как остальные мне фиолетово

 

Автомат на грузовике гараздо умнее человека, он никогда не включит передачу которая убивает трансмиссию и мотор при определенных условиях. А убить трансмиссию или мотор на грузовике как 2 пальца......
И не забывайте помимо сцепления есть еще двухмассовый маховик, который около 50 т.р. стоит, это про дешевизну обслуживания. И дизеля их очень хорошо ломают. Бензины меньше.

 

Внутри бачка находит фильтр. Материал - очень похож на пемзу, наверняка забивается продуктами износа и не функционирует. Меняйте резервуар.

 

так я уже говорил, что менял недавно. Поставил MEYLE, там в нем обычная сетка металлическая, насколько мне известно.

 

А подскажите, можно ли закодировать чтобы правое зеркало опускалось при включении задней? Сиденья механика... или это возможно только если они с памятью?

 

Только с электростульями.

 

на е91 стулья механика, но зеркало вниз опускается, когда рычажок выбора зеркала влево перевожу и вкл. задних ход

 

Значит есть и кодировка.

 

Ветка про е83 вроде.
Е90-60-70 - другая электроника.

 

соглашусь. дизель лучше с хорошей гидромеханической трансмиссией сочетается. сам люблю ручку, но дизель+ручка=двухмассовый маховик. а если вжаривать на нём, то маховик этот быстро порвёт. а если не вжаривать, то зачем оно надо вообще

 

Что не фраза, то глупость.
Чтобы такой ахинеи не писать попробуйте ответить на вопрос - каким образом автомат узнает, что "такая-то передача убивает трансмиссию или мотор"?.
Я даже не прошу описать саму "идею" - "убивается мотор или трансмиссия от передачи".

2-х массовый маховик нужен и в акпп без ГТ - это раз. Два он нужен только потому, что лучше гасит неравномерности вращения на очень низких оборотах.
А если вы ездите на оборотах 1800 и выше, то смело можно заменить на одномассовый.

 

У вас есть грузовая техника? У меня вот есть. Автоматические коробки только сейчас появляются на грузовиках. В большинстве своем в России существуют коробки автоматического переключения. И когда водитель задает переключить передачу джойстиком вверх, компьютер советует нужную оптимальную передачу по расходу и нагрузке. У грузовиков максимальные обороты в среднем 2000 (и то краткосрочно) и рабочий диапазон маленький, а передач 16 (если я не ошибаюсь) и перекрута моторы боятся. Конечно такая коробка дает возможность принудительного переключения. Но коробка однозначно умнее водителя, так как она знает нагрузку машины "изнутри", а не по ощущениям водителя. Грузовая техника это под 40 тонн на колесах и пробег под 300 тыс км в год и ремонт это убытки. Тут всё немного по другому чем на легковых. Не хочется все подробно расписывать. На досуге почитайте. А можете в сервис по грузовым заехать и вам все расскажут, что ломается, как и почему. 90% заездов в сервис раньше положенного срока это человеческий фактор.

Никто не утверждает что только на ручке стоит двухмассовый маховик.
Я говорю что на БМВ на ручке стоит двухмассовый маховик и дизель его убивает быстрее, и это факт. Понятно что если ездить тихонько то он дольше прослужит, но и АКПП будет служит в таком режиме достаточно долго. И я сомневаюсь что, купив БМВ, кто-то будет колхозить с одномассовым маховиком, по крайней мере я таких людей не встречал.
И да, 2-х массовый маховик нужен и в акпп без ГТ, например ДСГ на ауди. Не так давно на служебной машине А6 при 130 тыс. Поменяли, маховик, сцепление и перебрали коробку. Не дешевое я вам скажу мероприятие. Маховик правда восстановили, чето около 20 тыс отдали.

 

Ничего личного, но эта цитата хороший пример мнения кухарки об управлении экономикой.
Еще раз спрошу - вы правда считаете, что у акпп есть интеллект и этот интеллект лучше, чем у даже неопытного водителя?


Что касается нагрузки, то вспоминайте школьную физику. И глубоко фиолетово грузовик или малолитражка - 3-й закон Ньютона - нагрузку на мотор и трансмиссию создает выполняемая задача, а не номер выбраной передачи, мнение водителя или примитивный алгоритм на все случаи жизни, заложенный в эбу акпп.
От того, что мотор заглохнет от высокой нагрузки - он не сломается. От перекрута в любом моторе стоит ограничитель оборотов. Поэтому забудьте свои фантазии про "убивание мотора неправильной передачей".
Аналогично и с трансмиссией.

Более того, в очередной раз повторю - как раз автоматический алогритм в принципе не в состоянии выбрать самый эффективный режим работы мотора, рассчитанного на широкий диапазон нагрузок. Из-за того, что ему не хватает раздельных органов управления тягой на колесах. Зато у ручного выбора передач раздельное регулирование в наличии.

 

Моя фраза это метафора и очень жаль что Вам этого не понять. Я думаю, что любой, наверное кроме вас, ее поймет как надо.

Чтобы разговаривать на тему грузового транспорта вам хотя бы нужно иметь опыт ее эксплуатации и ремонта помимо знания закона Ньютона.
Вот когда, к примеру, через пол года встанете в сервис на несколько дней с изношенными втулками клапанов, с жором масла или с куда-то пропадающим антифризом, или поменяете несколько крестовин кардана, то тогда задумаетесь а правильно ли ваш водитель ездит на машине, правильно ли он в горки заходит, правильно ли он трогается, правильно ли он с горки едет. Все эти перекруты и заглыхания сказываются. "Перекрутил" поршням и ГБЦ плохо, заглох груженый под горку - трансмиссия получила удар. И это далеко не фантазии. Понятно что машины гарантийные, но упущенное время это упущенные деньги + геморрой с эвакуацией.
Или когда будете смотреть в навигатор и увидите там средний расход под 50 литров при должном 35, тоже появится много вопросов к водителю. А в годовом выражении это не маленькая цифра.

 

Демагогия от технического невежества.

Еще раз для фантазеров - нагрузка на мотор при езде в гору не зависит от выбранной передачи. Как и трогание с места и тем более при езде с горки.
Ваши личные понятия "перекрутил" и прочие "удары в трансмиссию при заглох под горку" (этот вообще отжиг адский) оставьте себе и не пишите их в эфир в публичном месте, чтобы не выглядеть тем самым техническим невеждой.
От перекрута мотора в нем стоит ограничитель. Все.
И никаких должных 35л расхода не может быть в принципе. Расход зависит от нагрузки и кпд мотора.
Судя по тому, как вы далеки от техники, разжую - на акпп вы никогда не сможете ехать в режиме лучшего кпд на большинстве моторов для авто в мире. А при ручном выборе передач - сможете. Почему? Читайте предыдущее сообщение и перестаньте тут дискредитировать владельцев грузовых фирм.

 

Беларус, не неси чушь.

 

Типичный бред теоретика.

Как по вашему тяжелые грузовики тормозят с горы?
И не забывайте всегда есть возможность включить ту передачу какую хочется.

 

Ага.
Типичный ответ фантазера, у которого практика противоречит теории.

Живете в мире своих фантазий - ваши проблемы. Не лезьте только с ними в эфир (оно же - нормальный цивилизованый мир).
Актуально во всех областях, включая политику.


Какая разница как тормозить - как прикладывать тормозной момент - тормозами или или другими потребителями мех. энергии.
Про какой удар вы все хотите рассказать?

 

Такой теории как у вас точно противоречит. Разгонитесь 200 км/ч с горы и включите первую передачу и посмотрите как не зависит от передачи нагрузка на мотор и как вам поможет ограничитель оборотов.
Не вижу смысла продолжать дискуссию.

 

Какая дискуссия?
Вы несете детский лепет, а вам объясняют азы школьной физики, которым вы сопротивляетесь.

И да, в вашем примере вообще никакой нагрузки на мотор нет и не может быть. Шатун, конечно, может не выдержать такой скорости поршня. Ну так, можно еще предложить задачу с водителем самоубийцей, типа 200 км/ч и в стенку.
Приведите примеры, что ваши водители включали с горы при 200 км/ч первую передачу?
Фигню сферическую выдумывать - не выучить урок школьной физики.

 

Разберитесь сначала чего может не выдержать шатун. Потом уже учите физике.

 

"Отказались" ремонтировать мое АКПП! Сказали, что магниты чистые, масло горелым не пахнет. Оно просто черное. Хотя менял 12 тыс. км назад. И еще странно гофра в фильтре скомкалась. Поменяли фильтр и масло. Вроде стало получше, отпускаю тормоз, авто двигается. Но после долгой стоянки все равно передача не сразу включается (не сразу трогается). И при включении R, надо чуть подождать. Будем ездить и наблюдать.

 

А фильтр, в котором гофра скомкалась, какой ставили? А по поводу долгого включения скорости на холодную, в ТИСе написано что надо прошивку менять. Че-то там опорожняется после долгой стоянки, может Ваш случай.