E70 Valvetronic (вальветроник) N55 3,5L - не заводится, проблемы с запоминанием упоров

Да.

 

из-за постели заводиться не будет , правда и ошибок по датчику положения моторчика тоже не будет

 

Мне попадался n54 с перебитым проводом питания на сервомотор (в центре колодки 3 контакта, умер кажись крайний левый), так моторчик доталкивал в закрытие клапанов и машина не заводилась. Починил провод, прошла тест-блоки и умчала на целую неделю. Через неделю начал вылетать чек по потере мощности ДВС, перезалил ДМЕ и получил внятную ошибку по датчику температуры и нагнетания турбины (возле дросселя который). Опять летает.

 

Хочу еще завтра дернуть с этого Х6 все провода и проверить на зелень, ибо авто у человека стояло 3 года. Машина 2012 года, пробег 23000

 

посмотри сборку масс на правом крыле встречал там зелень

 

Ничего пока не помогает. Будем снимать ДМЕ.

 

где именно зелень была? крыло пластик, имеется ввиду лонжерон под локером, я верно понимаю?

 

штуки 4 блока DME с такими неисправностями поменял за 2 месяца. Есть ещё 3 блока под эти машины с привязкой на продажу. Гниют разъемы и плата внутри - вальвотрон не робит и привет.

 

Это не надолго

 

2e0f Cистема valvetronic деактивирована: слишком частые ошибки регулирования

Внешних проявлений ошибки нет вообще: работа двигателя в любых режимах устойчивая, динамика разгона отличная, тяга и расход бензина в норме. Мотор N55

Однако ошибка активная и не стирается. В чем дело, куда копать подскажите??

 

В этой теме уже всё расписано. 2 варианта: либо сам клапан, либо DME. Еще на блоке JBE проверить синюю фишку (ржавая или нет).
P.S. Вот ещё сюда можно взглянуть http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=291.0

 

не могу пройти по этой ссылке, при переходи вылазит сообщение "Извините Гость, вы забанены и не можете оставлять сообщения на форуме!Вы забанены навсегда.", хотя я в первый раз на сайте МАДИ

 

Вот пост с сайта МАДИ (цитата):
"Автомобиль BMW Е71 с двигателем N55 приехал с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и сообщением «полная мощность привода более не доступна». В блоке управления двигателем висела нестирающаяся ошибка, указывающая на неисправность в системе Valvetronic, и не проводилась процедура запоминания упоров VVT. На двигателе N55 датчики положения эксцентрикового вала (от угла поворота которого зависит высота подъема клапанов) интегрированы в моторчик Valvetronic. Поэтому пробная замена моторчика показалась вполне логичной; тем более, что перед достаточно трудоемкой процедурой замены к блоку управления двигателем был подключен другой, диагностический, моторчик, после чего ошибку в DME удалось стереть.
Заменой моторчика, причем неоднократной, проблему решить не удалось. В ходе последующей работы с автомобилем была выявлена неисправность DME, и родилась методика диагностирования блока управления двигателем для N55.
В моторах N55 от DME к моторчику Valvetronic идет отдельный, достаточно длинный жгут. Это позволяет проделать следующее:
- отсоединить фишку от моторчика VVT, установленного на двигателе, и подключить к заведомо исправному моторчику, установленному на «диагностической» головке блока цилиндров двигателя N55. На головке, естественно, должны быть установлены впускной распредвал и эксцентриковый вал.
- провести процедуру запоминания упоров и проверить наличие ошибок в DME.
Если процедура запоминания упоров прошла успешно и в DME нет ошибок, то можно приступать к замене моторчика, зная (пусть не со стопроцентной, но по крайней мере с большой долей уверенности) что многочисленных «походов» под клапанную крышку замечательного двигателя N55 удастся избежать. Если же при подключении жгута к диагностической голове ничего не изменилось: ошибки в DME не стираются, и процедура запоминания упоров не проходит (или хотя бы одно из этих условий не выполняется), то можно констатировать неисправность блока управления двигателем (опять же, не на 100%, но с большой долей вероятности). Чтобы окончательно удостовериться в том что «виноват» во всем именно DME, нужно повторить вышеописанные операции с другим блоком управления. Для этого вполне подойдет даже неремонтопригодный DME от N55 с какой-либо другой неисправностью (именно такой и был применен); главное, чтобы «функции мозга», отвечающие за управление системой Valvetronic не были нарушены. Для пробной замены DME, к сожалению, придется снимать впускной коллектор.
При запоминании упоров на диагностической головке блока нужно иметь в виду следующее:
- после процедуры запоминания упоров эксцентриковый вал остается в положении, соответствующем максимальному подъему впускных клапанов ( в отличие от двигателей N42, N46 и N52, на которых эксцентриковый вал остается в среднем положении)
- если эксцентриковый вал вручную перевести в любое другое положение, то при включении зажигания, моторчик должен снова перевести эксцентриковый в положение, соответствующее максимальному подъему впускных клапанов
Такой способ можно применять и для других двигателей при диагностике неисправностей в системе Valvetronic, но компоновка моторного отсека и длина проводки на автомобилях с другими силовыми агрегатами делает его не таким удобным, как в случае с N55."

 

Обновите ПО, как вариант.

 

вот Вы уже третий человек, который дает мне этот совет. Помогите определиться в последовательности действий- с чего начать? Сначала просмотреть блоки JBE и DME на предмет окисления контактов, потом перешить блок DME, потом, если не поможет, вскрывать блок DME (есть у меня толковый электрик, который сумеет), а уж в самую последнюю очередь лезть в valvetronic? Правильно я мыслю, нет?

 

В моем случае было так:
авто 3.5i американец 10 год рестайл, N55, 130 тысяч (родные)
Ошибка была актуальна, но на приборке появилась однажды с чеком потом пропал чек и проблем не было), причем стучал чтобы "крошка графитная осыпалась" и контакты проверял. В итоге на очередном ТО все таки поехал к Вите (он же Винипух - но он в Москве), и обновил все блоки, т.к. с момента как привез машину этого не делал, что получил - ошибки нет, в динамике разницы не почувствовал, расход упал почти на 2 литра, если раньше самым "маленьким" был 14.8 сейчас 13.2 (бортовик и факт совпадают).
В вашем случае, начните с обновления ПО, самое безвредное, а так многие говорят есть ресурс у моторчика, но это в последнюю очередь..., но блок уложить как раз спецы и могут
Удачи

 

А ошибка 2e0f у Вас была единственная по Вальветронику? просто в этой теме, да и в других темах о проблемах вальветроника, у людей наряду с этой ошибкой вылазят еще несколько, причем они наглядно отражаются на работе мотора, а у меня только одна эта ошибка вообще без симптомов. Поэтому я и предполагаю, что, скорее всего, можно обойтись либо чисткой контактов на блоках, либо заменой ПО DME. Пробег у меня чуть больше- 150К. На приборке ошибка не проявлялась еще ни разу, а вот расход у меня как раз-таки 15 литров. Блок шьется без демонтажа?

 

Обновление без демонтажа, других ошибок не было

 

ну а что делать? блок шить надо, это самая малая кровь пока))

 

Какая чушь

 

Обновление блока максимум что сделает это затрат вашу прошивку на безкат,после этого вывалится чек по неэффективной работе катализатора и не более.мотор будет ехать так же как и раньше

 

Кто первый обновляется, отписывается по результатам! Хотел сегодня обновиться, но электронных дел мастер свалил на моря (((

 

Cтолько надежд на простое обновление

 

Нормально, ничуть не более, чем на лечение геморроя огурцом.

 

Вот что было у меня

 

И вот причина

 

Это дме?