E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Ну или ждать пока сервис сам приедет к вам )))

 

VARTA Silver Dynamic AGM 595 901 085 (175-353-190)
https://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/varta-silver-dynamic-agm/595-901-085

Как такой вариант для E70 30D (вебасто, короткие поездки, холодные зимы)?

 

У моего знакомого такой проявил себя отлично.
Но, как мы понимаем, сие не означает,что так же будет у вас.

 

что скажете о
Аккумулятор автомобильный TUDOR High-Tech TA1004
Напряжение: 12В
Емкость: 100А*ч
Ток прокрутки: SAE: 900А
Полярность: обратная
Длина: 353 мм
Ширина: 175 мм
Высота: 190 мм

или такой bosch
АКБ S4 013 Силвер 12V 95Ah 800A

Тачка бмв е70 3si стандартная комплектнация

 

Из предложенного я бы первый выбрал, он ближе к оригиналу, хотя ставил в качестве эксперимента аккумулятор 70А/ч с током прокрутки в 630А, дизель битурбовый заводился, правда весной.

 

пожалуй, самый распространённый вариант замены АГМ

 

Agm как раз не умер бы — сама технология предполагает устойчивость к глубокому разряду. После просадки в ноль и полного заряда он полностью восстанавливается.

 

Правда?! У меня уже два агм так умерло. А у Вас?

 

Они умерли потому, что все время юзал полузаряженными. Я тоже две штуки сменил, пока мне не сказали толковые люди, что если часто недозяряжен, то образуются непроходимые уплотнения элекролита и емкость падает. Лечится легко двадцатью циклами полного разряда лампочкой и полного заряда зарядным.

Резюме: раз в месяц надо заряжать зарядным до полного

 

Нет. У меня с точность до наоборот. После разряда "раскачивал" акб и получил вздувшийся шарик. Первый раз подумал, что брак и мне его поменяли, а вот второй раз, через пол года, я уже попал на грамотного продавца и мне объяснили на пальцах, что можно делать с агм, а что нельзя и с гарантией я пролетел

 

Cтоял на Z-ке, которую по понятным причинам эксплуатировали только летом. Машина у нас была 3 года. Аккумулятор разряжался стабильно каждую зиму (даже клеммы не скидывали) и еще пару раз. Когда продавали, крутил все также бодро, что и в первый год. Аккумулятор вот этот:
http://dostavka-akb.ru/products/vartastartstopplus70/

 

Поставил акум фирмы tab европейский и цена норм (гарантия вроде 4года) обычный не агм! Полет нормальный зимой посмотрим!

 

Эта рекламная брехня опровергается реальностью, к сожалению.
AGM от недозарядов мрут как мухи, невосстановимо.

А самые стойкие к глубокому разряду - древние сурьмянистые аккумуляторы.
Кажись, их уже и не выпускают.

 

Хочу сдать три кальция (мороженки) и взять этот:
Тюменский, на нем стоит значок PB/CA.
Он гибридный?
Или технология SFB или EFB лучше?

https://vam-shina.ru/catalog/akkumu...m_term=325980&ymclid=985006740501922461700003

Что-то тишина в теме... Мне чуток кажется что технология SFB или EFB - это развод производителей, на офф сайтах хвалят не нахвалят свои фишечки.
Гибридный появился раньше ЕФБ, стоит дешевле, но ток меньше. И с глубокими разрядами не понятно, какой из них лучше все-таки?

 

Есть тут кто живой???
SFB или EFB - разница почти никакая, для ассортимента наверно запустили.
1. А вот EFB или Pb/Ca - что лучше сегодня взять?
2. У какой технологии лучше устойчивость к глубоким разрядам?

 

Есть тут кто живой вообще?

3. EFB или Pb/Ca (гибрид)- что лучше по количеству циклов заряд-разряд?

 

Этот брэнд пока не сделал нужный объем. Только AGM.
http://exidetechnologies.ru/nashi-akkumulyatoryi/для-легковых-автомобилей/exide-start-stop-efb.html

 

Эхх. Вот такие цены у нас. К тому же март 16 года.

 

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста программа Delphi сможет прописать новый аккум?

 

Варта. Помогите отгадать страну и дату изготовления. Запутался.

 

За 5 лет владения менял АКБ 2 раза. Первый варта, 100 ач, пусковой ток порядка 850, в первую же зиму не заводила машину, в холода -35. Вяло крутила и писала разряжен АКБ.
Потом поставил topla, 90 ач, пусковой ток 920, близко к оригиналу. Без пробл уже 3 зимы. Ниче не прописывал, все заряжает и работает. Зимы суровые, до -39 бывает. Да,мотор 3.0 si.

 

конечно же, нет

 

Себе поставил эксайд 105 ампер кислотный на дизель 235 сил, замену прописали на кислотный, емкость тоже. Сейчас недозаряжается постоянно 12,1 вольт, весной когда было холодно, даже боялся вебасту включать. Никто не подскажет в чем дело? Генератор делал, правда поездки короткие (25км до работы) может короткие поездки прописать? Зарядка тоже в норме 14,2-14,5 постоянно.
АГМ даже не стал покупать, недостатков в нашем климате у него больше чем достоинств. Правда вроде как срок службы больше в 2 раза, хотя сомнительно.

 

прописать KVNK

 

Ежедневные покздки минимум в 50 км - это никак не режим коротких поездок.

Если напряжение в норме, аккумулятор в порядке, а на улице не мороз - любой аккумулятор обязан заряжаться нормально и полностью.
Хоть в 500 А.ч.

Если при запуске из аккумуляторов в 500 Ач и 60 Ач потрачено по 5 Ач, то чтобы получить заряженые аккумуляторы, им надо вернуть по 5 Ач. каждому.
И оба будут полностью заряжены.

Байки о недозаряде аккумуляторов бОльшей ёмкости - это от безграмотности.
...

Прописка нужна только для нормальной/своевременной работы предупреждалки о разряженности.
А заряд обязан быть нормальным без всяких прописок.

Если реально плохо крутит, подозрение на брак аккумулятора или недостаточное напряжение.

Проверьте напряжение другим вольтметром для начала.
Учитывайте, что в некоторых случаях возможны ненормальные периодические падения напряжения.

 

Пропишите короткие поездки. Выше правильно сказали. Датчик IBS может ограничивать ток зарядки.

 

А для чего, с какой целью может ограничиваться ток заряда?
(Кроме полного отключения в режиме изрядного педалирования)

Ток заряда сам по себе снижается по мере заряда и роста напряжения аккумулятора (снижения разницы напряжений бортсети и аккумулятора) - закон Ома.

Наоборот, при недозаряде отключаются второстепенные портебители ради нормального заряда.
Заряд - приоритетен.

http://tis.bmwcats.com/doc1088845/
И в описании ничего подобного нет.

Ток заряда зависит от трёх факторов:
От конструктива и состояния (итого- внутреннего сопротивления) аккумулятора, напряжения в бортсети, напряжения аккумулятора.

И неужели 50 км - это короткие поездки?

 

Экономия расхода топлива - сокращение отношения выброса/км пути - спасение этих гребанных зайчиков и мишек, отсюда же растут ноги и у горяченного термостата открывающегося только на 105 градусах и у двойного катализатора. Всю эту "экологию" надо под нож, что бы она не губила мотор и не мешала машине работать в полную мощь.

 

Да, заряд отключается при неком близком к полу положении педали.

Но ограничивать ток - не имеет смысла.

Ток ограничивается сам по мере роста заряженности аккумулятора.
По законам физики.

 

Ага, и про повышение срока службы АКБ при зарядке его лишь до 80% тоже не слышали ? ))