E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Так про ток никто не и не говорил о заряде речь. Да, кстати, есть ещё одна подляна от БМВ, поскольку генератор общается с ДМЕ по бсд шине, то он в случае перегрева, либо глюка в регуляторе который собственно и стучит в ДМЕ, может таким образом отключать гену.

 

Кстати, кислотник медленнее берет заряд в отличие от AGM батареи

 

Но кислотник же прописали, про то что медленнее берет заряд не знал в воскресенье на рыбалку поеду 250 в один конец после померю.

 

Нет такого.
Чем полнее зарядка (но без превышения) - тем больше срок службы.

И в tis из описания понятно, что девайс не может ограничивать ток.
У него нет ничего для регулирования напряжения в силовом кабеле.
А ток может регулироваться только изменением напряжения.

По факту на клеммах - бортовое напряжение.
А ток снижается по законам физики по мере заряда.

 

Ну да, как вариант. А еще как вариант - новый АКБ был недозаряженный.
Имело смысл чтобы не сомневаться поставить на полную зарядку и зарядить по полной.
Прописывание кислотника или AGM - не только изменение алгоритма зарядки, но и ограничение напряжения заряда в случае с AGM батареей. Нельзя их заряжать напругой выше 14,8 Вольт.
Регистрация замены - тоже мутная тема..)))
В том же ТИСе говорится что старая и новая батарейка, после регистрации замены, заряжаются по разному.

Кстати, если сейчас у вас 12,1 Вольт, то какая напруга была на АКБ при установке ?
И если уж следовать букве ТИСа, то если у вас вебаста, то онли AGM батарейка нужна..

кстати, в этом же документе говорится про Интеллектуальную систему управления генератором, о чем я и говорил, то бишь существует ограничение тока заряда.

http://tis.bmwcats.com/doc1078811/

 

Я его заряжал несколько раз малым током (1-2 ампера) он набирал без проблем 12,6-12,7 вольт. И зарядный ток до 0 падал. Потом опять сбрасывал через некоторое время. По холоду после запуска вебесты вообще писал низкий заряд, но заводился. Слышал, что вообще можно отключить эту функцию регулировки заряда. У жены на х-3 е-83 дорест вообще поездки по 3-5км в один конец и аккум 12,6 показывает стабильно.

 

вам и советовали - пропишите "короткие поездки", проблема снимется.
думаю, после того как проедитесь 250 км на рыбалку, зарядится нормально.
да и вообще, Е70 дизеля - энергоемкая машина - вебаста, многозонный климат, попогреи, музыка, навигация и т.п. много энергии генератора забирают на себя, а тут еще IBS пытается ограничить величину заряда..)))

 

"На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

http://akbtorg.ru/articles/129/

Напряжение бортсети/заряда - никогда не снижается ниже напряжения, необходимого для полного заряда.

Ток может лишь повышаться повышением напряжения бортсети.
Условия для этого указаны в Тис.

 

В режиме "длинных" поездок заряд полностью выключается снижением напряжения бортсети до напряжения аккумулятора при педалировании выше 75% или около того.

При нулевой /малой разнице напряжений - снимается электромагнитная нагрузка с генератора.

В режиме коротких поездок заряд идёт всегда.

Теперь вспомните какой процент времени вы давите педаль более, чем на 75% в городе.
И вы получите ответ как именно вам поможет режим коротких поездок.

Да, БМВ жрут энергию.
И им не помешал бы аккумулятор в 200 Ач.

 

это собственные опыты ? вообще, интересно бы подключить токоизмерительные клещи на провода АКБ и померять ТОК, именно ток заряда на ХХ , думаю, он будет невелик.
Если у ТС с этим проблем нет, то возможно нарушение тока покоя, и энергию жрет какой то незасыпающий блок.

 

У меня программа в телефоне показывает напряжение.
Когда сильно нажата педаль - напряжение падает.
Описание сего действа в документах - попадалось на форуме.

Кстати, заметно по работе вентилятора печки, если вслушаться будучи пассажиром.
Вентилятор на максимум, жмём педаль, при переходе через некую границу около 75% - обороты вентилятора падают, при отпускании газа - снова растут.
Я слушал у товарища.
....
Ток на ХХ может быть и 30 и более ампер.
Зависит от напряжения в сети и заряженности аккумулятора.

В советских машинах с амперметром - стрелка прилипала к ограничителю при разряженном аккумуляторе.

И ток должен быть большим.
Задача - быстро зарядить аккумулятор.
БМВ ради этого даже отключает потребители.
И это правильно.

На фоне указания в Тis только AGM для вашей машины - возникает вопрос возможности прописки обычного аккумулятора.
Это надо уточнить.
Может, не прописали обычный, а только лишь сказали будто прописали?

 

Это все рассказывать необязательно, я жил в СССР, и кроме всего прочего, у меня энергетическое образование, так что с электрикой я знаком начиная с ТОЭ..)))
Но тут вмешивается интеллект БМВ с их логическими цепочками, и потому пример с советскими авто, и даже с ВАЗ некорректен.
Меня самого интересуют "короткие пробеги", т.к. тоже время от времени заряжаю АКБ, и даже летом. Но у меня авто на фуле , а родной АКБ до сих пор - 9 лет.
Потому и думаю - то ли емкость уже у него маловата, то ли хронический недозаряд из за коротких пробегов ( много город и мало - трасса)

 

Тут где-то видел сообщение, что два аккума в параллель подключили как на крузаке 200том))) все с зарядкой в порядке стало))) но я не готов еще один аккум куда-то пихать и крепить. Это колхозно очень хотя мне кажется с зарядом у е-70 проблема реальная есть.

 

Зависимость тока от напряжения - едина для всех.
БМВ никогда не снижает напряжение ниже величины, необходимой для полного заряда (кроме отключения при динамичном разгоне).
А если напряжение соответствует нормативам -заряд идёт по законам физики.

Точки вмешательства интеллекта БМВ обозначены и известны..
Ограничения зарядного тока нет.
В схеме нет никаких ограничителей.

Наоборот, БМВ по мере сил старается ускорить заряд, даже отключая для этого потребителей при некоторых условиях.

Без интеллектуального управления зарядом - аккумулятор заряжался бы ещё хуже на этих же машинах.
БМВ хотя бы поднимает зарядное напряжение (а значит, и ток) сразу после запуска, и при холодном аккумуляторе.

Это работает, но без чудес.
Машина расходует много энергии, и ёмкость 100 Ач - на нижнем пределе необходимого, даже при всём старании БМВ поддерживать высокую степень заряженности.

Сама возможность использовать ёмкость 100 - обеспечивается IBS.
Без IBS пришлось бы использовать ёмкость 200.

 

Много букв, и нет решения проблемы. Есть рядом тема - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/rezhim-zarjada-dlja-akb-po-texnologii-agm.337887/, и там вторым же постом , правда для зимы -

 

У меня зимняя проблема решена установкой подогревателя аккумулятора.

Автоматически включается при падении температуры до +3.
При выключенном моторе - отключен.

Предвидя вопросы...
Нет, аккумулятор не греет сам себя, он работает от бортсети так же, как работает фара или попогрейка.
Только эта грелка расположена возле аккумулятора.

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/podogrev-akkumuljatora.979333/page-7

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/podogrev-akb.879017/

Работает очень хорошо.
Необходимость в подзарядке отпала совсем.
Даже в морозы температура сильно-положительная, аккум заряжается хорошо.

Летом у меня проблемы не было и нет.
Аккумулятор обычный, не новый, но неплохой.
Режим коротких поездок не прошит.
Короткие поездки - постоянно.

 

У меня тоже не было, но с зимним тёплым паркингом. ))))

 

У меня зимой в морозы было "на грани".
Сообщения почти не загорались, но я чувствовал недозаряд по стартёру.

Подогрев радикально изменил ситуацию.
С момента установки подогревателя -аккумулятор отработал две зимы и работает до сих пор без проблем.
Зимние ощущения, что аккум стал новее.

Просто стал лучше заряжаться.

 

А я тупо второй поставил, потому что он у меня был поставил временно, на зиму, но так и прижился

 

И правильно.

 

Ну знает же кто-то, подскажите плиз.
Спасибо.

 

Дата выпуска,если не ошибаюсь, пробита на минусовой клемме, неделя/год.
Напишите в службу поддержки Control Jonsson, должны ответить.

 

Не, на клеммах ничего, только то что на фотках в моем посте выше...

 

А зачем это надо ?

Зыыы.. гуглопоиск выдаёт же -

Varta, Bosch, Berga, Blackmax

Код маркировки расположен на верхней крышке в производственном коде. Код состоит из 24-х символов, четвертая позиция обозначает год, пятая-шестая – месяц.

Пример маркировки: G2С1050520991 536528 82E 09
Расшифровка:
1 – 2011 год
05 – май.
Дата изготовления – май 2011 года.

Сейчас глянул свой снятый в гараже -



3 - 2013 год
06 - июнь

 

А на родном Бмв аккумуляторе где смотреть дату производства?

 

На клемме выбит

 

Сверху? На какой? Что то я смотрел не видел...

 

У моего сбоку наклейка.
В ней пробиты отверстиями год и месяц выпуска.

 

Да смотрел я кучу сайтов перед тем как задавать вопрос. Но не так и не разобрался со своим, поэтому и спрашиваю. Только сбоку выплавленено, сверху только наклейка.

 

Развейте мои смущения...
Сейчас в багажнике оригинал с номером 61217604805 на 105 а/Ч. Номер какой-то странный, почти не ищется... Ближайший похожий 61217604808...
Решил заменить на Exide EK1050 c той же емкостью. Размеры те же, но он не выбирается как аналог...
Подойдет?