Выбор двигателя на E89 дорестайл

Для покатушек - для трека, что ли?

Тогда 135/335 или эмку.

А лимит 250 сил - это ни о чём. Это либо турбодвушка, либо атмосферная шестерка. Турбодвушка перспективнее в плане тюнинга. Атмошестерка надежнее.

ЗЫ насчет Z4... 35i и is едут, и едут хорошо. Там стоит DCT, как на эмках. Но налог. 28i (турбодвушка) тоже неплохо едет, но из другой лиги. Обычный автомат.
Танцевать надо от живых экземпляров и их цены.

 

Двухлитровые двигатели не едут от слова вообще, масложорные, шумные, с крайне низким ресурсом. Их можно только новые катать. Потом когда владельцы этого мотора чувствуют, что начинает пахнуть паленым- скидывают эти машины. Не сомневайтесь- Вы купите с вероятностью в 80% именно такую машину. При выборе зедки- я вообще отсеил из подбора все эти движки на авто ру.
Атмосферные шестерки едут уже веселей, но также масложорные. Никасиловый шестицилиндровый блок в случае задиров выйдет по ремонту в космическую сумму (если делать как положено).
Турбовая шестерка N54 для зедки- на мой взгляд лучший выбор. Ресурс мотора большой, чугунные гильзы, беспроблемный КШМ. Его разумеется инженеры БМВ тоже знатно говном намазали в виде высокой рабочей температуры, дорогой системой непосредственного впрыска, двумя капризными турбинами и т.п. Но это все известно, чинится и при должном внимании не доставляет проблем. Едет движок- просто чума! Высокий потенциал для тюна без сокращения ресурса. Себе искал только с таким движком. Ну и DCT трансмиссия- вишенка на торте этого двигателя.

 

Коллега, Вы, как обычно, сильно сгущаете краски ) Ездят люди на 2л, и много.

Но по основным векторам соглашусь.

 

Наверное версия 23i c рядной атмо шестеркой N52 на 2,5л и 218сил Ваш выбор.
Динамика будет достаточной, но далеко не ураган. Автомат 6ступ хороший, но совсем не такой шустрый как новая 8ступка. Бубнить как рядная шестерка будет. В целом машина спящая.

Надо быть готовым:
- у этого мотора есть проблемы с масложором и перед покупкой надо показать её хорошо разбирающемуся мотористу. Иначе есть шансы на залет под 100тр или вообще новый мотор.
- нулевые перспективы в плане тюнинга атмомотора
+ невысокая цена покупки и из-за небольшой популярности зедки со слабым мотором, думаю, можно хорошо торгануть.

 

четырехцилиндровый с турбонаддувом

 

Тогда 28i (2.0t 245лс) за глаза. Не думаю, что для таких пробегов недостаток ресурса сильно сыграет. Вы же не на 25 лет этот автомобиль покупаете.

ЗЫ Но N54B30 рулит

 

Я такую продаю ...

 

Смотрел. Катал. Отличная!))

 

Спасибо

 

Почитай про проблемы четырехцилиндровых двигателей лучше в ветке третьей серии.

 

Еще раз - я бы танцевал от конкретного экземпляра.

 

И да, лично я не уверен в полезности такого чтива. Большую часть информации по моторам здесь уже дали. А так получится как у Джером Джерома: читал медицинскую энциклопедию и нашел у себя симптомы всех болезней, кроме родильной горячки...

Но хозяин барин.

 

Не потому что свою продаю, а потому что так считаю-2,8i -соотношение динамика-налог-удовольствие... 245 лс очень лихо зажигают

 

2.0 в 2.8 чипуется легко и непринужденно, кстати. Без последствий для мотора - если не отжигать все время.

ЗЫ Как я понял, это делается штатной прошивкой от 28i, то есть практически безболезненно для мотора.

 

2,8 тоже чипуется)

 

Это да, но это уже лишнее, кмк. 245 сил с 2л мотора, как мне кажется, уже довольно много. Сервисмены не рекомендуют.

Конструктивно 2.0i и 2.8i почти идентичны. А вот что там дальше будет с 2.8i после сторонней чиповки непонятно ...

Хотя почти уверен, что чипанул бы оба мотора ))) Это 35i чиповать не нужно))

 

Мне очень хватает 245 лс для такой малышки...

 

Я лично не уверен в полезности чтива
"у тебя не будет проблем"
потому что
"у моей жены на х3 такой двигатель и ваааще никаких проблем"

 

Коллега,
ну к чему эти обиды?
Во-первых, кто и когда сказал "у тебя не будет проблем"? Проблемы будут обязательно, это же БМВ )))
Во-вторых, кто и когда сказал "у моей жены на х3 такой двигатель и ваааще никаких проблем"? )) Проблем ПОКА нет, но мы и отъездили на ней всего около 10т.

Поясняю, что я имел в виду:

В интернете набор информации очень тенденциозный, про проблемы все кричат во все горло, а про положительный опыт эксплуатации молчат. Посему инфо из интернета не всегда репрезентативна.
Читать о проблемах какого-то двигателя из уст тех, кто как раз кричит во все горло, имхо, не слишком полезно и плодит паранойю. Знать об узких местах двигателя полезно, спору нет. Но вероятность того, что описываемое случится с тобой не так уж и велика. Уверен, что пропорционально количеству бороздящих просторы россии 2л двигателей БМВ, проблемных моторов - в% - не больше, чем любых других. Именно поэтому и призываю смотреть сам автомобиль, в глаза владельцу, историю авто и уж потом интернетные характеристики и отзывы. Ну и, купив, следовать рекомендациям.

Но. Знать особенности, как и говорилось выше, весьма полезно.

вот.

 

а что тебе Костя рекомендовал по этому мотору?

 

Ну с моим ,он сказал, все отлично. Скажу больше, моей машине он поставил оценку 5.
Подробности не буду описывать, но смысл в том, что следи за тнвд ( а это не сложно), и будет тебе счастье.
С его слов, это единственная основная причина выхода из строя двигателя.

 

Как следить-то, Карл? ))

 

Элементарно,Ватсон)
Первый и главный симптом выхода ТНВД-запах бензина на маслозаливной пробке ну или для тяжелых с обонянием -на ТО обращать внимание мастеров на этот агрегат.