Конец нефтяной эпохи

Это печально, когда технический гений сталкивается со спекулянтами, торгашами, и последние побеждают

 

Что такое 8-10 тонн при собственной массе 160 тонн? Промышленное оборудование никогда не было дешевым, так что много нулей - это нормально. Впрочем, каръерные самосвалы работают вдалеке от мест массового проживания граждан и я думаю им ещё надолго продлят индульгенцию на использование дизельных двигателей. Но суть в том, что нет препятствий в электрификации грузового транспорта любого тоннажа.

 

Еще про грузовики и Тесла: под заголовком
Батареи электрогрузовика Tesla хватит на 300-500 километров

 

во-первых, ты не представляешь собственную массу самосвала
во-вторых, 8-10 тонн - это очень дофига минуса с полезной нагрузки
в-третьих, суть в том, что ты попросту зафлуживаешь тему десятками бестолковых сообщений

 

Я помогу нашему комраду информацией:

ну вот возьмем средний белаз грузоподъемностью 160 тонн. Мыж про белаз...
Сам он весит 300 тонн то есть 160 тонн груза и 140 тонн пустого веса.
10 тонн от 160 это очень дофига?

а 10 тонн - это 20 батарееек теслы. мощность у белаза примерно вчетверо-вшестеро больше чем у теслы. но у белаза еще 3 тонны заправочных емкостей всякого масла да топлива... то есть вместо топлива и почего масла можно положить шесть батареек от теслы.

 

А теперь я помогу тебе. Какая средняя мощность вырабатывается Теслой при заявленном пробеге и какая средняя мощность вырабатывается Белазом?

 

это очень дофига, когда машина работает в цикле, даже при такой грузоподъемности
на 160 тн двигатель 1500 кВт, тяговый генератор СГТ1400. не три тонны, а три тысячи литров. из них 2+ - это топливо, у него плотность 0,85. мало того, оно расходуется постепенно.
20 батареек от теслы потребуют соответствующий ток для парка самосвалов и зарядный цех, размером с пару баз ГСМ
кроме того, система охлаждения/подогрева батарей, жидкостная, как мы знаем, сожрет еще столько же веса, вероятно

 

помоги. какая?

 

ну так нормально еще 3.5 тонны весит генератор. итого 6 тонн уже нашли. Сколько весит дизель?

а, дизель весит еще 6.5 тонн

То есть из белаза можно выкинуть 12 тонн чтобы вставить батарейку.

 

Ну для Теслы емкость батареи раздели на время заявленного пробега. 85 кВтч делим на сколько часов?

 

Слушай! Да ты можешь стать белорусским Маском! Скорее патентуй и налаживай производство!

 

убедил) тонну на тормозных резисторах тебе еще найду)
но, даже опуская вопрос цены, вопрос зарядки этого хозяйства, машин хотя бы на три десятка
сколько это в теслах, если взять за усредненную потребность 750 кВтч на самосвал (полмотора)?

 

я не знаю времени пробега - сколько? а у самосвала сколько?

 

ну 10 тесл... 10тонн - это 20 тесл...

10 суперчарджеров- это стандартная уличная заправка в штатах...

То есть технической проблемы не видится. Нафига это делать мне не понятно и именно потому, что кого парит кто коптит в карьере... разве что из экономии на кпд... Ну тогда просто в гараже ставится электростанция парогазотурбинная или типа того от камрада Немо.

 

это в час. хорошо, в два. там 30 машин.
в яме нет ничего стационарного, в принципе, все "на соплях"

 

ну ставится 60 уличных заправок... електростанция - надо спросить немо сколько она стоит... думашь дороже пары белазов?

нам надо 2 МВт на белаз с 20 батарейками от теслы.

 

видится. гараж может быть в нескольких километрах от ямы. машина туда может несколько смен не заходить, заправляясь или на борту, или с бензовоза. лишнее плечо, как и недогруз, сильно не приветствуется

 

посмотрю нормы расхода по самосвалам, приброшу
но уже поутру, все таки...

 

мне тоже кажется, что контейнерная электростанция или передача по проводам в карьер должна быть выгоднее... в конце концов экскаваторы же електрические по проводам питаются в том же карьере...

 

Почитал форум тесладрочеров, они там свои пробеги измеряли. Так вот при пробеге 351 км средняя мощность составляла 24кВт. Белазу для езды нужно в 40 раз больше. Но едет он медленнее, так что для аналогичных пробегов думаю примерно 100 батареек от Теслы минимум нужно будет. А если по перемещаемой массе Теслы и Белаза сравнивать, то 150 батареек понадибится.

 

Экскаватор на месте стоит если чо.

 

не думаю, что белазу нужен пробег 350 км в смену - это семь часов непрерывно ехать на максималке. а откуда про 40 раз известно? там же еще и рекуперация вместо нескольких тонн тормозных резисторов...

экскаватор на месте стоит, но и тесла во время зарядки на месте стоит...

 

Груженый Белаз едет обычно вверх (из разреза-котлована), какая тут рекуперация? А пустой нарекуперирует сильно меньше. А 40 раз это как раз нормально, с грузом думаю даже больше. Изучай сам. Мне это понятно, ибо на грузовиках ездил и знаю какой там запас мощности делается. Доказывать каждую цифру тебе мне лень. Если сейчас так делают (дизельные Белазы) значит так выгоднее. Ну и в догонку тебе вопрос. Почему маневровые тепловозы дизельные, хотя над ними есть контактная сеть?

 

над маневревыми тепловозами обычно нет контактной сети. и они дизельэлектрические, как белазы. Посмотри на любую сортировочную станцию - там сеть в основном над главным ходом, а над остальными ходами часто сети нет.

а насчет рекуперации - тот разрез в кемерово, где я работал, имел сложную геометрию... там груженый самосвал ехал сначала вниз, а потом вверх... да и разница в весе всего в два раза и тонны резисторов не просто так стоят...

 

Я работал в стройотряде на ЖД. Сортировочные станции с горками, сортируется автоматически. А вот маневровые ходят везде и там таки есть контактная сеть.

 

Не надо женить Тесла с БелАЗом, они из разных сословий, счастливого брака не получится. Очевидно что с электротрансмиссией ни там ни там проблем нет, а вот с накопителями энергии есть. Вряд ли батарея белаза будет состоять из сотен тысяч элементов типа 18650 как у теслы. Подтянутся технологии - будет и камаз и белаз полностью электрические. Тоже самое было и с теслой. Её появление напрямую связано с технологическими возможностями.

 

Если копнуть глубже то не всё так просто . На базу ГСМ топливо нужно сначала доставить а потом хранить, регулярно пополнять. Бензовозом доставить потребителю. Для этого нужно содержать штат обслуги и выполнять кучу мероприятий. На круг иметь ВВ ЛЭП и мощную понижающую подстанцию окажется выгоднее и проще чем вся эта возня с жидким топливом. И не забываем, что обслуживание самого ДВС и генератора требует регулярного ТО.

 

Возобновляемые источники обеспечили энергией 70% домов в Австралии
Такого показателя стране удалось достичь в прошлом финансовом году, сообщает отчет Green Energy Markets. После завершения строительства крупных систем по выработке чистой энергии Австралия сможет обеспечить электричеством от возобновляемых источников уже 90% жилых зданий.

Большая часть чистой энергии (40%) в стране поступает от гидроэлектростанций. На втором месте — ветрогенераторы (31%), а на третьем — солнечные установки на крышах (18%). Еще 10 лет назад Австралия получала лишь 7% электроэнергии от возобновляемых источников. В прошлом году — 17,2%, а в июле этого года — 18,8%.

 

ну вот, допустим, живая машина с понятной статистикой эксплуатации: http://mining-media.ru/ru/article/transport/1629-130-tonnye-samosvaly-belaz-v-karerakh-rossii

пересчитываем на 160 тн, и получаем средние 0,094*160=15 кг дизельки на километр
или примерно 70 кВт * 14кмч средней = 980 кВтч