F07 Помогите новичку!)

добрый день! температура за бортом какая?
1.свечи накала и блок управления ими нужно смотреть, если холодно было.
2. заправляйтесь нормальным топливом(лукойл, танеко) и не будет проблем.
в любом случае нужно подключать комп и смотреть ошибки.все остальное- ахалай-махалай)))))

 

День добрый!
нужна промывка впускного коллектора
мне делали у оф.дилера в Туле
после 100000 км,такие же были симптомы
ошибок никаких не было
ночь постоит,на подземной парковке всегда температура приблизительно +15,утром брал троила
на газ нажмешь,все норм затем
промыли,сейчас 187... полет норм

 

Очень похоже на свечи. Но мало поменять свечи, нужно в комплекте с блоком.

 

коллега прав- если впускной коллектор забит, тем более если ЕГР не отключали, то диагностика этого не покажет.зато комп покажет когда была регенерация(прожиг) сажевого и свечи с блоком) только нужен специалист нормальный с компом и программой

 

Если сажевый все таки дошел, то его лучше удалить, за одно отключить егр, и факультативно сделать чип)

 

Если будете менять свечи, то обратите внимание на впускной коллектор. Скорее всего будет ооочень грязный. Для профилактики лучше почистить.

 

Тут все не однозначно на счет EGR и сажевого. На дизель клубе ветка оч длинная и даже Вадим из Дизельбуста не однозначен на счет отключения EGR на N57. M57 - там вроде как еще можно это делать без последствий. Проблема в N57 в том что EGR очень сильно завязан с мотором и процессах. Так же не будет прогреваться мотор зимой, без EGR он будет постоянно холодный, что не гуд. Короче, не хочу навязывать мнение, но осилив все ветки в дизель клубе - я решил его не трогать, легче раз в 100ткм промыть впуск и забыть про него.

Так же не рекомендуется вырезать сажевый, если не удалять EGR - только намного хуже сделаете!

Почитайте и посмотрите схему N57 - там двойной контур EGR вокруг него.

Вот тут схема (середина страницы) :

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/egr.1109819/page-2
и в приложении.


на счет того, что мотор троит на холодную - свечи и блок. Плюс промывка впуска. Сейчас сам с этим столкнулся и машина на станции как раз для этих операции.

Еще оч рекомендуется замена масла в коробке раз в 80-100ткм (меняется только с пластиковым поддоном и лучше оригинал). Так же хорошо поменять масло в редукторе и его сайлентблок.

 

Почитайте еще - многие вырезали, это да, но это мало о чем говорит. Даже Вадим вначале вырезал весь ЕГР, а потом обменники обратно ставил, так как мотор перегревался. Там второй обменник вообще даже с радиатором коробки связан. короче оч. все не просто с Н57. Я не эксперт - пообщайтесь с Вадимом из Дизельбуста или другими настоящими спецами в этой теме. Но и не забывайте о конфликте интересов - их бизнес построен на вырезании а не на том чтобы все оставлять как есть. Это без претензии к кому либо, просто важный факт.

Вам впуск нужно чистить - это точно.

И чем вы читали ошибки? мастерам их показывали, особенно ошибки в истории - они смогут лучше понять, что и как.

 

Коллеги по авто,покупая авто за немалые деньги,начинаем колхозить?
конструкторы бмв создали изделие,и они наверно долго его доводили до ума...
давайте у магнитофонов,телефонов и т.д. тоже удалять ненужные детали.

Выше написал про в впускной коллектор-регламентные работы у оф.дилера,зачем открывать америку?
Все уже исследовано до нас,машин по миру ездят тысячи,и есть стандартные косяки...

Такие же были симптомы...
и проделанное ТО на 100000 по замене всех свечей и чего полагалось не решило эту проблему,
через какое то время позвонили и сказали,что пришел мануал к ним о рекомендованных работах по этому двигателю.
был отогнан автомобиль...
Проблема ушла,и понизился немного расход.

Посещение официалов-это экономия времени прежде всего...
Плюс 2 года гарантии на поставленные детали,что немаловажно в наши трудные времена
ЭТО НЕ РЕКЛАМА ОФИЦИАЛОВ!!!
Экономия должна быть экономной!
удаляя что либо,начинает изнашиваться другие детали,блоки-что ведет опять к попадалову...

Удачи всем!!!
и поменьше заездов в сервис!!!

 

Снята клема с егр. Езжу уже три года. Проблем нету, прогревается зимой отлично как и с ним. Сажевый стоит.

 

Разьём спереди на моторе, под защитой. Он отключает егр. Появляется ошибка на приборке и в мозгах. Прошивается что бы эту ошибку с приборки убрать) Я не прошивал и сажевый не выбивал.

 

За эти деньги можно не только прошить, а ещё и чипануть)) Вот тогда есть смысл)

 

крутовато берешь! клемма 30 - это постоянный плюс системы, как-то в предохранитель он превратился? если батарею не снимали, то он вешается раз и на 10 лет - батарея должна столько вынести если исправны системы. интеллектуальная клемма, которая отстреливает плюс при аварии - сама не вернется))) так что - не торопись!

 

Наконец-то здравый юзер! Смелость по кастрации машин, которые не воняют, но гоняют должна порицаться!

Но, хочу заметить одну вещь, хотя и противоречит это вашей концепции непротивлению ОД:
прошивка DME|DDE и коробки с завода как-бы полупустая - там параметрических карт одна-две, а должно быть 20+
и это не создает ни мотору ни системам проблем, наоборот, помогает ориентироваться в наилучшем режиме, на основании данных сенсоров.
Иначе - на стоке мотор работает на усредненной программе и игнорит сенсоры...
Замена ПО у ОД - вещь нужная, но они это не любят делать, а , вернее - боятся, ибо BMW сделал так, что там не нужен специалист, нужен
оператор. Если блок откажется коммуницировать - оператор - бессилен, а спец - ну, придется поработать 2 часа, но прошивка будет нужная и все будет
фунциклировать.
Короче, оптимальная прошивка на полном стоке - поднимает температуру, незначительно давление наддува (у меня на 0.1bar), сгорание более полное,
каты, егр выходят на режим и системе реже нужен прожиг. При этом система охлаждения нормально справляется и не дает уходить в перегрев.
В остальном - все аналогично.
До того, как залил ПО себе в машины и мото. слышал как работает авто 5гт, прошитое в HPC - странный звонкий звук и жесткий...
Хозяин говорит: "гофра", а спецы: " ретарды" - хозяин, впрочем уверен в том, что у него самая лучшая проша))) -Это не так!
Короче, с тюнингом и прочим желательно осторожно и с пониманием, что там залили...

а по поводу "удаляя что либо,начинает изнашиваться другие детали,блоки-что ведет опять к попадалову..." - ну, удаляя системы,
призванные сделать двигатели из 90-х экологичнее на порядок, или два, мы просто делаем их неэкологичными,
с решимостью Трампа, вышедшего из Парижского соглашения по климату...
С точки зрения депрессивной америки, проголосовавшей за Трампа - все как раз заработало, очистилось и стало лучше.
С точки зрения юзеров, удаляющих катализатор, EGR и прочее - все аналогично, им же "ехать, а не шашечки"... вот оно поехало без улавливания сажи, CN и прочего...

 

Очень хорошее пояснение!
Поделюсь своим впечатлением , хотя ,признаюсь , не владею многими терминами.
Машина GT 535 DX ( 313 сил). Сначала всё устраивало и радовало , т.к. комплектация полная ( ранее уже выкладывал) . Но не устраивало звучание bang & olufsen . Не хратало мягкости и глубины , твиттеры , конечно, великолепны , но *мяса* не было , да и его и не могло быть при окончании настроек в 100 Гц . Нужно было как раз от них и избавиться , добавить нижний регистр . Заменили мидбасы( CDT) , звук перестал отдавать синтетикой , но чуда не произошло , глубина не появилось. Затем заменили проводку к подсидельникам и поставили усилитель CDT с вынесенным в левый бардачок регулятором гомкости , а частоту среза выставили 40 Гц , добавив тонкомпенсации . Чемпион Европы по автозвуку оценил с помощью спектроанализатора , сказал что появилась неравномерность спектра в нижнем диапазоне , но как вы и поняли я этого и добивался , всё индивидуально . В качестве понимаю , но всегда нравился мягкий звук , В стоке его даже на bang & olufsen не было , про harman kardon вообще молчу( это бытовуха) с искажённым во всём диапазоне звуком. Внедрять САБ в в крыло глупо , там объём меньше чем в 1-й серии . Хотел было установить ящик в багажник , но не рискнул , не хотелось колхозить, да и багажник у нас никакой , 2 чемодана не влезают . вот спецы из BMW ART ( в Твери) и пошли таким путём , за что я им очень благодарен ( цена вопроса 1 т. евро) CDT родные ( американские).

Теперь далее по теме . Впечатление от дизеля с двумя турбинами , конечно хорошее , НО.
Вначале провал очень существенный , а затем выстрел , никакой равномерности , а ездить всё время в СПОРТ режиме неправильно . Вот и хотелось избавиться от того экологического лага , и дать возможность задышать мотору полной грудью . Взялись опять ребята из BMW ATR .У дилера тоже было можно , но с заменой кулера и тормозов ( 100000 руб.). Машиной занимались долго , но с умом , не только залив новую прошивку , но и дополнительно , постепенно прописывая тэги и добиваясь максимально возможного в данной конфигурации результата . Экологию не нарушили ( у меня ЕВРО 6 с мочевиной), сажевый не убирали , вихревые заслонки не трогали .
Результат потрясающий . Аппарат разгоняется с самого низа очень равномерно , плавно , как САПСАН ( или троллейбус , соединённый с тепловозом) . Не ощущаешь никаких рывков при переключениях коробки при бешеной тяге . Ранее кроме первоначального провала были слышны и переключения со 2-й на 3-ю , с 3-й на 4-ю. Тяга постоянная , что до 100 , что со 160 и 180-ти . Не вру . На форуме писали , что чипованная 535D , в спорте будет бить тебя кувалдой по спине , у меня другое впечатление . Мама сказала , что машина стала более плавной , что-ли, при этом заметно мощнее. Звук при этом изменился , став более высоким , немного напоминающий 535-й бензин .
Прибавила с 313 л.с. до 380 л.с
Крутящий момент с 630 до 730.
Разгон до 100 км\ч со стоковых 5,6 с до 4,4 с
Ещё раз спасибо профессионалам из BMW ART (Тверь).