Конец нефтяной эпохи

ты поищи, до чего довели эти эксперименты, прежде чем постить

 

да там много, чего питается еще - и буровые станки, и насосы для откачки грунтовки, и освещение, в конце-концов
один экскаватор жрет тоже достаточно - десятка на борту силовой транс 630 кВА, восемнадцатый 1250 кВА по 6кВ
но ты предлагаешь чуть более эффективно (на круг - сильно не факт) сжечь все то же ископаемое топливо почти в карьере, только настрогав вокруг безумную по деньгам инфраструктуру)

 

Я не предлагаю. Я говорю, что технических проблем не видно, экологических выгод тоже. А тонкие коммерческие материи надо считать. И основная проблема, которая бросается в глаза мне - это время зарядки и организация поочередной зарядки самосвалов... такая хрень всеж должна работать 24 часа в сутки... Считать надо сроки окупаемости экономии на солярке и ТО. В отличие от многих, мне мало что очевидно, я больше люблю брать цыфры конкретные, вводить в калькулятор и анализировать результат.

Кстати, тот экскаватор, с которым работал я не имел трансформаторов - он имел три двухмашинных агрегата для преобразования энергии, но он был вроде 30 кубовый.


А так белаз клевая штука - камаз ему до колеса не достает, а газель рядом с ним и не видно

 

бывает разная конфигурация ям, например - с внутренним отвалом, или доставка на обогащение с рудного склада под уклон

патамушта есть масса заводских веток, от узловых, неэлектрифицированных, куда надо оттащить)

 

навскидку, технологическая проблема, прямо в лоб - совмещение твоей генерации и сетевой, если нет желания в одночасье остановить производство). гимор еще тот. подробностей не помню, сильно касательно имел отношение к реанимации турбины на одном предприятии. но помню постоянную войнушку со сбытами-сетевиками, по поводу.
конечно надо считать, поэтому и вынес, ранее, цены за скобки.
для ориентира, двигатель КТА50 стоил примерно 200 килодолларов, выхаживал новым 24 000 часов и гарантированно капиталился за сотку, примерно, на еще 22 000 часов аж два раза, сжирая масла-фильтров еще на сотку. итого - полмио+ на 68 000 часов

 

Что тут, уже 320 тонники на электротягу поставили?))) ай молодцы, Маск молодец, спасибо что тащите нас в светлое будущее))

ЗЫ. Поездил на всем на всех разрезах Кру в свое время, Бачаты конечно впечатляют.

 

на экг-шках были трехмашинки, их на тиристорные преобразователи меняют

 

да нам - два пальца об асфальт!

поездил, ездок... ты колесо поменяй!)))

 

ну такой проблемы я особо не вижу - не надо совмещать...

меня реально поразили арабы... типа в эмиратах посреди пустыни стоит промзона с заводами, питается это все от контейнерных энергоблоков на газовох турбинах... а единой энергосистемы там ваще нет. Зарядка аккумов же не требует сети... для бесперебойности ставится пара лишних турбин, ни и система диагностики, чтобы "вдруг" поломок не было.

 

я сам не видел, мне человек с алкоа рассказывал - на австралийском филиале, прям рядом, обнаружилась линза с газиком. воткнулись, генерят, не жужжат, технологию топят. но там нет единых сетей, нормальных, у кенгурятников, в принципе. в большинстве случае нашего рудокопства такой возможности нет. либо тянешь трубу (не факт), либо привозишь топливо, что будет априори дороже, чем, например, гидро с СШГЭС. но народ одно время повально ставил себе газовые турбины, насколько помнится. на кузбассе уголь, понятное дело, три копейки.
ну вот, "пара турбин") резервирование, которое тоже стоит денег.
а по сетям, к слову, меня удивили япы, у которых полстраны сидит на одной частоте, а полстраны - на другой. продвинутые такие, казалось бы, а вот поди ж ты, экономические реалии)


ЗЫ по ссылке на машину, там есть одни параметр - среднесуточная наработка. у них 21,7 час, что очень и очень неплохо. для машины на аккумах впрямую недостижимо, а иметь не то, чтобы оборотные самосвалы целиком, а хотя бы блоки батарей - как-то тоже кучеряво выглядит и с десяток замен в сутки, прикидочно. даже по 20 минут - это 4 часа

 

https://quto.ru/journal/curious/76187/?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Финский таксист Ари Найсонен, вот уже три года оказывающий услуги извоза на Model S 2014 года, проехал за это время 400 000 км. Согласно его истории, за три года заднеприводная версия автомобиля претерпела лишь смену электромотора и сопутствующую ей смену усилителя руля. Об этом пишет Helsingin Sanomat.

 

Ага - по 12 часов в день гонял за рулём без выходных и праздников

 

400км в день, три года каждый день.

 

Ну я про то же

 

вера не требует доказательств.

 

Ну я тоже по 400 в день (вернее с обеда и заполночь) по Москве на 41 Москвиче наматывал бомбя в 89-90 году, но мне 20 лет было и пробок не было. Но не каждый день и не долго, ибо совсем не легко. За три года в таком режиме можно свихнуться и потерять здоровье.

 

а сколько москвич заряжается ?

 

в принципе, на плече километров в 250, а не по городу, бомбя, например, на мешочников, может быть

 

ну апшиблись ребята в порядок, бывает

 

10 минут тогда с учетом очереди на АЗС.

 

а в финляндии есть куда столько ежедневно таксовать?

 

пару ходок Хельс-Торфяновка)

 

А сколько должно быть?
Я не первый раз слышу о годовом пробеге такси за 100. Бывает, еще и сменный водила, чтоб не было простоя.

 

за бензином )

 

Аэропорт и обратно 4 раза в день. Вот и 400км.

 

а еще водка и икра)))
ну и обратно всякой фигни)
знаю, были в Виипури целые бригады, которые кормились с пересечения границы по норме физика
фурами, по нескольку раз в день, челночили

 

И это в Финляндии, которая, мягко говоря, не Россия по расстояниям.

 

Я думаю хохма не в пробеге за 4 года, а в том, что Тесла 400км в сутки не проедет, если на горячую батарейки не менять.

 

Проедет. Час занимает зарядка на суперчарджере на следующие 400км.

 

Получается 1000 циклов перезарядки.
По-моему нас обманывают. Маск говорил о падении ёмкости на 50% после 500 циклов перезарядки, если я правильно помню.