E71 Мой новый друг 5.0. ( сложная покупка)

А термостаты ты уже поставил? Температура масла и ОЖ смотрел?

 

А какая температура сейчас?

 

дак я это и написал

кулек любой, под размеры чтоб был, рядов 10-12ть думаю хватит. обязательно с термостатом.

термостат

термостат акп внешний БЕХР на 75 градусов, прогрев до рабочей температуры быстрый, акп способна сама греться быстро, без участия теплообменника.

фотки чела, кто ставил на дизель себе.
по итогу у него на 40д+злой чип
антифриз 100 град., масло акп 91 град. при 260…
было акп 105-107 градусов.

 

бехр это и есть оригинал, очень много этого бренда в твоем бмв.. а кулек можно воткнуть слева или справа под бампером, особенно если стоит обвес перф или Мбампер.

 

радиатор, термостаты, тем более behr и hella один концерн, а это считай оптика вся и другое.
http://www.behrhellaservice.com/toc...F173040672055B219DFAFC?view=VIndexFramesetJsp тут можешь глянуть

 

Открывается на 86.я не пойму,что тебя не устраивает?у всех на 92-94 включается вентилятор.тебе машину в руки давать нельзя.знаешь,есть такой термин "залечить",вот именно этим ты и занимаешься с машиной.а ещё твоя политика к оригиналу просто добивает.на бмв работает куча контор,которые делают запчасти.сам bmw делает довольно таки малый ассортимент чисто своих железок,все остальное это сторонние запчасти,с контролем качества и логотипом bmw,я тебе не раз это уже говорил.

 

Ребят, хотел бы обратиться к гуру в бмвшных моторах. Очень интересуюсь техническими вопросами, особенно машины на которой сам передвигаюсь, и очень интересны всякого рода усовершенствования. Обьясните, что дает снижение температуры масла в n63 на 10-15 градусов если температура в развале блока при спокойной езде достигает 500 градусов. Кроме как увеличение ресурса масла, я плюсов не вижу. Замена масла через 5 тысяч, думаю будет более полезной процедурой. Ведь снижение температуры масла до 90 градусов не решит проблему грелки под головами блока, а как следствие калеющих мск к 50_ти тычячам пробега и закоксованными маслодренажами турбин из-за той же грелки. И как следствие, всех последующих проблем в виде отложения нагара и задиров. Ведь если задуматься, почему ресурс движков с пробегом в пробках на много ниже ресурса с пробегом по трассам? Думаю это связанно, как раз, с внешним охлаждением мотора. Именно по этому пути пошли инженеры бмв в n 63 нового поколения. Термоизолировали весь дренаж, сделали трубки без перфорации. Компановку мотора сделали более открытой. Нет той герметичной плиты из фильтров. Хотя могу ошибаться, т.к. сравниваю с s63. Сам мотор полностью стал открытым со стороны моторной перегородки. И еще обратил внимание, что вентилятор охлаждения работает дольше после выключения зажигания. Причем температура масла может быть всего 70 градусов.
Установка дополнительных радиаторов на охлаждение масла коробки считаю более полезной опцией. Опять же это дублируется инженерами бмв на версиях М.

 

трассовые моторы живут дольше по причине того,что температура что масла,что ОЖ падает при движении,поскольку режим экологии отключается и термостат ОЖ открывается принудительно на 89 градусах.Что касается масла,то термостат там открывается на 100 градусах что для n63,что для s63(внезапно,правда?).вы хоть обвешайте всю машину доп радиаторами,но термостат масляный откроется все равно на 100,а ОЖ в пробке на 105,можете даже с вентиляторами побегать вокруг-не поможет.и вот вам еще один презабавнейший факт про температуру масла на приборке S63 : обращаем внимание на разметку

 

Подобный факт есть и на приборке ф16, но несколько интереснее. На ней ( лед приборке ) цифровых обозначений вообще нет. При достижении 90гр стрелка становится вертикально и продолжает находиться в этом положении при дальнейшем увеличении температуры во всяком случае до 105-107 гр, большей температуры масла по сервисному меню не видел, да и указанные выше не так часты.
Что касается термостата ОЖ, то и на N63 , и на S63 он открывается принудительно не при достижении определённой температуры, а при тапке в пол. Масляный да, как не едь- только при 100гр.

 

Я разве сказал что термостат ож открывается принудительно при достижении определенной температуры?покажите мне эти слова.
P.S.вот со мной ВАМ точно не стоит закусываться по теме охлаждения.

 

Сказали постом выше -89гр ( пост 793, четвёртая строка сверху)
Закусываться? Свое время привык тратить более рационально и с пользой для себя

 

Цитирую "температура что масла,что ОЖ падает при движении,поскольку режим экологии отключается и термостат ОЖ открывается принудительно на 89 градусах".
Для тех кто в танке,построю предложение по-другому : при выключении режима экологии(а это при движении приблизительно свыше 30км в час) блок dme подаёт напряжение на спираль термостата,которая в свою очередь разогревается,парафин увеличивается в объёме и выталкивает шток,соответственно термостат открывается.чем выше обороты двигателя и выше скорость движения,тем интенсивнее сигнал на спираль и сильнее открыт термостат.так яснее товарищ?

 

Вам даже удаётся отрицать то , что сами же и написали некоторое время назад, чудный вы человек.

Про режим экологии 30 км/ч - а нельзя ли ссылочку на компетентный источник, который подтвердит ваши слова?

По своей же машине скажу, что при равномерной езде 60-110 км/ч будь то город или пригород температура ОЖ колеблется 103-104 гр и никакой термостат в подобном режиме не открывается. В это же время температура масла 98-99. При резком увеличении оборотов - открывается принудительно термос и температура ОЖ пошла вниз.

Жду ссылку

 

Это просто вы слепой и читаете через строку.tis открывайте и смотрите режимы работы dme

 

Я привёл вам факты с сервисного меню своей машины.
А вы приведёте подтверждение своим словам или будет как с вашими термосами - налетай , покупай, все будет зашибись, а как работает я знаю лучше всех , но никому ничего не скажу ?

 

Я ничего не продаю.а вы можете дальше пеной исходить в догадках что же я за реагент использую в них.хоть слюнями все забрызгайте

 

Мне глубоко безразличны и ваш реагент и люди, ковыряющиеся отверткой в запчастях и выдающие сее действие за ноу-хау и панацею от всех бед.
Удачи

 

А у меня на приборке нет таких циферок почему то!!имею ввиду мелкие

 

Потому что это замеры сделанные по компу и дорисованные самостоятельно

 

понятно!а то я че то подумал что какая то странная приборка!

 

на самом деле как закодируешь приборку, то и будет казать. там можно задать шаг стрелки. или вообще вывести экомонайзер место температуры.

 

Кость, если честно, не увидел опять ответ на свой вопрос. Меня не интересует алгоритм работы термостатов и дме. Меня интересует, если я на мотор с пробегом 15 тысяч поставлю термостаты с низким порогом открытия, будет ли гарантия того, что на n63 к пятидесяти тысячам мск незакостенеют и как следствие не начнут пропускать масло литрами на 800 км, а так же спасет ли это все пластиковые изделия над мотором, в том числе клапана квкг от рассыпания втруху к этому пробегу?Ведь на n55 температуры те же, но движки спокойно выхаживают по 150+ тысяч без таких глобальных проблем как на n63. К стати, был недавно удивлен когда забирал из салона дизельный каен жены, рабочая температура масла так же 105, ож под 100, благо там два индикатора, и это на неубиваемом трехлитровом фольксовском тди.
Веть по сути 115 градусов ни для масла ни для деталей двигателя температура далеко не критичная.

 

Можно!но это фантастика))