F30/F31 Впечатления от прошитой 320 в 330 (LCI|B48)

Да чего страшного? Ну бахнет - поменяют поршни кто прошился и все. Я думаю в сотку можно уложиться.

 

С другой стороны, почему должно бахнуть то?
Не думаю, что в поршнях есть прям большая (существенная) разница, если она вообще есть.
Мощность поднимается всего на 35 процентов. А то, что произошло с тем мотором, возможно просто случайность.
Поршни обязаны держать мощность. Кстати в 320 стоят такие же как на 340, зачем то в 330 запихнули еще какие то.

 

а что победили какой итог то? Что за опция 858 и есть ли она у меня?

 

да даже не заворачивайся по поводу наличия/отсутствия этой опции

 

Раз 5 наверное писал, что 858 для Б мотора всего лишь другой софт

 

+ нужно разобраться какие параметры меняет прошивка?!
Углы зажигания, смесь, надув...ещё что..
Только после этого можно будет объективно понять, как сильно может повлиять прошивка при эксплуатации авто.

Есть тут спецы, которые могут адекватно оценить основные параметры прошивок (реально ли это вообще) ?

 

Таких случайностей много в ремзоне. При потери компрессии сразу же не разбирая пишут запрос в Пуму, с просьбой проверить на чип, потом клиенту по результатам и большинство на эвакуатор, к тем кто дешевле.

 

Угол опережения зажигания точно, на обучении рассказывали

 

- а что от этого валилова должно быть ? Мотор нормальный не должен от этого поршнями плеваться , согласись .

 

Где светится чип?
Да не будет дилер проверять углы зажигания. Что за бред.
Думаю смотрят детон максимум, на каких значениях произошло событие.

 

Плюсую

 

- дилер и не рубит ничего в углах Их уровень - дорогая замена масла . А вот в бюргеристане народ смышленый - вот они и выпасают ...

 

Думаю эту инфу никто не снимает.
Они ж залочили возможность прошивки)))
С чего б им(углам) меняться)))

 

При любой работе в ремзоне, при подключении диагностики передаются в автоматическом режиме данные о машине, опциях этой машины, программном обеспечении в машине, ошибках в машине, превышении рабочих параметрах и много много чего ещё на сервер немцев. Это называется протокол Фаста. Дилер просит проверить на чип техподдержку. Дилер не имеет доступа к Фасте, только техподдержка и завод. Обычно в течении часа или двух, приходит ответ. Спец обученные люди знают на что смотреть в фасте и как правило все находят.
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=651281

И вот про чёрный ящик в БМВ, (в ссылке правда только про подушки, но аналогичный есть и в блоке управления двигателем)
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=20861767

 

Занимательно, есть о чем подумать

 

Козыри в студию ))
На 320 стоят поршни от 340
Отбиваемся, ребят

(Блин, уже написали выше)
У меня сегодня 10к машине

 

жесть, выходит в 340 совсем говномотор

 

Или у нас богомотор
Не то что ваш N20

 

А смысл говорить про 340 там же 6-ка. Но ОД на запрос к немцам мне ответил, что поршни поставляются после замеров поршневого пальца. То есть опция 858 все таки подразумевает иные поршни. Вот еще бы увидеть поршни без опции, чтоб сравнить.

 

И что, что там 6 горшков.
Нагрузка на горшок +- таже, объём цилиндров как мне сдаётся примерно тот же.
Завтра наберу мотористу попробую с ним поговорить, может что интересного скажет.
Я кстати не думаю, что поршни которые идут на 320 330 340 сильно разнятся по выносливости или имеют какие либо существенные различия.
В этом попросту нет необходимости, я считаю.
Нужно ковырять тему дальше.. истина где то рядом.))

 

ну да оно и видно как поршня на 19 тысячах в богомоторе развалились нахрен, видать от черезмерной божественности

 

Нужно выйти на владельца узнать в чем же реально дело..

 

Можете опросник в тему добавить, сколько кто проездил и есть ли какие проблемы ..
?

 

Да этой фейк какой то

 

Да тут хрен, кто признается. Шьются, хвастаются,потом пропадают на пару месяцев, потом опять появляются.

 

Как и что, ты берешь стандарт 6 ку и шитую 4 ку и сравниваешь. Типа на 6 ке стоят те же поршни, так она в стоке выдает больше чем шитый 2 литровый. Дело не в выносливости поршня, а СЖ в одном варианте он 11 в другом 10.5. И на фотографиях поршней я что то особой разницы визуально не увидел. Надо подъехать там где делали двигатель и поршни сфотографировать, может номера какие на нем есть. Жалко новые установили уже.

 

Проблемы нет, главное не хапнуть топливо поганое. Что то после видео замеров на заправках, заливать бензин стало как то страшно, думаю прибор купить что ли?

Нечем хвастаться, смысла в гонках не вижу. Так и не шитую можно убить, если постоянно до отсечки крутить с топливом в баке по октановому числу 88 и замену масла делать раз в 15 000.

 

на фото видно разную посадку под клапана. На 330 она больше. Больше зазор остается от это степень сжатия меньше. Я тоже сначала разницы не увидел.Надо присмотреться Да думаю что владелец налил говнобензина 95 на какой-нибудь дешманской заправке и там реально 88 октан. Плюс вжарил загорелась ошибка, появился стук. тут же заглушил и в сервис. Это и спасло от задиров. Потому что это не реально так разхераччить поршень и не задрать зеркало в цилиндрах. Бля у меня это 12 авто уже) никогда не парился на счет степени сжатия)даже не знал что она что-то делает) ваги чиповал и гонял. Всегда заправки лукоил и газпром. На чем экономить то! на 30 коп. с литра бенза.

 

!!!

 

Да че вы паритесь за поршни так? Они что под 11 СЖ говно и развалятся даже в стоке, что под 10.2))))))) Мотор негильзованный люминь, забейте, это все резьба по калу.