Конец нефтяной эпохи

Как говорится, если ты не видишь в схеме лоха, то лох это ты.

 

Вот накинулись. Ну приписали чуток километров, ткскть для популяризации. А вот замена мотора, интересно что с ним случилось, там же изнашиваться нечему, кроме подшипников. Но мы этого не узнаем.

 

Да что же, мать вашу, эта эпоха нефтяная никак не закончится? Сколько уж ей конец пророчат, а она сцуко не кончается!

 

Возможно китайские товарищи и уронили цену, но в Ялте будет гораздо дешевле подключится к проводам ( солнце сияет здесь в среднем 2250 часов в году, это примерно столько же, сколько в Ницце, Каннах и Сан-Ремо), чем городить стометровые крыши из солнечных батарей.

 

да кто бы спорил
в крыму ещё очень долго энергия будет дешевле, чем везде

 

За долгие годы присосались к нефтяной трубе как младенец к сиське, не оторвать. Подрастет младенец, от сиськи оторвётся но она всё равно будет использоваться но уже по другому.

 

Повентилировал тему с ветряками
Благо бывшая завела отношения с их разработчиком нерусским )
Прогресс в удешевлении, на подходе ветряк за 700 долл, и вроде на дом должно хватить
Гугл готов инвестировать, и не только

Зы по поводу РФ был звонок, типа не советуем сюда лезть )

 

Говорят в Америке рубеж 300 тыщ миль пройден. Full service record если кто скачал, поделитесь, интересно же
http://www.tesloop.com/blog/2017/8/...0k-miles-with-less-than-11k-maintenance-costs

Про эту же машину брешут что на 200к миль тормоза еще не меняли

 

Больше впечатляет не сам факт пробега - это понятно, что для электротачки пробег не проблема, а 60 т$ сэкономленных на топливе и ТО.

 

Может быть, учитывая что, как пишут, в ней реализован очень эффективный и адекватный механизм торможения двигателем.

 

Отчего же, обмотка может сгореть или пластины ротора заржаветь

 

Ну это не износ а повреждение, равно как и всякие удары. Я же говорю, к сожалению этого мы не узнаем.

 

Кстати, на форуме тесла о нас не лучшего мнения

 

я даже догадываюсь, кто этот мощный старик

 

немаленькая хреновина.

 

Компания Ниссан полностью раскрыла данные о новом поколении электрического хэтчбека Nissan Leaf 2018-2019 года. Официальная премьера пятидверки второй генерации состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне. Новая модель получила яркий спортивный дизайн кузова, улучшенный интерьер с более продвинутой версией мультимедиа, аккумуляторную батарею увеличенной емкости, новый 150-сильный электромотор и несколько прогрессивных систем помощи, среди которых электронная педаль акселератора e-Pedal и усеченный вариант автопилота ProPilot.

У себя на родине, в Японии, новый Ниссан Лиф 2018-2019 поступит в продажу 2 октября по цене от 3.15 млн. йен, что по текущему курсу эквивалентно 1.66 млн. рублей. В Соединенных Штатах и Европе электромобиль можно будет приобрести не раньше января 2018 года. На американском рынке, традиционно одном из самых важных для модели, начальная цена Nissan Leaf 2 составит 29 990 долларов (1.7 млн. рублей). А теперь важная информация для отечественных автолюбителей. Согласно заявлениям российского офиса Ниссан идут работы по выводу нового поколения электрокара на наш рынок, однако точные сроки начала продаж пока не называются. Скорее всего, новый Лиф объявится в России в середине или второй половине 2018 года.

 

Бензобак?

 

Ты знал!

 

А вот это настоящий прорыв, я щетаю!
Все предыдущие электромобили были с механическими педалями...

 

Обижаешь, предыдущие были с проволочным реостатом.

 

Прям так с силовым реостатом?

 

ДА. И две педали. Крутишь педали и с помощью червячной передачи ползунок перемещается. Реостат же мощный.

 

Тогда уж лучше ручку-мешалку крутить как на сварочниках старых. Там магнитопровод передвигается, более продвинутая конструкция.

 

Не, магнитопровод катит на переменном токе, а тут же с батареи постоянный.

 

Двигатель на Тесле переменного тока. Инвертор-мана, слыхал?

 

Я так и знал что с шуток перейдём к прозе. Да, я знаю, мало того, профессионально работаю с интеллектуальным электроприводом и промышленной автоматикой.

 

Так электронная педаль там таки появилась? Или это журналисты постарались?

 

Статью написал журналист, а в чём инновация педали - я ХЗ, не углублялся в матчасть. Но реостат точно убрали
Вполне вероятно, раньше была i-Pedal а шас e-Pedal. Это ж какой рывок прогресса, чуйствуешь?

 

Я не знаю что такое i- а что е-, но что бы оно работало без катастрофических сбоев, там должно быть дублирование, и лучше что бы оно было на обратном (зеркальном) принципе. В нормальной электронной педали, которые даже на ВАЗиках стоят уже почти 15 лет, стоят 2 встречно работающих реостата, что в свою очередь является наиболее помехоустойчивой и диагностируемой системой. Реостаты могут быть хоть проволочными, хоть напыленными, хоть оптическими, хоть емкостными и т.п., базовые принципы от этого не меняются.

 

Ответ не в физической реализации педали а в функционале, которым наделил Nissan e-Pedal итак: