Mercedes-Benz project ONE

Ресурс у гоночного мотора 4 тыс км. Кстати это круто (много).

 

чУвАк нУ тЫ чЁ ))) Когда-то были независимыми, но уже дрстаточно долгое время это подразделение Mercedes-Benz, входящее в состав концерна Daimler AG

 

В АМГ особо не запаривались с дизайном.
- спереди Mclaren F1 с фарами от lamborghini centenario
- в профиль koenigsegg Regera или Ford GT
- сзади тот же Regera с фарами Aventador

я так свой диплом писал

 

1500 может с правильной улиткой. Но есть 2 ограничения. Первое и главное - это лимитированное количество топлива. Второе - это ресурс.. на этом моторе потом много гонок ещё ехать.

 

Маленькое уточнение - 275 шт.

 

Не хочется вас расстраивать, но там товарный бензин, который можно купить на заправке. Правда, не важно, где заправка.
Конечно топливо льют не с заправки, а привозит производитель на прямую. Но его характеристики не должны отличаться от товарного аналога. Это директива фиа.

 

Я и говорю
CLK GTR выпущено 20 штук, CLK GTR Roadster 5 штук и CLK LM 2 штуки (один из которых замучили на крэш тестах)

 

Зачем маленькие партии делать? Люди не смогут ими насладиться. Мы не увидим их на тестах и сравнениях. Просто не на что будет подрочить. Пиара толкового не будет. А ведь только ради этого все эти гиперкары.

 

Для омологации лемановских прототипов

 

Люди наслаждаются тем, что у них есть то, чего нет у остальных. Остальные будут передергивать на плакаты видео из youtube. И в этом смысл гиперкаров.

 

Однако 20 штук, это не двести - это уже закрытый клуб.

 

Да ладно. На CLK GTR шнайдеровский вполне похожа, если зад откинуть.

Это уже зависит от того, велят AMG выигрывать Ле Ман или нет. Но туда придётся полноценный прототип выставлять.

Они ещё и мощность должны были сильно вниз сдвинуть. В Ф1 сейчас искусственно ограничена мощность на низких оборотах, ибо пиплу же чихать на крутую технику, ему нужно, чтобы моторы были громкими. Под громкие моторы, говорят, поедаемые на трибунах гамбургеры с колой лучше усваиваются.

 

Тогда и потенциальных покупалетелей было сильно меньше.

 

Да нет, там просто ситуация была, как с Порше 917 - сделали партию, чтобы получить омологацию, и продали машины совсем избранным. 25 штук минимум - они сделали 26.

 

Вопрос был почему сделали 26, а не 260...

 

А зачем? Цели заработать на этой машине там не было, цель была выиграть BPR и подготовиться к Ле Ману.

 

Цель заработать у капиталиста есть всегда. В отличие от цели выиграть какую-то там очередную хрень...

 

Умный капиталист не пытается заработать на том, на чём заработать невозможно.
В те времена практически любой магнат почувствовал бы себя нищебродом при виде цены на CLK GTR, построенной с целью заработать.
А вот сделать 26 машин, продав часть из них по себестоимости или ниже, чтобы выиграть чемпионат, получить маркетинговую отдачу и продать много C, E и S классов - это уже другое дело.

 

Я подумал, посмотрел все таки уродец, а когда -то умели делать красывые автомобили ..

 

И в этом есть определенный смысл, не так ли?

 

я если честно практически уверен что такие модели как ЛяФеррари,918 былы 100% имиджевыми проектами с себестоимостью выше той за которые отгружались машины своим первым владельцам...тоже касается и ф12 ТДФ и специале

 

другое дело что эта тачка ничего не выйграет...трудно валить долго и быстро на моторе 1,6литре

 

Не характеристики, а набор ингредиентов.
И притом допускаются еще какие-то "формульные добавки".
Пиаровцы говорят про схожесть на 99%, не забывая уточнить что последний процент - он самый важный.

 

Пагани 20 лет в убыток работает с годовыми объемами выпуска на порядок меньшими?

 

Ну так имидж нужно поддерживать для получения прибыли на ширпотребе, иначе бы плевать бы они хотели на имидж, и всякие там автогонки. Тесла ничего нигде не выигрывает и норм

 

Поклонники Пагани в основном такие же как ты рокнрольшики, у меня много знакомых у кого разные спорт автомобили и ни одному из них в голову не пришла даже мысль купить это "произведение искусства"

 

Ты сейчас вроде как про себестоимость говорил.
Карбоновый монокок у Пагани в 10 раз дешевле по себестоимости аналога у Феррари?

Почему у Пагани получается выпускать по несколько десятков машин в год и не торговать в ларьках кепками и пляжными полотенцами, а у Красных - по LaFerrari отпускная цена оказывается ниже себестоимости?

 

Может они в себестоимость LaF записали R&D всех своих последующих гибридов? Себестоимость вещь такая, можно сделать любую...

 

Я не удивлюсь, если они R&D всей гибридной программы в 100%-объеме вписывают в себестоимость каждой современной модели компании ))

Но делается это же не для того, чтобы заводской тест-пилот после третьего бокала мог поделиться инсайдом со старым клиентом: "прикинь, мы продаем гиперкары себе в убыток. Все для вашего удовольствия - теряем с каждой тачки несколько сотен тысяч евро".

 

А тот и поверил Этот "инсайд" имхо такой же маркетинг...