Замена цепи на n47d20

подскажите а на N57(6 цилиндров 245л.с.) цепи так же конструктивно находятся? и сколько они ходят?

 

Конструктивно находятся так же , ходят говорят , что на много дольше.

 

В какой смысле так же? На n47 цепи стоять со стороны коробки, а на n57 цепи на сколько я в курсе цепи стоят спереди мотора. Ходят 200-300к по отзывам.

 

Изучи вопрос. Спереди на М57, на N57 как у нас сзади.

 

Да, действительно перепутал, пардон.

 

- Так, не комфортно после прочтения информации, и изучения вопроса!!! ДА БМВ, по сути просто обязаны ВСЕ ЭТО НЕЗДОРОВЬЕ- менять за свой счет!!! Мудаки- стоко денег просят, за свои художества- а качество , как у КИТАЯ -сарайной сборки!!!

 

Так они меняют, как и все: в рамках гарантийного срока - за свой счет.

 

-Да , меняют в курсе,- я про ситуацию когда владелец имея несколько автомобилей, ну очень мало эксплуатирует вот такой "дефектный " автомобиль, скажем 5 тысяч в год!!! И когда проходит 7 лет, а пробег у машины 35 тыс.(по сути новый авто), у человека не должны возникать вот-такие головные боли. Поставили цепь, пропиарили, что это есть хорошо и долговечно (хоть и дорого) будьте добры обеспечить беспроблемную работу мотора хотя-бы 150 тысяч!!! а если нет, меняйте в не зависимости от срока эксплуатации.

 

Сейчас машины с ремнём ходят с завода по 140-160ккм. Зачем цепь, если такой низний ресурс? Но, имеем то, что имеем.

 

Если владелец обслуживал автомобиль согласно предписаниям производителя - таких проблем нет. Масло меняется не реже 1 раза в год. С другой стороны - срок эксплуатации оговорен в ДКП. Если Вы хотите эксплуатировать автомобиль за его пределами - это Ваши риски.

 

Подскажите пожалста, ну или хоть совет дайте какой. Имеем 318d N47D20C 2009 года, пробег на данный момент около 280 тыщ. Пригнана с Германии в 2013-м году с пробегом 139 тыщ. Просто видосов насмотрелся на ютубе про то как шаркают цепи по утрам и в одно прекрасное утро я всё-таки этот шорох услышал )))))
Но звук очень и очень тихий, надо реально прислушиваться, чуть ли не ухо в колёсную арку засовывать. После прогрева через 5-6 мин шероховатый звук исчезает от слова совсем.

Есть ли смысл туда лезть и менять цепи с успокоителями? Или доехать до каких-нибудь спецов в Москве чтобы послушали, ну или диагностику какую сделали? Могут ли официалы, при предоставлении ВИН-номера сказать, менялась ли цепь на этой машине при эксплуатации в Германии?
Просто готовлю машинку в автопутешествию. Да и это моя первая машина с цепным приводом ГРМ.

Масло 10-40, замена 6-8 тыщ.
Забыл добавить, жора масла нет вообще, сажевика тоже (сам удалял), ЕГР тоже программно отключён.

 

У меня после прогрева кажется что цепь шумела сильнее. Масло 10-40 наверно густовато, лью 5-30.

 

Я думаю если залить 5 в30 они зашаркают как надо!) Я сам езжу на 5 в40, оно чуть гуще 30ки, но 10 в40 это вообще полусинтетика!) Хотя слышал что на дизеле чем гуще тем лучше, в разумных пределах!)

 

Так и меняли. По двухлитровым дизелям была отзывная компания, делали бесплатно.

 

Ну по маслу всё понятно, мнений очень много. У меня мнение такое, что 10-40 более универсальное масло для турбодизелей. Изначально лил ЛиквиМоли 5-40, после того как шарахнул крызис, я перешёл на Лукойл Генезис 5-40. С 2015 года на пробеге в 200 тыщ, начал лить Лукойл Адвансед 10-40. Жора нет, запуск в -40 без проблем. Было как-то -45 и ниже, рисковать не стал, у меня коробас на ручке, потому оттащили на верёвке в тёплый бокс и там уже запускался. Но вот вопрос пока по цепке открытый. На перегазовке тож ничего постороннего не слышно. Эксплуатация и город и трасса, т.к. город стал более менее свободный, то средняя скорость по БК сча 40км/ч. т.е. машинка около 70% времени проводит под нагрузкой.

 

Писалось здесь об масленном голодании и о том что жидкое легче прогоняется насосом до дальних уголочков) А ещё моторчику легче начинать день с жидким маслицем, особенно в мороз.

 

По паспорту, температура застывания масла, которое у меня в картере -44, по лабораторным испытаниям -46. Щуп в мороз доставал, масло не густое, даже капля со щупа упала. Но все равно рисковать не стал.

 

Да вопрос по цепке вечный!) Суть такова, что если зашаркала значит:
- либо растянулась цепь
- либо неисправна работа натяжителя
- либо натяжитель и направляющие с большой выработкой или вообще повреждены (мало вероятно но случается).
Отсюда исходим из вашего конкретного случая, пробег уже почти 300к, не всякий n47 и до 100к дойдет без шорканья, а то и обрыва, я лично менял цепи как раз на 100к и только из-за шоркающего звука. Вывод. авто с неисправностью. Вероятность обрыва цепи 50/50, кому как повезет, само собой пробег под 300к наводит на мысль негативного исхода дел, а это попадалово да двиг. Дальше решаете сами, проблема, как говорится на скорость не влияет, но и ездить на авто с проблемой, которая в любой момент может накрыть весь авто медным тазом, сможет не каждый!) Я лично не смог!)

 

Я думаю , если узнаёшь , что в Германии цепи не менялись и собираешься дальше ездить , то с таким пробегом меняй.

 

Ребят есть вопрос, поменял цепи на n47d20 звездочка тнвд встала на пол зуба от той метки которую я делал т.к. цепь новая не вытянутая по другому звездочка не вставала, вопрос вот в чем насос же просто качает топливо и от того как поставить звезду впринцепе разницы нет? Начал заводить мотор крутит но не схватывается открутил подачу с рейки топливной покрутили пошла солярка но крутили раза 3 потом открутил от форсунок и опять крутить пошла сначала со второй с воздухом но как то слабовато потом с третий и акб помер поставил на зарядку. Может как нибудь подругому развоздушить надо ??????? Кому кстати интересно сломало верхнюю направляющюю планку пробег 94тк.

 

А вы эта... прокачку топливки то делали хоть? Пьеза если воздуха хапнет, жди беды, без разбора форсунки и заполнения гидрокомпенсатора тут уже не обойтись будет. А на сколько я знаю, на N47 прокачать топливку методом включения зажигания уже не получится. Электрическая подкачка начинает работать вместе со стартером.

 

Спасибо всем за отклик. Буду заказывать цепки и менять. Но позвоню еще корешам в Баварию, они ж её тестили перед покупкой и салон гарантию давал, правда при условии эксплуатации в ЕС. Сравню стоимость работ... еще есть время подумать.

 

В Ренгольде есть прокачка топливной системы. Без средств диагностики нечего подходить к современным моторам.

 

Подниму тему. С 4 ноября сон стал крепче, а мотор лучше. На праздниках ездил к Tip-Top на замену цепей. Пробег 160, 40 т.км. ездил с шарканьем цепи и все думал когда случится неприятность. Не стал дожидаться и записался к Тахиру. Очень приятный и ответственный человек, профессионал своего дела. Моторы перебирает с закрытыми глазами. Вечером пригнал машину, утром уже все было готово, как волшебник какой-то. Но не все гладко бывает. При разборе мотора большая вероятность сломать форсунки, так как они прикипают и не выходят. Вот и на моем моторе 3 из 4 не хотели выходить. Но умелые руки мастера спасли мою ситуацию за что ему отдельное спасибо.

 

Запчасти на сколько денег вышли???

 

Спасибо Тахиру tiptop, не только заменил цепи и сам приобрел все оригинальные запчасти, но и перебросил двигатель, коробку раздатку с одной машины на другую. Понравился подход и отношение как к клиенту!

 

Ценник пляшет от 21 до 26 т. руб. Летом делал заказ на existe , ещё до распада, ценник был 21, а в октябре уже получилось на 26 т. Р.

 

Все в оригинале?
Список Тахир писал?

 

Да, все а оригинале Тахир проверял. Единственный нюанс я пропусти болты для приводов их надо два штуки. Тахир подскажет, если у него будешь делать.

 

Такая же фигня сразу после замены масла тысяч 5 тишина, а потом начинает шелестеть