F25 F25 как запрограммирован XDrive?

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...tional-info/power-train/transfer-box/CSdEaVCL

 

По ссылке в основном про конструкцию написано и ничего не написано, когда система полностью отключает переднюю ось.

Спасибо. Про отключение на высокой скорости знал, про маневрирование во дворах нет.

 

А по какой ссылке про полное отключение написано?
Чем богаты:
"При повороте и при устойчивом движении в повороте раздаточная коробка с помощью дисковой муфты с электронным управлением направляет до 80 процентов усилия на задний мост. Это повышает маневренность автомобиля и эффективно исключает недостаточную поворачиваемость. Это обеспечивает спонтанный и точный, соответствующий направлению кривой вход в поворот вплоть до небольшого контролируемого заноса.

 

Для начала - усвой понятие постоянного полного привода. К BMW это не имеет отношения.

180 км/ч.

 

Весело,что весь это 4на4срач происходит в теме городского минипаркетника,на котором чаще всего катают женщины.

 

А на авто с Quattro (не Ultra) и 4MATIC, хоть в массовом сегменте, хоть в премиальном, разве не постоянный полный привод?
Конечно нужно учитывать, что в приводе 4MATIC весь крутящий момент без подтормаживания пробуксовывающей оси на эту ось и уходит.
Для Quattro это тоже справедливо, но только если авто не движется. В движении авто с торсеном всегда имеют полный привод.
...
И муфты на них не летят, потому что муфт никаких нет.

 

Цитата из офдока:

 

Для начала изучи матчасть, а потом уже слюной брызгай.

 

Ещё раз:
http://tis.bmwcats.com/doc1092660/
Усвой. Заучи.

 

Нельзя ли дать ссылку?

 

Торсен/коронник - не постоянный полный привод. Это самоблок повышенного трения. Нет зацепа одной оси - нет трения - нет распределения момента.
Муфты не летят. Отлетают грузы кардана, теряется балансировка, если часто много и буксовать - начинается сработка.

 

Наберите в Яндексе "E83 xDrive. Семинар для сотрудников сервиса" и скачайте соответствующий pdf-файл. На стр. 22 найдёте искомую выдержку.
Этот документ, конечно, не первой свежести (ред. 2003 г.), но полезной и достоверной инфы по хДрайву в нём на порядок больше, чем во всех "жёлтых" автоизданиях вместе взятых.
Кое-что можно и отсюда почерпнуть: http://tis.bmwcats.com/doc1092660/

 

Как сложно. Вы почему не можете дать прямую ссылку на цитируемый документ?

 

Постоянный полный привод подразумевает постоянную связь двигателя со всеми колесами. Что в принципе так и есть, т.к. диски муфты всегда поджаты, как в принципе и в халдексе (начиная с 4 го поколения). При ускорении ("положительной тяге"), диски сжимаются передавая момент на обе оси. Поэтому отсутствует внезапное подключение передней оси, момент передается вне зависимости от пробуксовки. Ну а если нет тяги, то в принципе передавать то нечего, да и не надо, и диски поджаты таким усилием чтобы было допустимо отрицательное проскальзывание дисков, но все равно они остаются поджаты. В системе с халдексом, из-за того что основной привод передний, а передние колеса, при отпускании газа, вращаются быстрее задних и муфта поджата, момент в малой пропорции передается и назад, даже при отсутствии тяги.
В разных источниках xDrive называют по-разному. Где-то "постоянный полный привод", а где-то "автоматически подключаемый полный привод с превентивной блокировкой".
Но тем не менее, исходя из конструкции, связь между колесами обеих осей с двигателем постоянна.

 

А в каких то источниках - 140 км/ч
И эта цифра более логична, чем ваша...

 

Что за источник? 180 видел, 140 не видел.

 

Да то ли тис, то ли мануал.
Не помню уже точно где было.
Главная идея заключалась в экономии топлива.
Хотя на мой взгляд, чем позже, тем лучше

 

Где, например?
Откуда вы весь этот бред выносите??
Почитайте в TIS.

 

Что тут сложного? Лень набрать несколько слов в поисковике?
Я Вам дал прямую ссылку на конкретный документ и даже указал конкретную страницу цитируемой фразы. Куда ещё прямее-то?

Ещё один "Пресловутый" вырисовывается.

 

Гугл в помощь.
И моё высказывание не противоречит ТИС, там конкретно написано что степень блокировки зависит от педали акселератора, крутящего момента и поворота руля.

 

Мы же не про педаль, а про ППП.

 

Я же выложил скрин (пост #937), где русским по белому начертано: "ПОСТОЯННЫЙ полный привод полностью или частично отключается лишь в трёх случаях..."
Можно долго и безрезультатно спорить о терминологии ППП. Но одно очевидно, по отношению к снижению вероятности возникновения пробуксовки колеса, т.е. превентивности ПП перед буксом (а именно для этого и нужен ППП, ИМХО), xDrive даже более постоянный, нежели любой из существующих классических дифференциальных ППП, поскольку за счёт постоянной превентивности он всегда сохраняет максимальную динамическую (силовую) связь с небуксующей осью (кроме трёх известных исключений). Ни один дифф для недопущения пробуксовки даже близко не в состоянии обеспечивать перераспределение момента в диапазоне от 0/100 до 100/0.

 

Этот скрин выложенный - не официальный документ.
Надо сначала договориться о терминологии и пр.
Начнём с того, что для вас является первоисточником в потоке информации??
TIS? Скрин с семинара?

 

Во-вторых, "Материалы семинара...", из которых взят мой скрин, - самый что ни на есть официальный документ: "Настоящий учебный материал предназначен для обучения специалистов послепродажного обслуживания", под вполне конкретным официальным номером: 12/VS-42 MFP-HGK-BRK-E83_0500. Куда ещё официальней?

И в третьих, это учебное пособие никоим образом не противоречит TISу. Просто, читая книгу, надо видеть не только фигу.
Асисяй?

 

Так TIS или семинар первоисточник?

 

По традиции, предложу продолжить диспут без перехода на личности. Всем хорошего дня!

 

И то и другое, и они не противоречат друг другу, а один (семинар) дополняет другое (ТИС), издатель один и тот же.
Вы уж лучше скажите как вы это видите. Если вы думаете, что передок подключается при пробуксовке, то это ошибочное мнение.

 

Ну вот вам и ответ:

 

В ТИСе чётко указано, что постоянный привод только у заднего моста. Это так?

 

В ТИС написано "задний мост имеет постоянный привод". А передний мост, в свою очередь, отключаемый (при указанных условиях). При движении под тягой момент передается на обе оси, о чем писал ранее. В своё время БМВ и ушло от схемы с дифференциалом, чтобы убирать ненужный момент с передней оси.
Еще раз повторюсь, каждое издание называет эту систему полного привода по разному, а как уж вы её назовёте это уже ваше дело.