Конец нефтяной эпохи

посмотри тот бошевский ролик, с которого все началось, что они моделируют
и да, согласен с Профом, что увеличение количества помогалок кратно увеличивает количество гениев, независящих от гравитации и прочей дурацкой физики.

и про навыки, бл... тут с детенышем поехал кататься на великах, возвращаемся, я чот гарцануть решил
вышло очень хреновое стоппи...))) зажал я передний тормоз, ессна, позабыв где что. но детенышу было весело)
бошевская приблуда избавила бы от приступа подобного идиотизма.
(там есть момент похожий, в ролике)

 

Ездил в кольцевых гонках? Или машины под это отовил?

 

Зачем тормозить в повороте?

 

Посмотрел, они тоже много внимания уделяют сокращению торм пути, но причина падения байка при заблокированных колесах это то, что он просто упадет хоть на 20 хоть на 200
Наличие АБС лично для меня было одним из главных критериев при выборе первого
Просто инстинкт самосохранения )

 

Препятствие, кошка, просто захотелось

 

короче, парни, все специальное один хрен лучше универсального
а лучшие тормозилки - у трамвая

)))

 

Тормозить бессмысленно, главное не упасть, хрен с кошкой. Я раз на курицу наехал, перебегала дорогу... Ощущения как на футбольный мяч наехал...

 

Только для профи, для среднестатистического водилы, на которых и рассчитана массовая продукция, главное это сбалансированность и способность электронных систем предотвратить некоторые ошибки водителя.

 

Э

Все дело в том, что это делается для увеличения продаж мотиков. Просто раньше покупали мотики и ездили те, кто это любил и умел. Теперь же покупают все кому не лень, считая современные аппараты умными и безопасными. 20 лет назад видя из окна машины мотоциклиста, я считал его реально крутым, ибо он умел хорошо ездить. Сейчас же большинство на мотоциклах обычные понторезы. Плюнуть хочется вслед, когда проезжает такой чудак между машинами в пробке к светофору, параллельно шагая обеими ногами по асфальту

 

Проф, а что, 20 лет назад все байкеры учились в мото-спецшколах, а потом еще пару лет у тренеров наяривали? Или само по себе обучение на Минске против нынешней Ямахи или китаезы какой дает +100 в карму и 20 маны? ))

 

Раньше естественный отбор жестче был. Выживали те, кто умел ездить, соответственно каждый выживший был крутым.
Как там в старом советском анекдоте: встретились директор мотомагазина и директор кладбища, заговорили о мотоциклах. Директор мото смотрит в книжечку и говорит - в прошлом месяце я продал 10 Яв. Директор кладбища смотрит в свою и отвечает - а у меня 9, один еще ездит.

 

20 лет назад Минсков уже не было. Мински были 30-40 лет назад. 20 лет назад по Москве ездили уже на серьёзных мотиках, и ездили те, кто любил и умел. Я вот любил и умел, но ездить не стал, против 4-х колёс в городе с сумаседшим движением мот ниачом в плане безопасности. А с годами как правило начинаешь ценить жизнь.
Более старые мотоциклисты прошедшие Мински, думаю ещё фору дали бы непрошедшим. Попробуй на Минске встать на козла, подпрыгни на метр на трамплине и приземлись нормально. А мы посмотрим.

 

Меня так научили ездить на мотоцикле (до этого немного гонял на мопедах, но пьяный в дым): посадили на "Урал" и сказали: "Езжай!"
По прямой всё норм было, но потом приблизился резкий S-образный поворот, и я вспомнил, что ещё не умею поворачивать Слава Богу, был велоспорт за плечами. Короче, наклонил я сей 250-килограммовый рыдван сначала в один бок, потом в другой. Выжил, так сказать
Дальше 400-сотка была японская, но там, кроме обыденных падений из-за блокировки переднего колеса на песочке, особо ничего интересного. А вот следующий литрик V-образный подарил много опыта, ибо тяга на низах чумовая, и порой, особенно с пассажиром, норовил он посветить фарой на луну в небе. Да и прочих ништяков подарил изрядно. Зато я теперь совершенно точно знаю, как проживать донхуановское состояние "без мыслей"

 

Из моих детских знакомых мотоциклистов ни один не разбился, были падения, но максимум ссадины и синяки, хотя мотобот,черепах и прочих наколенников тогда и впомине не было. В мотокроссе один раз друг ключицу ломал, уехав в крепкий куст на этапе чемпионата Москвы в Ясенево (89 или 90 год, точно не помню). Один еще умер на трассе от кровоизлияния в мозг, но это просто сосуд лопнул на прямике.

 

Так откуда это "любил и умел" бралось-то? Что за магическое обучение, которое вот было и сплыло, а щас мол не пойми кто мотами рулит??
Имхо купить кат.А в 90-е было уж точно не в пример проще, чем сейчас.

 

Ты ничего не понял. Научить можно и зайца курить.
Я говорил о другом, кому то дано, а кого то сколько не учи, останется овощем. Так вот тогда просто люди понимали (попробывав), что мот это не его. А сейчас все стали уверенными в себе, а по факту являют собой ярчайший пример слабоумия и отваги. Конечно встречаются сейчас и "от бога" мотоциклисты, но мне они сейчас редко попадаются. Многие сейчас на мот садятся вынужденно, что бы сквозь пробки пробираться.
По сути такая же ситуация сейчас и с автомобилистами и даже профессионалами дальнобоями.

 

Ааа, то есть коли раньше при первых трудностях в постижении тонкостей управления мотом большинство бросало, а теперь упорней идёт к достижению цели, это равно слабоумию и отваге ).

 

Дело не в трудностях, дело в профнепригодности. Слыхал такой термин? Раньше в правах не было категорий, была толькр классность. Знаешь как присваивалась?

 

Может скорей в сверхжёстких критериях отбора? Так ведь может и большинство амерских покорителей нашего спутника просто не смогли бы попасть даже в наши ВВС, не говоря об космосе ((.
Про классность знал, а вот как присваивалась будет интересно ).

 

Понимашь, например, есть хорошие врачи, есть средние, есть плохие. Сейчас много плохих есть, особенно в денежных сферах. Они учились, но высококлассными врачами не стали и никогда не станут, но при этом они работают. Музыканты/певцы без слуха встречал? А они есть, и бабла много поднимают своей деятельностью. Так же есть мастера золотые руки, а есть рукожопы, которых невозможно превоатить в золотые руки.

 

Значит совсем не так понял. Ты об искусстве управления мотом на уровне спорта или экстрима, я же об езде по ПДД.
Конечно, талантов уровня гонщиков немного ). Но это же не значит, что сейчас основная масса людей с кат.А ездить нормально не может и этого недостойна в силу худших навыков и рефлексов в сравнении с гонщиками?

 

Ты на машине постоянно ездишь? Идиотов за рулем встречаешь?

 

Встречаю, ругаюсь ). Почти наверняка большинство их права купили, в ПДД даже не заглядывали. ((
Проведи им сейчас тест, ответят правильно дай боже на 5 вопросов из 20 ).
С тетками вообще прикольно, дорогу загородят и в ступор. Задом отказываются категорически даже 10 метров, не отрицая покупку прав ))
Не пойму, на мотах вообще особенные люди что-ли?

 

На мотах это умножается на сложность управления им в сумасшедшем плотном потоке. Кстати, знаю многих, кто имея честные права В, покупал категорию А.

 

Счастливые люди, у самого второй год не складывается с тем чтоб пойти научиться ((.
А разве мотом так сложно рулить в потоке? Вот с велом да, непросто в силу того, что поток чаще гораздо быстрее.
Мот же легко держит скорость чуть выше, и обзор в разы лучше, чем из авто, как и чувство габаритов транспорта между ног )).

 

Сейчас более грамотнее райдеры, чем 20 лет назад. Разбираются в технике меньше, но рулят лучше. При том что скорости выше стали.
Много людей поубивалось просто от не знания, не было информации такой доступной, как сейчас.

 

На моте нельзя резко повернуть, как на машине, нужно наклонять его. А так же рядом едущие машины тебя не видят и не думают, что ты там можешь быть, где ты есть.

 

Основы можно не давать, я на веле регулярно в этом сезоне, поворачиваю больше наклоном, чем рулем )).
А те, кто не видят мот, так они вообще никого не видят, т.к. не смотрят никуда, кроме своего гаджета и иногда лобового стекла (((. Подозреваю, что бОльшая часть их даже не в курсе того, что глаза должны бы бегать по кругу лобовик-приборка-зеркала, еще бы неплохо быстрые взгляды напра-нале бросать, и по новой ).

 

У зеркал есть мертвая зона, а мот маленький, из нее может и невысовываться. Знаешь почему многие мотоциклисты по Москве с пердаками ездят (без глушителя то есть)? Для собственной безопасности.

 

At the launch of the entry-level sedan in July, Tesla chief executive Elon Musk said approximately 100 examples would be built in August before production ramped up to over 1,500 examples in September. However, the company’s quarterly results reveal that just 260 Model 3s were built in Q3 “due to production bottlenecks.”

Looking beyond the Model 3, deliveries of the Model S and Model X reached record heights with a total of 25,930 finding new homes this quarter, a 4.5 per cent increase over Q3 2016 and 17.7 per cent greater than Q2 2017. Alongside the Model S and Model X vehicles delivered, approximately 4,820 were in transit at the end of the quarter.


тут еще есть интересная штукенция. как пишут, при планируемых объемах производства, уже в следующем году тесла может выбрать квоты на субсидии по федеральной программе. как реагирует рынок, вполне показали датчане.