Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Двигатель n47. 177л.с.

Доброго времени суток. Извиняюсь если это уже обсуждалось. Но пока что меня хватило до 26 страницы дочитать. Не смог удержаться и решил проконсультироваться чтоб наверняка.
Проблема значит вот в чем точнее даже не проблема,а возможно даже чрезмерная мнительность. Загудела у меня значит помпа. Упал уровень антифриза но это понятно. Я долил и заказал новую помпу при этом начал усиленно отслеживать t ОЖ при различных температурных режимах. И меня настерегло что она на мой обывательский взгляд была высока (84-98)(рузмеется в разных режимах езды)достаточно активной городской*при средней температуре окружающей среды 18-28 градусов. Меня это настерегло в первую очередь потому что смотрел температуру до этого случая только в зимний период времени и там не возникало моментов когда вкл вентилятор на xx. Ну это и логично в целом.
Вообщем ближе к делу. Поменял я помпу при этом когда менял было выяснено что прокаладка под термостат была изношенной и задубевшей при этом было принято решение поставить какую есть до момента покупки новой. В результаты что получилось. После прокачки системы. Появились подтеки в месте прокладки термостата но это в целом логично (прокладки то по сути нету )
После замены помпы я продолжил отслеживать t ОЖ и как выяснилось они особо не поменялись. Уровень антифриза в норме в период измерений.

Поэтому и возник вопрос не стоит ли мне заменить термостат. Благо он стоит по сути как прокладка термостата.
П. С. Извиняйте за знаки препинания.

П. П. С.
Комментарий к видео.

Откл и печка и кондиционер. Само собой при вкл кондиционере или печки t не поднимается до таких показаний.
Снимал после "валилова"(все относительно)впрочем на прогретом двигателе после даже спокойной езды показания идентичны(если минут 10-15 на холостых постоять)
t окружающей среды 18 градусов выше 0.

Спасибо за понимание!

 

Температура включения вентилятора радиатора 98*С, поэтому Ваши показания это норма

 

С температурой у тебя все ОК, сам заморачивался с этим.

 

Ясна. Спасибо за ответ. Значит заменю только прокладку термостата. благо помпу не надо снимать.

 

Кто менял термостат основной, какую фирму брали? Как работает?...gates?...

 

стопицот раз обсуждалось.
У меня гейтс, по факту в коробке моторкрафт если не ошибаюсь. Работает нормально. До меня ставили такой же, когда меняли не знаю, я менял скорее профилактически. По работе термостата претензий не было, но подтекал один патрубок когда купил авто. Поменял на резиновое колечко, помогло на 2 года. Второй раз решил махнуть сразу термостат.

 

может в курсе, можно ли кодированием изменить эту величину в меньшую сторону?

 

Наверное можно, только большого смысла в этом нет и вентилятор будет молотить постоянно

 

ну для кого-то нет, для кого-то есть
мне бы больше по душе было если бы 92-95 максимум была температру
хотя возможно это приведет к неоптимальной работе мотора
с другой стороны при включенном кондее, то-есть полгода, температура выше 92 не поднимается

 

Но температура включения вентилятора синхронизирована с работой термостата.
Наверняка можно закодировать меньшую температуру включения, но вентилятор будет часто включаться.

 

Ну летом то он все время молотит
пусть и в межсезонье пораньше включается

 

Да ладно? Я на своих дизелях редко его слышу. А летом... летом работает потому что с кондеем!

 

ну так все лето работает и температура ОЖ держится 92 градуса
было бы не плохо и не летом держать скажем 94-95
мне кажется полегче маслу было бы

 

О майн гот
Ключевое "мне кажется"

 

я не претендую на истину, но вполне логично что более низкая температура ОЖ ведет к более низкой температуре масла
Если у вас есть другие измышления, буду рад услышать.
ну кроме обычного, что мы все ничего не понимаем, без конкретики

 

Смысл в этом есть, расход только подрастает и всё!

 

Да вы гоните что ли? Оба причём...
Нет одной цифры в понятии рабочая температура. Рабочая Т , это некий оптимальный диапазон, с которым кстати в стоке у дизеля проблем нет! Мусолилось это не так давно в этой теме и опять двадцать пять. Только там мало всё было, теперь много...
Оставте в покое исправный мотор...

 

Сори что прерываю вашу полемику, но хотелось бы узнать. Каковы последствия езды на не прогретом до раб температуры двигателе? Наелся термостат, и уже как неделю езжу с температурой 60-65 градусов

 

Пожалуй, подпишусь.

ЗЫ: О чем в этой теме вообще рассуждают?

 

Повышенный расход и только...

 

ну летом чет не подрастает когда выше 92 не поднимается

 

мало у меня было когда термостат егр не работал
никто не говорит что весь мотор строго 95 градусов будет
но если ОЖ со стабильных 98 снизится до 94, то и диапазон ниже будет

 

Ну если у истоков темы был некий здравый смысл, то сейчас сплошной психоделик транс

 

И чо? Потому что тебе так хочется?

 

и масло будет деградировать меньше из-за чуть меньшей температуры двигателя
я вообще все делаю потом что мне так хочется, а не кому-то другому

 

Для масла эта дельта в четыре градуса в диапазоне до ста никакой разницы не играет, совсем

 

тут четыре, там четыре
так можно договориться что и 120 нормально для ОЖ

 

А делайте что хотите...
Зачем споашивать, если уже всё для себя решили?
Только прошу вас не несите тут эту охинею, пожалуйста.

 

спрашиваю, потому что не знаю как сделать
аргументы будут по ахинее?

 

Мало вам аргументов, что эта дельта ничтожна и влияет на масло от слова никак?
Выдерни термостат, ещё меньше Т будет.
Слова баланс в системе ни о чём не говорит? Обязательно свои ручёнки приложить надо?