E83 Поделюсь опытом про раздатку.

В рейнгольде посмотрел углы поворота сервопривода в разных режимах:
при выключении зажигания сервопривод сжимает пакет полностью на 184° и уходит в паркинг на 5°. Как заводишь выставляет угол 124°. При спокойной езде 145°. При трогании с места 172°. Когда вывернут руль передок не работает - угол 124 как на нейтралке. Т.е. рабочий ход сервопривода от 124° до 184°, когда выключено зажигание уходит в 5°. Т.е. 120° фактически свободный ход сервопривода и еще 60° рабочие.
У кого сколько, интересно. И можно ли эти данные использовать для оценки состояния раздатки в целом? Я так понимаю, что чем меньше угол на нейтралке, тем лучше? Какое предельное значение и что нужно менять, когда оно будет достигнуто?
Еще вопрос знатокам - как не разбирая раздатки оценить состояние цепи?
P.S. Шестерня сервопривода крутится против часовой стрелки для сжатия пакета фрикционов. Может кому-то нужна эта инфа.

 

Сомнения гложат, по поводу того, что в поворотах передок отключается... Что-то тут не так...

 

когда полностью вывернут руль передок отключается до момента пробуксовки задка

 

Очень интересуют ответы по существу.

 

Это более точная формулировка. А то тут весь форум будет в шоке от прошлой формулировки. По цепи - в реальности никак не определить. Или явный грохот, или обрыв, или вскрытие.

 

Ну наверное не когда полностью вывернут, а повернут на определенный угол и более относительно положения прямо и все это на парковочной скорости.

 

Кто-то писал, что через маслозаливное можно вроде?

 

именно так.

 

Опять противоречие прошлым формулировкам. Как может быть пробуксовка зада на "парковочной скорости"? Насчёт маслозаливной, - с тем же успехом можно на картах погадать.

 

блин, ну все же понятно, зачем придираться к словам. По существу есть что сказать? Лучше свои данные выложи.

 

Что понятно? Сейчас из твоих слов следует, что стоя на месте, - значение одно и то же, - и совершенно пофигу - прямо руль или вывернут на любой угол. А как при трогании с места с вывернутым рулём, и на ходу при повороте, - с буксом зада и без? Лично мне - не понятно.

 

Пробуксовки на парковочной скорости элементарно добиться при заезде на бордюр с вывернутыми колёсами особенно зимой, и вот именно в этот момент и ощущается , что сначала перед отключён, а потом ударно так включается. Я это так ощущаю.

 

подключи комп, потестируй, напиши понятно. Только с цифрами пожалуйста.

 

все так и есть, мы понимаем друг друга. А для alex0271 - буксовать с вывернутыми колесами да еще на скорости и смотреть при этом в ноут и фотать значения углов - это давайте сами)

 

Я тоже это ощущаю при таких условиях. Но только один раз, - в первый момент. Я

это есть. но по вышеуказанным данным, - как только машина сдвинется с места в таких условиях, - перед должен отключиться. после чего - остановка или снова букс зада, и новое подключение переда, и т.д.. при таком алгоритме работы должно долбить циклично как абс. но в реальности этого не происходит. есть только один первый толчок. по ощущениям - с вывернутыми колёсами перед втыкается только один раз при трогании с места, а далее при движении остаётся подключен не зависимо от поворота колёс, скорости, наличия букса зада, и т.п.. возможно помимо прочего - есть ещё зависимость степени подключения от нагрузки. такое на многих машинах используется. момент на вторую ось добавляется по мере увеличения нагрузки. загруженность грузом, подъём на гору, заезд на тот же бордюр, разгон, и т.д..

 

Ну а какие у нее состояния могут быть? Растянута - Не растянута. Оценить можно поворачивая за фланец переднего кардана. Чем больше угол, тем сильнее растянута цепь.

 

о, клево. Оцените тогда вот это:

 

Я не спец. А так, по видео не понятно что это за вал. И шатая его вверх-вниз или влево-вправо, вы оцениваете радиальный люфт вала, который скорее говорит о его износе либо его опор (подшипников либо их посадочных мест).

 

это как раз кручу за фланец переднего кардана. Никаких радиальных люфтов там нет. В окно маслозаливное видна цепь. По ней и смотрю смещение

 

и я так и не понял, какие значения по преднатягу считать нормой? У меня 124° - это норм? Много - это сколько и что менять, когда много?

 

и я так и не понял, какие значения по преднатягу считать нормой? У меня 124° - это норм? Много - это сколько и что менять, когда много?

 

Аааа, все понял . На мой взгляд, у Вас все в порядке. Еще бы увидеть, насколько градусов поворачивается фланец. А по поводу значений преднатяга не имею понятия. Думаю надо сравнивать с новой раздаткой.

 

От момента на входном валу зависит угол поворота сервопривода ?
Больше газа ,больше угол или нет ?
Проверяю теорию от SIGa : http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-6#post-12120894

 

Я не заметил никакой связи. При трогании максималка, потом резко падает с набором скорости как ни газуй. Это если без пробуксовки

 

Собственно, какая разница? Описание работы есть в рейнгольде да и много где. Тут речь идет о конкретных углах, если есть рейнголд померьте, напишите. Интересно максималка при отключении зажигания и угол сервопривода на нейтралке/паркинге именно для Е83. И еще вопрос - насколько фатально наличие в масле мелких блестящих вкраплений? Вроде магнитятся. Заменил масло, понаблюдаю. Так вроде все идеально работает, но не хочется попадать на полную замену раздатки, а вовремя все сделать, если нужно вмешательство. Прилепил неодимовый магнит на сливную пробку, пускай собирает.

 

металла в масле быть не должно

 

Согласен масло должно быть без металлических вкраплений, если они есть, значит что то разрушается, например опорные игольчатые подшипники, и поверхности с ними контактирующие посадочные, например на вилке или опорной тарелке.
В последней стадии износа, когда угол поворота сервомотора сместится за критическую отметку, загорится 4 на 4 и механическая ошибка по раздатке. Но пока этого нет, можно смело ездить).

 

это все теория, износ есть всегда, он же не вдруг появляется. Все так внимательно исследуют слитое масло? Магнит в нем купают?
Смысл ясен, буду наблюдать, но вскрывать пока не буду. Если где-то износ небольшой, то я его и не замечу, только время впустую потрачу.

 

У предыдущей владелицы вашего авто были рывки и удары в раздатке ,из-за этого и стружка в масле ,наличие мощного магнита немного исключит циркуляцию стружки по раздатке .
почитал вашу страничку ,спасибо. https://www.drive2.ru/r/bmw/455643117182255278/
и вашего коллеги : https://www.drive2.ru/l/8175348/?page=0#comments
Промывка раздатки поможет удалить стружку ,но лучше это делать с разборкой раздатки.https://www.drive2.com/o/b/454797867618402337
Загрязнение датчика Холла A22L ,который стоит внизу под щетками актуально и относится к машинам с большими пробегами.
Надеюсь вы часто проверяете давление в шинах (раз в две недели) и сразу после этого выполняете инициализацию RPA(RDC), задавая для системы DSC новые значения изношенных шин (их динамические радиусы) .

 

заказал все же цепь. Вскрою, отчитаюсь. Уверен, что можно хотя бы цепь диагностировать вообще без вскрытия, нужно сравнить некоторые моменты с новой цепью. Короче сам отвечу на свои же вопросы, заданные выше, раз тут никто не отвечает