Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Ну началось....Пошел за пивом...

 

Моё имхо, на основе 10 лет на дизелях - 95 при включенном кондее много.
Такие температуры бывают или на полном форсаже или в горку затяжную. Короче на повышенных, относительно ежедневных, нагрузок.
Я не говорю, что беда. Но по статистике (моей) - много. Грязный радиатор - первая причина.
И как раз со включенным кондеем - температура ниже, чем без него стабильно 85-90, в любую пробищу/жару.

не ёрничай

захвати на двоих

 

то-есть когда все лето ОЖ 92 градуса это нарушенный баланс?

 

перечитай мое сообщение, на которое ты ответил, еще раз
я собственно о том же и написал
все лето при включенном кондее ОЖ не выше 92 градусов при любой жаре и нагрузках
лето кончилось, кондей выключил, ОЖ в районе 98
хотелось бы скорректировать до 92-94
спросил можно ли кодированием

 

Ну, получится, что термостат пытается держать повыше, а вентилятор - будет пытаться снижать.
Всё ж я не часто слышал вентилятор даже летом.

 

термостат сильно раньше открывается

 

Да, но вентилятору придётся работать больше.
А они ващета не очень любят длительную работу.
Мотор вентилятора - в горячем цеху трудится.

 

Шта? Раньше чего?

 

раньше 92 градусов

 

Короче, что-то каждый о чём-то своём...

Мне не нравится,что вентилятору придётся больше работать.

 

при включении кондея он принудительно запускается по-моему
ну либо на 92 градусах и это в самую жару
не летом прохладнее же, точно реже будет работать
чуть чаще наверное чем если 98 оставить ОЖ
но имхо не критично по сравнению с летом

 

Температура в начала открытия термостата 88 градусов. Начала открытия!!!!

 

Не ребят, я умываю руки.

 

и дальше что? летом ОЖ 92 градуса, в жару

 

Простите, вынужден откланятся. Не аижу смысла продолжать этот пустой разговор и обсуждать глупости.

 

можно было и не встревать, раз аргументов нет

 

Кароч, Mottor, не парься.
Овчинка выделки не стОит.

 

Встреваете Вы, в работу мотора со своими неграмотными фантазиями.
Вам сказали сразу, желаемая разница - ни о чём.
Вы ждёте лабораторной работы по Вашему вопросу? Её не будет.
Есть сотни тысяч авто и многолетний опыт эксплуатации. Не аргумент?
Что с вашей стороны аргумент, кроме "мне кажется"? Я так понимаю вы специалист по влиянию температуры на ГСМ?

 

я лично видел результаты деградации масла от повышенной температуры
я не спрашивал стоит ли мне снижать температуру, я спросил как сделать и можно ли вообще сделать через кодирование

я так понимаю спрашивать отшивать ли мне ЕГР не стОит

 

Я помыл бы радиаторы, у меня в данный момент без вискомуфты выше 92 не подымается!

 

От какой именно? С какого мотора? С какого пробега?
Ойлклюп рулит

 

Летом тоже без виско катал?

 

Нет, два дня как

 

Ааа
Ну пеши чо как. Тоже всё думаю снять

 

вот. и о чем это говорит? если при 88 термостат уже открывается, на 90 уже окно большое, а холодному дизелю такой переток из радиатора это огого как ощутимо и температура должна бы упасть?

короче, радиаторы чистые?

ну да. именно поэтому я никогда на дизеле не слышал своего основного вентилятора. потому что хватает или встречного потока или кондёра. только один раз! - поездка в горы в крутой подъем по рыхлому снегу на 1-2 передачах, при -15 за бортом Карл...

 

были бы не чистые 92 и 98 не держалось бы строго при любой жаре и нагрузке
это как раз пороги включения вентилятора

 

Без рассуждений "бы не бы", визуальная экспертиза что показывает?

 

нормальные радиаторы, не идеально новые, но чистые более чем

 

Прошу прощения что снова встреваю, а вы собсна чем и какую Т мониторите?

 

Я, Т охлаждающей жидкости, через скрытое меню приборки