Тюнинг 320d

не секрет, краснодарский.

 

Тут дело не в чипе, а в желании раздуть мотор. Для ст1 конечно сажа не мешает, тем более Антон делает уровень, лимитёр егт в стоковом значении, инфа 146%)

 

Если мотор раздувать, то нужен кулер 330д, сажу вырезать и турбину с b48 Или вообще свап комплект 335д купить

 

Кулёк желателен и при ст1 на самом деле. Валио из ППК комплекта стоит 10 тыров всего. На Ст2 и ст3 его уже мало, не всегда справляется. Вагнер - идеально, но можно обойтись и китайским.
Турбина от б47. Б48 это бенз)

 

Не хочу набрасывать, но в соседней теме у партнёра клуба, считают по другому

 

хе хе))) было дело,нос в нос шли.НО! с того времени у меня появился метанол и еще много чего) так что жду повторного заезда

 

ну да ну да...как же все банально,значит на бумер бабок нашлось,а на нормальный кулек от Вагнера нет?
Дуть конечно же нужно,но если мне не изменяет память,то дизелю ВАЖНО налить побольше и большом большом давлении,а потом уже можно и дунуть. Я другую турбу корчить не стал, 28 гарика на гибриде по мне так хватает,ИМХО конечно

 

Турбина от В47 на N47 встаёт? В смысле устанавливается болт-он? Она производительнее?

 

да,примерно +15%,про болт он поржал)

 

писал с тел, ошибся, конечно б47 Кулер от ппк у меня на ст.1 сразу стоит

 

у n47 топливная как и турбина слабенькие, у б47 потенциал больше. Еще есть нюансы на доресте ф30 с 2д в затычном выхлопе, хотя бы надо от 328 бенз поставить, ну и гтд, который держит до 500нм

 

а как там считают и у какх именно партнеров?

 

https://www.drive2.ru/o/b/2600768/

 

если так то базара нет, другой коллектор,кастомный пайп и танцы с бубном при настройке. если +15% стоят того то какие проблемы, ребятам нужно было еще бюджет указать. Ибо тема с кЕтайским кульком вместо вагнера еще как то может и прокатит,а тут то уже все в оригинале покупать придется,да и уверен я что на разборках вагона новых турб нет совсем)

 

Познавательно, конечно. Но что-то мне подсказывает, что обычному челу, не обременённому стремлением к новаторству и опытам, проще дорест на рест поменять, чем запариваться с кульками, турбами и прочим? Условно говоря, если мне свою 2014 320dX отдать за 1,3 удалось бы, то вопрос всего в пару сотен упирался бы к примеру: https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/3er/1057322444-7639c/
Всяко лучше уже и двиг новый поиметь, и леды, ПТФ, и кучу приятных мелочей.

 

Не получится рест за 1500 взять такой. Они по 1800 отлетают. Или дороже.

 

Если б годовалые ресты по 1,8 отлетали, то их бы не вываливали по 1,7 на ресурсы. Да и кому они по такой цене нужны, если новые удаётся сторговать ниже 1,9?
Вот даже с адаптивным ледом и камерой что-то не сильно отлетает... https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/3er/1056194176-7d58a0d3/

 

Оно конечно приятно думать, что можно годовалую машину взять, досыпав 200р к своему трехлетнему ушатышу. Но в реальности так не получается к сожалению.

 

Во-первых, почему у меня обязательно ушатыш, а любая годовалая идеальна? Во-вторых, я и не думаю, про 200, но за 300-350 легко и не напрягаясь. Давно бы уж поменял, но лень опять этим гемором выбора и бесконечных просмотров заниматься - утомляет чересчур. А в итоге всё равно та же F30... Так что уж доезжу как-нить до G20.
Я вот понимаю смысл, когда друг у меня годовалую F30 на новую G30 махнул. Да и то только из-за того, что не знал про 10 моточасов....

 

За 1,3 свою будешь долго продавать и не продашь. За 1,5 рест это мулька для лоха. Такие живые меньше 1,7 никто не отдаст.

 

Если соберусь продавать, то торопиться не стану. А там уж рынок покажет. Меня не парит и 2-3 месяца авто торговать.
Про 1,5 действительно всё очень подозрительно. Но и по 1,7 кому они нужны, когда новые ниже 1,9 можно при удобном случае выторговать. Думаю, что реальная цена годовалок в районе 1,6. Ну да Бог с ними, все эти разговоры не для данной темы.
P.S. друг на прошлой неделе годовалую юбилейку 320iX с пробегом в районе 7-8 тыс. дилеру за 1,66 вроде отдал, ещё и на трейд-ин скинули 130.

 

Тормоза Перфоманс на полный привод кому нибудь нужны?
Пробег 30-40 тыс сняты с дизельной машины ездил по городу

Пишите в ЛС

 

Комрады, тема не для продаж и споров, что лучше рест или дорест. У б47 тоже есть свои проблемы, которых нет в н47, а установить кастомную турбину не так уж и сложно, если простого ст.2 уже недостаточно. Лично я не вижу смысла свой дорест 15г менять на рест, все тоже самое, но про свою машину мне все известно и те опции, которых не хватало я доустановил.

 

Перелопатив кучу инфы, так и не понял, парни:
1. Где прошить b47? К8/удм/дизельбуст?
2. Оставлять ли сажевый, или на белой будет опа в копоти?
3. Что за новые проблемы у b47 в сравнении с n47?)

 

У б47 с маслонасосом бывают проблемы и с теплообменником, на 2х б47 уже меняли.
Ставь чип spirit-sp, сделать это можно у партнеров, доп-бмв, удм.
Если ст1 тебя устроит, то оставайся с сажевым.
Без сажевого другой запах, особенно на прогреве и может бампер чуть коптить, но не сильно, дымности в движении нет.

 

товарищи, недавно купил ф30 320д, в связи с этим имеется пара вопросов.
тачка проходила комплекс от Вадима ( кастрация сажевого, отключение ЕГР и прошивка на 230-240 сил) + кулёк от 3.0d. на чипе тыщ 15-20 из общих 90. вроде пока всё норм: едет неплохо, расходует топлива адекватно.
Интересно мнение насчёт коробки: заложенный заводом запас прочности позволяет переваривать до 450Нм, есть подозрения, что мой конфиг превышает эту планку. с одной стороны, авто ЗП и избыток тяги уйдёт в букс, в другой - до колёс он всё равно через коробку идёт. насколько это негативно скажется на ресурсе коробки и двигателя с турбиной?

 

на дизелях до 500-та

 

это, как я понимаю, в рестайле.

 

на GA8HP-45Z

 

и я об этой коробке. читал, что 45 означает лимит по моменту 450Нм